Обзор мотоцикла Kawasaki KDX250 (KDX250R, KDX250SR)
Модель эндуро Kawasaki KDX250 начинает свою историю с 1980 года, когда - рынке было представлено первое поколение мотоцикла, который был доступен только в США. То поколение, по нынешним меркам, было довольно архаичным - 2-тактный двигатель воздушного охлаждения, барабанные тормоза и грубые формы пластика. Заводское код модели - KDX250-A.
В 1981 году Kawasaki KDX250 подвергается небольшим изменениям, получая поворотники и новый дизайн пластика. Заводской код модели - KDX250-B. 1984 год стал последним годом производства.
В 1991 году Kawasaki возобновляет производство KDX250, серьезной обновляя его как внешней, так и по технической части - новый двигатель жидкостного охлаждения, дисковые тормоза, вилка перевернутого типа. С этого года модель стала доступна не только - рынке Северной Америки, но также в Европе, Австралии и Японии. Теперь предлагались 3 модификации мотоцикла:
- Kawasaki KDX250R (KDX250-D) - "хард-эндуро" модификация. Не имеет поворотников и спидометра (оснащается простым трип-метром с суточным и общим пробегом). Была доступна с 1991 по 1995 гг. в Европе, Северной Америки и Японии.
- Kawasaki KDX250 (KDX250-E) - идентична предыдущей модификации, но с возможностью использования - ДОПах. Оснащается поворотниками и полноценным спидометром. Существовала с 1991 по 1992 гг. - рынках Европы и Австралии.
- Kawasaki KDX250SR (KDX250-F) - "софт-эндуро" модификация. Была доступна с 1991 по 1994 гг. только - внутреннем японском рынке. Представляет собой предыдущую модификацию с рядом изменений: наличие зеркал, другие настройки подвесок и геометрии, уменьшенный топливный бак (с 12,5 до 11,0 л), уменьшенный карбюратор (PWK35 вместо PWK38), другие настройки КПП, увеличившаяся - 9 кг сухая масса.
1995 год стал последним годом производства Kawasaki KDX 250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
Основные конкуренты Kawasaki KDX 250 в классе:
- Honda CRM 250
- Suzuku RMX 250 S
Contents
Краткая история модели
- 1980 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-A1.
- 1981 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-B1.
- 1982 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-B2.
- 1983 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-B3.
- 1984 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KDX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KDX250-B4.
- 1991 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Появление новых модификаций и расширение рынков сбыта.
Модель: Kawasaki KDX250; Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KDX250-E1; KDX250-D1; KDX250-F1.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KDX250; Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KDX250-E2; KDX250-D2; KDX250-F2.
- 1993 г. - модификация KDX250-E больше не предлагается.
Модель: Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KDX250-D3; KDX250-F3.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: KDX250-D4; KDX250-F4.
- 1995 г. - модификация SR больше не предлагается. Последний год производства R-модификации.
Модель: Kawasaki KDX250R (Европа). Заводское обозначение: KDX250-D5.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KDX250R / KDX250SR:
| Модель | Kawasaki KDX250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1980-1995 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 67,4 x 70,0 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | система мощностных клапанов (KIPS) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin PWK38 – KDX250R
Карбюратор, 1x Keihin PWK35 – KDX250SR |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 7000 об/мин – KDX250R
39,0 л.с. (28,7 кВт) при 7500 об/мин – KDX250SR |
| Максимальный крутящий момент | 40,2 Нм (4,1 кг*м) при 6500 об/мин – KDX250R
38,2 Нм (3,9 кг*м) при 7000 об/мин – KDX250SR |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M – KDX250R
80/100-21 51P – KDX250SR |
| Размер задней шины | 110/100-18 64M – KDX250R
4.60-18 63P – KDX250SR |
| Передние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа, ход - 300 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором, ход - 310 мм |
| Длина мотоцикла | 2165 мм – KDX250R
2185 мм – KDX250SR |
| Ширина мотоцикла | 850 мм |
| Высота мотоцикла | 1250 мм – KDX250R
1220 мм – KDX250SR |
| Колесная база | 1475 мм – KDX250R
1455 мм – KDX250SR |
| Высота по седлу | 955 мм – KDX250R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 340 мм – KDX250R
300 мм – KDX250SR |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 12,5 л – KDX250R
11,0 л – KDX250SR |
| Масса мотоцикла (сухая) | 107 кг – KDX250R
116 кг – KDX250SR |
Цена
Цена - Kawasaki KDX250SR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
| R1pXt2Tc2Wc|300|right|Kawasaki KDX 250 SR, 1993}} |
Отзывы
Отзывы о Kawasaki KDX 250: <spoiler>
Нормал аппарат. У меня был KDX 200SR, 89го года. Очень ровная тяга - 2Т, за счет мощностных клапанов - выпуске. На верхах тоже прет отлично! Рама и ходовки впринципе неубиваемые, - аппарате 89го года все работало. "SR" это внутрияпонская модель, ее отличает наличие раздельной системы смазки, приборки, нормальное освещение и поворотники. Так что как раз то, что тебе нужно. Можно и по говнам и по дорогам общего пользования. Я и сам использовал его - "дача рейсинг". Из проблемных мест, как раз эти самые мощностные клапана, переодически засираются нагаром и перестают работать. Вобщем иногда требуют обслуживания. Модели после 94го года в меньшей степени подвержены этой проблеме. При покупке, стоит уделить особое внимание поршневой! Т.к. байки эти, как правило, далеко не новые. А котел там алюминевый с никасилем, штука хоть и надежная но не вечная. Ремонту не подлежит, новый котел купить впринципе можно, но стоит как чугунный мост! Других слабых мест и не припомню...
</spoiler>