Обзор мотоцикла Honda CTX1300
Модель туристического мотоцикла Honda CTX1300 появилась в 2013 году в качестве ответвления от модели Honda ST1300 Pan European. Если сравнивать эти два мотоцикла, то сразу же можно отметить двигатель - этот тот самый V4-мотор объемом 1261 куб. см. Однако он был дефорсирован - повышения крутящего момента - "низах" и улучшения топливной экономичности. Из других отличий от Pan European следует отметить стальную дуплексную раму (вместо алюминиевой) и вилку перевернутого типа. Вообще, модель Honda CTX1300 представляет собой нечто среднее между Honda ST1300 Pan European и Honda GL1800 Gold Wing.
Двигатель Honda CTX1300 представляет собой 4-цилиндровый V-образный силовой агрегат жидкостного охлаждения, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента.
Другими важными особенностями мотоцикла Honda CTX1300 является наличие встроенной аудиосистемы, автоматически выключающихся поворотников и системы трекшн-контроля (в топовой Deluxe-версии). Естественно, мотоцикл имеет удобную низкую посадку, множество бардачков и кофров, гидравлическое сцепление, а также карданный привод - заднее колесо.
В 2014 году появилась бюджетная модель серии CTX - Honda CTX700, выпускаемая в двух версиях - туринговой и классической круизерской с нейкед фарой. Данная модель не имеет ничего общего с флагманской Honda CTX1300, и построена - базе двигателя от Honda NC700.
Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:
Contents
Технические характеристики
{{#ev:youtube|iwbRcuMDR38|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (english)}} Технические характеристики Honda CTX1300:
| Модель | Honda CTX1300 |
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 2013-по наст. вр. |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1261 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 78 х 66 мм |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (PGM-FI) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 84 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 106 Нм при 4500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70 R18 |
| Размер задней шины | 200/50 R17 |
| Передние тормоза | комбинированные, 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | комбинированные, 1 диск 316 мм, 3-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор с механической регулировкой преднатяга |
| Колесная база | 1645 мм |
| Высота по седлу | 735 мм |
| Максимальная скорость | 193,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,5 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 338 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda CTX1300 составляет 5,6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена нового Honda CTX1300 начинается примерно от 1200 000 руб. Цена - модели с пробегом начинается от 950 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (english).
Отзывы
Отзывы о Honda CTX1300:
<spoiler> К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают - скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.
«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге - пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен - слух и отнюдь не назойлив.
Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться - поиски гладкой дороги, - которой можно наконец «открутить».
Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки - диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.
И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, - кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.
Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением.
Построен он - базе ST1300 Пан Европа – двигатель, коробка, тормоза.
Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал. Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует - ручку газа.
Коробка работает мягко и чётко. Привод – карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный.
Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной. Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё - своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом – тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол. В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью. Так что пятая точка спокойно будет выдерживать дальние перегоны. Остался непонятным один нюанс – почему не поставили круиз-контроль. Байк с дальнобойным характером, и данная опция прибавила бы много плюсов к карме. Порадовало наличие музыки с достаточно вменяемым качеством. Акустика установлена только впереди, в правом бардачке находится адаптер под флешку и блютуз – в дальней дороге скучно не будет.
Ветро-влаго защита: сверху всё достойно. Со стоковым (низким) стеклом комфортно до 120км/ч. Попробовав его, попросил установить высокое. for меня получилось идеально, и зона комфорта сместилась за отметку 170км/ч.
Опять же возникает вопрос с нижней частью, но здесь ситуация существенно лучше, чем - младшем брате. За счёт ширины и конфигурации двигателя часть воды он принимает - себя, а аэродинамика утягивает её в стороны. Но, тем не менее, хотелось бы большего. Если бы я купил себе такой байк, то обязательно задумался бы о дополнительных дугах спереди с возможностью поставить - них чапсы. Ну или может у производителя появятся идеи по установке дополнительных пластиковых отсекателей.
Порадовали защитные дуги, расположенные - уровне головок блока. Хоть они и маленькие, но со своей задачей справляются - ура. Клал мотоцикл набок - угол получается высокий, и даже руль не достает до асфальта. Нагрузку сзади примут - себя кофры и глушители – это лучше чем ничего и легче восстанавливается. Хотя, можно подумать и о задних дугах безопасности. Предусмотрены монтажные места - центрального кофра. Боковые кофры имеют объем по 35л. и не имеют быстросъемного механизма. Снять их можно открутив по два внутренних болта. Доп оборудования так же немного, как и - младшего – высокое стекло, противотуманки, центральный кофр с кронштейном. Весной это был весь список. Может, сейчас что-то ещё появилось. Рукоятки руля с подогревом.
Тормоза: комбинированные с АБС. Нареканий никаких не вызвали, всё четко, понятно, информативно.
Расход топлива: бак 20л. В смешанном цикле 19-ти литров хватило - 300км. На трассе в режиме 130-150км/ч - 18-ти литрах проехал 350км.
Цели, назначение и задачи: мотоцикл с хорошим дальнобойным потенциалом. В городе он тоже не спасует и сможет показать характер. Кому бы он подошел? Вопрос, конечно, сложный, но мне его владелец видится в возрасте за 35 лет, который свой адреналин уже получил, но при этом хочет передвигаться быстро и с комфортом, а так же оказываться в центре внимания, так как - байк будут обращать внимание.
Крайний сезон присматривался к Голде. Но меня останавливала ее неповоротливость - улицах нашей Нерезиновки. Каждое второе объявление о продаже оной заканчивалась словами " брал - дальняк, по пробкам не едет, вот и продаю", поэтому весь в метаниях я не раз заходил к дилерам, все сидел - Голде и ФБшке размышляя не взмылюсь ли я в час пик добираться до центра. И вот у же в конце сезона взгляд случайно упал - СТХ1300. Посидел, развесовка понравилась. А так как мой друг- Интрудер - днях уехал в чужие руки, решил взять СТХ черного, чопперского цвета.))
До конца сезона проехал 1000 км, мопед мне нравится, в пробках не Бандит, конечно, но пролазит не хуже того же Интрудера. Напрягало сначала короткое стекло, ветер в харю, как говорится, но это неудобство удаляется установкой большого ветровика, что посоветую сделать сразу же после покупки мота.
Второй недостаток- отсутствие места под голову, в боковые кофры влезет разве что чопперская кострюлька, поэтому вторым моим заказом стал задний кофр - 45 литров, в котором моему Шуберту будет удобно лежаться.
И третье - модель новая, поэтому полное отсутствие защитных дуг - рынке, или я их просто не нашел, не знаю. Есть, конечно хондовские платмассовые слайдеры, но - вид они мне кажутся слишком хлипкими, чтобы защитить мотоцикл, если он ляжет.
Вот, собственно, и все недостатки, которые мне удалось найти. А зато достоинств!....)) Ну об этом уже было сказано постом выше. Я доволен и думаю ближайшие сезоны проведу с кайфом и удовольствием от вождения данного мота.
Расскажу только о минусах которые углядел, т.к. о вкусняшках аппарата уже рассказывали.
- Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс - съемки, - что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот "вживую".
- Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков... Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток - место - кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается - рукояти. (на фото видно - левой ручке провода).
- - меня оказались неудобными зеркала - долго не мог настроить под себя
- центральная подножка тоже очень неудачно размещена - часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты - лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))
- аккумулятор - очень расстроило его местоположения... по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри - надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.
- руль... все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что... от неожиданности сердце в пятки уходит... поэтому его стихия - хороший асфальт.
Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус )) Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом "Как укротить дракона" )))
Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "5 колесо"
- Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "Популярные моторы"