Обзор мотоцикла Honda SLR 650
Модель скрамблера Honda SLR 650 появилась в 1997 году в испанском подразделении Honda Montesa и была ориентирована - продажи в странах Европы. Модель позиционировала себя в качестве бюджетного универсального городского мотоцикла, который может комфортно передвигаться по дорогам любого качества - от асфальта до твердых грунтовок.
За основу Honda SLR 650 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от Honda NX650 Dominator, получивший другой распредвал, из-за чего максимальная мощность снизилась до 39 л.с., однако значительно повысилась характеристика крутящего момента в зоне низких оборотов. Объем двигателя - 644 см³. Он оснащается одним распредвалом и имеет 4 клапана.
Из других особенностей модели Honda SLR650 можно выделить стальную трубчатую раму, простые длинноходные подвески в виде телескопической вилки спереди и прогрессивного маятника с моноамортизатором сзади, топливный бак - 13 л, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП и 175 кг снаряженной массы.
2000 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Прямым преемником модели стала Honda FX650 Vigor, которая унаследовала черты SLR и была представлена в 1999 году. Однако, что модель SLR, что Vigor, широкой популярности не получили и были довольно быстро сняты с производства. В настоящее время - российском рынке модель SLR650 является довольно редкой и непопулярной моделью, которой отдают предпочтение, в основном, лишь ценители серии.
Contents
Краткая история модели
- 1997 г. - начало производства и продаж.
Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650V.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650W.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650X.
- 2000 г. - последний год производства.
Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650Y.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda SLR 650:
| Модель | Honda SLR650 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | скрамблер |
| Год выпуска | 1997-2000 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 82,0 мм |
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Keihin VE (диаметр дросселя - 42,5 мм) |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 39,0 л.с. (28,7 кВт) при 5750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 54 Нм (5,5 кг*м) при 4500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19 57S |
| Размер задней шины | 120/90-17 64S |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 190 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 170 мм |
| Длина мотоцикла | 2182 мм |
| Ширина мотоцикла | 765 мм |
| Высота мотоцикла | 1144 мм |
| Колесная база | 1439 мм |
| Высота по седлу | 840 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 197 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,5 сек |
| Максимальная скорость | 148 км/ч |
| Емкость бензобака | 13,4 л (включая резерв - 1,8 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 161 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 175 кг |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Honda SLR 650 составляет 5,47 л - 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения. {{#ev:youtube|r763RnWTuQU|300|right|Honda SLR 650 Review (1999)}}
Цена
Цена - Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб.
Видео
- Honda SLR 650 Review (1999).
Отзывы
Отзывы о Honda SLR 650:
<spoiler> Откатал сезон 2010, за это время установил небольшой ветровичок, кофр центральный, сигналку старлайн, подогрев ручек руля, 1 раз сменил масло + фильтр (240р), воздушный фильтр (1150р.), отрегулировал зазоры ГРМ. Под конец сезона кончился задний баллон, поставил Michelin Sirac. Сильно удивился при замене масла: его в системе было 3.75л вместо положенных 2.15л, походу в сервисе, где делали предыдущую замену масла, ничего не знали про двигатели с сухим картером.
Теперь про ездовые качества расскажу: вибрация конечно сильная, второй балансирный вал мотору бы не помешал, но как не странно, смог привыкнуть и теперь не обращаю внимания - трясучку. Максималка по паспорту 150км/ч набирается легко и всегда, хоть в гору хоть с горы. Максимум, что видел - спидометре - 170.
Комфортная скорость до 140км/ч - динамика еще есть и мот не мотает и нормально управляется. Тормоза не слабые, т.е. негатива про них сказать не могу - хватает. Торможу обоими сначала немного задним, потом передним. Сиденье жесткова-то, при езде более 2 часов начинает зад побаливать, небольшие перекуры помогают.
По лесным сухим дорогам мот идет отлично, подвесок хватает, но я особо и не усердсвую. В глубоком песке (как и - глине) уже становится тяжелова-то, сказывается вес (174кг снаряженный) и высокий центр тяжести. Вилка в меру мягкая, - кочках приятно, а вот задний амортизатор жестковат, регулировка поджатия пружины особо не улучшила ситуацию.
Езда с легкими и компактными (седло не очень длинное) пассажирками не вызывает дискомфорта. Крупные пассажиры сдвигают водителя - бак, ехать так неудобно.
Бензин сначала лил 95, потом перешел - 92, степень сжатия позволяет, разницы не заметил. Расход 5л - трассе и около 6ти по грунтовке - 1-2ой передачах. Если в городе стартовать со светофоров "на все деньги", то расход можно и до 10ти литров довести. Бак 13л, резерв 1.5л.
Большая одностволка (думал самая большая, а оказывается есть еще и суза DR800) весьма характерна и требует определенного навыка - плавного движения. На первых двух передачал торможение двигателем очень сильное, мот клюет, поначалу выжимал сцепу, сейчас приноровился. Тяга паровозная с низов, приятно. Но если расслабиться и забыть переключиться вниз, вместо разгона получаешь детонацию. Просто не надо наглеть, - одну ступень неправильно выбранную передачу мот прощает, - две уж извините... На верхах не едет совсем, по началу непривычно, вместо раскрутки до отсечки лучше переключаться - следующую передачу. Звук выхлопа даже из штатных глушаков весьма приятный (на ютубе есть видео FMX650 с прямотоками Remus). Существует кит - переделку движка в 700cc.
КПП (5ст) четкая, короткоходная, нейтраль ловится и стоя и - ходу (лампочка всегда корректно горит), ложный нейтралей и недовтыков нет - в общем Хонда.
Сцепление не тугое, рука не устает. Не хватает тахометра, буду ставить. Конечно хотелось бы еще указатель уровня топлива, но его сложней внедрить. Заводится мотоцикл вседа легко: холодный с обогатителем, горячий с легкой подгазовкой. Система питания - 1 карбюратор. Фара светит отлично, штатная лампа - галогенка 55/60W.
Мотоцикл - России редкий, в Москве я пока не встречал - улице владельцев такой техники. Одинаковый двигатель имеют: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (супермото), XR650L - в разной степени форсировки. Запы - полках в магазинах не лежат конечно, через экзист или другие интернет магазины нужно заказывать.
Аппаратом я доволен, он может все по немногу (город, трасса, лес). for путешествий недалеко - то что нужно.
SLR-650 хороший моц,проблем с качеством за 2 интенсивных сезона замечено не было. Доминаторовский двигатель дефорсирован до 38,5л.с.(данные журнала МОТО),с малых оборотов рвет как ошпареный,"верхов" нет.По трассе сдыхает - 140( как впрочем и XT600E).Хода подвески тоже уменьшены, - пер.вилке что-то около 180 мм. Мизерный бензобак-около 13 литров.
</spoiler>