Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star 650 (XVS 650)
Модель круизера Yamaha Drag Star 650 появилась в 1997 году в качестве замены морально устаревшей Yamaha XV 535 Virago. Фактически, новая Yamaha Drag Star 650 была построена - том же старом двигателе, которому просто увеличили объем до 649 куб.см. и перенастроили - более мощной "чопперской" тяги в ущерб максимальной мощности.
По внешнему виду Yamaha Drag Star 650 также стал заметно отличаться от Virago - классический дизайн американских круизеров с вытянутой рамой, каплевидным баком, моноамортизатором, обилием хрома и приборной панелью - баке.
На базе Yamaha XVS 650 Drag Star была построена японская версия - Yamaha XVS 400 Drag Star.
Модель Yamaha Drag Star 650 имеет также следующие названия:
- Yamaha XVS 650
- Yamaha V-Star 650 - название - американского рынка
Главной особенностью Yamaha Drag Star 650 является 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 50 Нм крутящего момента. По сравнению с прошлой моделью (Yamaha XV 535 Virago) максимальная мощность немного снизилась, однако крутящий момент вырос и стал доступен гораздо раньше.
Основные модификации Yamaha Drag Star 650:
- Yamaha Drag Star 650 Custom - базовая версия мотоцикла - короткие крылья, тонкое переднее колесо.
- Yamaha Drag Star 650 Classic - версия с удлиненными крыльями, более широким передним колесом, фарой без козырька, платформами - ног (вместо подножек), более широким сиденьем и другой формой руля.
- Yamaha Drag Star 650 Silverado - версия Classic с туринговым обвесом - высокое ветровое стекло, кожаные сумки, спинка пассажирского сиденья и эксклюзивный стиль отделки.
Основные конкуренты Yamaha Drag Star 650 в классе:
- Honda Shadow 600 / Honda Shadow 750
- Kawasaki VN 800 / Kawasaki EN500 Vulcan Classic
- Suzuki VL 800 Intruder / Suzuki VZ 800 Marauder
Contents
Краткая история модели
- 1997 г. - начало продаж Yamaha Drag Star 650.
- 1998 г. - появление модификации Yamaha Drag Star 650 Classic.
- 2003 г. - появление модификации Yamaha Drag Star 650 Silverado.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|hweAYtYh9R8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star}} Технические характеристики Yamaha Drag Star 650:
| Модель | Yamaha XVS 650 Drag Star |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1997-по наст. вр. |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 649 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81 мм х 63 мм |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni 28 mm |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 40 л.с. при 6500 об/мин (37 л.с. при 5400 об/мин - - колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 50,9 Нм при 3000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-19 (в версии Custom) |
| Размер задней шины | 170/80-15 |
| Передние тормоза | 1 диск 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан 200 мм |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход - 86 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2339 x 878 x 1069 мм - версия Custom
2451 x 929 x 1104 мм - версия Classic |
| Высота по седлу | 695 мм - Custom
711 мм - Classic |
| Колесная база | 1610 мм - Custom
1625 мм - Classic |
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 7,3 сек |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 230 кг - Custom
260 кг - Classic |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 257 кг - Custom
287 кг - Classic |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XVS 650 Drag Star составляет 5 л - 100 км. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет около 7 л - 100 км.
Цена
Цена - Yamaha XVS 650 Drag Star с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XVS 650 Drag Star:
<spoiler> Довольно толстый и большой мотоцикл - 650 кубов. Едет как трамвай, отлично вписывается в повороты из за отбалансированного центра тяжести. Мотоцикл довольно низкий, сидеть - нем очень удобно. Управлять тоже. По моему мнению любой кто сможет поднять его с подножки - сможет - нем ездить независимо от возраста и пола. Динамика разгона у него не такая хорошая как хотелось бы, но все таки это крузер, а не спорт. Отличный диванчик - дальних прохватов и неспешных покатушек.
У меня класик-очень хорош,да вот подвески - нём слабоваты! По нашим ямам пробивает в лёт. У меня и стид есть-едет веселей чем драг стар, да и пожоще он. Обо мота кайфовые,но каждый по свойму. А насчёт редкости мота-так в Питере их много.Классный мот-солииидный. На моём ни одной надписи-так все спрашивают - хорлей, да?! А вот из-за низкой посадки (что удобно) мот часто чертит подножками, даже - малой скорости(что не приятно).
В августе сдал 400 ку и взял 650 ку. Вся - фарше и дёшево, хотя искал 1100. На всех сходняках у зрителей я первый - сфоткатся-класс. Накатал 6т.км.В восторге. И понял какая охренительная вещь платформы. Особенно - дальняк.Ноги не устают ващще. Теперь всем советую. Опция дорогая, но она того стоит. Я вешу сто, рост 184 и подруга 65 кг., да палатка, жрачка и всё остальное - 120 легко, 140 можно. Вполне приемлимо.
Владею данным аппаратом уже лет 5. Пересел с бандита-чесотки. По сравнению с ним не прет, не тормозит, ну вообщем как все чопы. Знал - что шел. Но аппарат просто супер, радует внешним видом, правда он затюненый, звуком, посадкой. Получаю огромное удовольствие от езды, просто праздник. Комфортная скорость не более 120, дальше можно,ездил и 160, но не комфортно, движек вибрирует. На моем класике сзади сидеть жестковато. Аппарат ни разу не подводил, полное отсутствие поломок. Мотик - столько нравится, что если менять, то только - харли. Одно время тоже думал про переход - литр, но откинул эту идею так как переходил - чопы ради безопасности, а - более мощном 1100 гонять захочется (по крайней мере мне),а они не - этого. Мощности мне и - этом хватает за глаза. Забыл про смазку цепи как о страшном сне ибо кардан. Отличный мот.
</spoiler>