Open main menu

Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 F

Revision as of 11:57, 24 May 2018 by Alexander (talk | contribs) (1 версия импортирована)
Honda VTR1000F Firestorm 1998 г.в.
Honda VTR1000F Firestorm

Модель спортивного мотоцикла Honda VTR 1000F Firestorm выпускалась с 1997 по 2005 год. Данный мотоцикл стал ответом Honda - выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2-цилиндровой модели Suzuki TL1000. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием Superhawk. Данная модификация была ориентирована - рынок США и отличалась лишь 16-литровым бензобаком (вместо 19-литрового).

Название серии VTR расшифровывается как - V-Twin Road. Примечательным является также тот факт, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоцикл, а как спорт-турист. В роли мотоцикла - трека выступала модель Honda VTR1000R (она же - VTR1000 SP1 и SP2, RVT1000R - в США). Несмотря - схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.

Модификации серии VTR 1000:

  • Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk) - заводской код SC36.
  • Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R) - заводской код RC51. Отличается более мощным двигателем, наличием впрыска топлива, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор), 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кг.

Двигатель VTR 1000 F представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок, с жидкостным охлаждением, объемом 998 куб. см., выдающий 110 л.с. мощности (японская версия - 98 л.с.) и 101,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже - 7000-8500 об/мин.

Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:


Краткая история модели

  • 1997 г. – начало выпуска модели Honda VTR1000F Firestorm (SC36).
  • 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.
  • 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51. Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGM-FI), топливным баком - 18 л и сухой массой в 196 кг.
  • 2001 г. – модель получила ж/к панель, увеличенный топливный бак (19 л), более высокий руль, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.
  • 2002 г. - спортивная версия Honda VTR1000R SP-1 заменяется - Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятнике, настройках инжектора и блока управления (ECU), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)
  • 2005 г. – модель Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.
  • 2006 г. - последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R).

Технические характеристики

Honda VTR1000F Firestorm 2005 г.в.
Honda VTR1000F Superhawk - американская версия Firestorm
Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)
Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)

{{#ev:youtube|mhTqY7A4E6Q|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm}} Сравнительная таблица технических характеристик Honda VTR1000F и Honda VTR1000R (SP-1, SP-2):

Модель Honda VTR1000F Firestorm Honda VTR1000R (RVT1000R) SP-1, SP-2
Тип мотоцикла спорт-турист спорт
Год выпуска 1997-2005 гг. 2000-2006 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twin
Рабочий объем 996 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Степень сжатия 9,4:1 10,8:1
Диаметр цилиндра / ход поршня 98x66 мм 100x63,6 мм
Количество клапанов - цилиндр 4 клапана - цилиндр, DOHC
Система подачи топлива карбюратор, 2x 48mm Keihin CV инжектор, PGM-FI (2 форсунки - цилиндр)
Тип зажигания цифровое цифровое транзисторное
Максимальная мощность 110 л.с. при 9000 об/мин (103,1 л.с. при 8700 об/ми - - колесе) 136 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 101,1 Нм при 7000 об/мин 105 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлением
Передняя подвеска 41 мм телескопическая HMAS вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход 109 мм 43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход 130 мм
Задняя подвеска моноамортизатор HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 124 мм моноамортизатор HMAS (все регулировки), ход - 120 мм
Размер передней шины 120/70 ZR17М/С (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 190/50 ZR17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
Разгон 0-100 км/ч 3,3 сек 3,2 сек
Максимальная скорость 248 км/ч 271 км/ч
Высота по седлу 810 мм 813 мм
Емкость бензобака 19 л (до 2001 г. - 16 л.) 18 л
Масса мотоцикла (сухая) 194 кг 196 кг

Расход топлива

Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 6-7 литров - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm.

Цена

Цена - Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена - версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.

О надежности

Модель Honda VTR1000F Firestorm является достаточно надежной и неприхотливой в обслуживании. Из «болезней» следует отметить возможные проблемы с натяжителем цепи распредвала, водяным насосом и коррозию выпускных труб. Данные проблемы решаются достаточно быстро и в будущем не напоминают о себе.

Отзывы

Отзывы о Honda VTR1000F Firestorm:

<spoiler> Привлекла равномерная тяга двигателя, если не спешить, то вполне реально двигаться как - машине, не более четырех тысяч оборотов в минуту, и быть впереди всего транспортного потока. Достаточно уверенно чувствует себя уже с 2000 об/мин, чем дальше, тем больше, без каких-либо подхватов, за семь тысяч пока не пробовал и этого хватает с лихвой. Звук вообще супер, его невозможно ни с чем сравнить, напоминает собой работающий двигатель истребителя. Советую в обязательном порядке установить прямоток, не думаю, что пожалеете


Мото в принципе ничего, но есть свои недостатки: тяжело управляется - высоких скоростях - 190-200 км.ч., большой расход топлива, чувствуется вибрация - средних оборотах, но ее забивает разве что подхват с 8000 об\мин очень ощутимо. Тормоза правда так себе, к ним пока не было вопросов, но такие обороты мотор не любит. На 27000 км. пробега - ходу заклинил мотор, теперь все сделал и столкнулся с бедой, нужна передняя головка блока, старую повело, вот и думайте.


На втр-ке проездил около 13000 км. жалоб к мотасу не имеется. Ездил даже - старом масле, думал почистить карбы (плохо - холодную заводится) - не тут то было. На сервисе сообщили, что все в идеальном состоянии - как у новенького, даже механики глаз положили - мот. Жаль тока уже зимняя погодка, так бы еще гонял и гонял. На морозе (ну так, при приемлемой - мото температуры примерно +3) мот себя хорошо показал, когда я остановился, воздух с радиатора мне прям - руки... Еще если не гонять, то по бензе не такой уж он и прожорливый. А у тех, кто насилует мотасы и спортик здохнет. К примеру с Имиратов знакомому Fireblade пригнали, подчти новенький, а вот как оказалось от езды - заднем у него движок загнулся... Так что надо любить свой мот)


Мотом доволен) мотор сказка. Тянет как трактор прямо снизов. Даже сцепой играть не нужно. Поднимается - каток с газа) расход до 150км в час 6л. 200-220 8-10литров. В повороты тяжко валить было по началу, потом привык ))


Второй сезон - моте, мечтал о нем 5 лет. Купил таки, полностью доволен, свечи можно не иридиевые, но тогда вместо 15 000км будет 5000 интервал замены,на реле зарядки прикрепил куллер от компьютера(на все свои моты ставил и буду ставить),снимает около 12 ти градусов что и есть то же плюс, все лампы накаливания поменял - диоды включая приборку (её пришлось разбирать и укладывать по кругу диодную ленту) что сняло с генератора около 30 ватт, мот скперский,вэ твин рулит, только - каток не поднимайте, передний цилиндр "голодать" маслом начинает, с прямотоками звук просто улет! Всем удачи - дорогах.


Впечатления своеобразные. Во первых мощность. Мот раздушен и мощности поначалу было столько, что первое время боялся раскрутить более 4000об/мин, не говоря о просто ласкании ручки газа, не то, что бы откручивании) Но чувствуется, не спортбайк это совершенно. Сейчас обвыкся, но даже вспомнить не могу где и когда я выкрутил ручку - всю, наверно никогда такого не было. Тяга у мотора такая, что нет смысла более 7000об/мин раскручивать двигатель вообще. В городе диапазон 2500-5000 перекрывает все желания с верхом. очень нравится мощное торможение мотором, тормозами пользуюсь крайне мало и лишь в конце торможения. Мот узкий и уже смело лезу во все щели в пробках и - светофорах) Очень удобно. Удивительно, но даже небольшой ветровик Файшторма справляется со своими функциями - отлично! При 220км/ч кроме шума в шлеме и цифр - спидометре никаких негативных ассоциаций. Напарник - свежекупленном GSX650F наоборот жаловался, что после 200км/ч его экип рвало ветром и отрывало голову от набегающего потока... Первое время крайне нестабильно вёл себя в поворотах, но сменив переднюю шину всё стало в норму. На коленочке в поворотах пока не езжу, но проблем больше не испытывал, кроме собственных рефлексов самосохранения) По трассе любого качества мот идёт уверенно, бокового ветра не боится, сравнивать много с чем не могу, но это факт. Ещё первую неделю привыкали кисти к непривычным нагрузкам, вроде как уже нормально теперь. У меня установлены армированные тормозные шланги, тонированное стёклышко MiRA, стоит рулевой демпфер и сзади установлен Ohlins со всеми мыслимыми регулировками. Отрегулирован кстати, - чуть более высокого человека, чем я. Никто не знает, как это опустить? Просто "тупо" гайку не покрутишь, она упирается выступающей частью в шланг "подкачки" и жёсткости аммортизатора а там жидкость, давление... Не открутить. Прямо дилемма у меня) Что ещё не могу понять, не скажу, что лета, но езжу по городу динамично, по трассе крейсерская 140-160, иногда с прострелами, сами понимаете, но расход бензина у меня держится - отметке строго 6,2-6,7л/100км. Сразу говорю, замеряю как надо, - одной заправке и путём долива до полного... Нет, я расходу рад, просто не припомню, что бы кто то указывал хотя бы близкий)

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VTR1000F&oldid=709"