Difference between revisions of "Honda CR500"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Honda CR 500: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda CR 500: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Bikepics-2005115-full.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500]]
+
{| border="0"
 +
|[[Image:Cr500 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500R (1984-1988)]]
 +
|[[Image:Cr500 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500R (1989-2001)]]
 +
|-
 +
|}
 
Модель кроссового мотоцикла '''Honda CR500''' была впервые выпущена в 1984 году, придя - замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 6000 об/мин.
 
Модель кроссового мотоцикла '''Honda CR500''' была впервые выпущена в 1984 году, придя - замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 6000 об/мин.
  
 
Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.
 
Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.
  
−
Несмотря - выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит - использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют чисто двигатель в своих кастом-проектах.
+
Несмотря - выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит - использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют только двигатель в своих кастом-проектах.
  
−
Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]], который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели 4-тактными. И хотя [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]] не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит - традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.
+
Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]], который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели. И хотя [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]] не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит - традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.
  
 
''Основные конкуренты Honda CR500 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CR500 в классе:''
Line 20: Line 24:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.
 
* 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.
 
* 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.
 
* 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1987 г. - название Honda CR500R меняется - Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.
 
* 1987 г. - название Honda CR500R меняется - Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1988 г. - название модели меняется - Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.
 
* 1988 г. - название модели меняется - Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1989 г. - название модели меняется - Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак - 9 л, вместо 7,5 л.
 
* 1989 г. - название модели меняется - Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак - 9 л, вместо 7,5 л.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.
 
* 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RL.
 +
----
 +
 
* 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.
 
* 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RM.
 +
----
 +
 
* 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.
 
* 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RN.
 +
----
 +
 
* 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.
 
* 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RP.
 +
----
 +
 
* 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
 
* 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RR.
 +
----
 +
 +
* 1995 г. - без существенных изменений.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RS.
 +
----
 +
 
* 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).
 
* 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).
−
* 2002 г. - последний год продаж Honda CR500.
+
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RT.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RV.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RW.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RX.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500R1.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:96cr500r.jpg|200px|thumb|Honda CR500]]
 +
|[[Image:Bikepics-2005115-full.jpg|200px|thumb|Honda CR500]]
 +
|[[Image:Cambio-honda-cr500-2t 0.jpg|200px|thumb|Honda CR500]]
 +
|[[Image:S1600 cr500 1984 014.jpg|200px|thumb|Honda CR500]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Honda CR500 (1992-2002):
+
Технические характеристики Honda CR500:
−
[[Image:96cr500r.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:S1600 cr500 1984 014.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Cambio-honda-cr500-2t 0.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500]]
+
|Honda CR500R
−
[[Image:Bikepics-1344101-full.jpg|300px|thumb|right|Супермото (мотард) - базе Honda CR500]]
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Honda CR 500
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|кроссовый
 
|кроссовый
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска/продаж
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1984-2002
+
|1984-2001
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная полудуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|1-цилиндровый 2-тактный
+
|1-цилиндровый, 2-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|491,4 куб. см.
+
|491,4 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|89 х 79 мм
+
|89,0 x 79,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|6.8:1
 
|6.8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|жидкостное
+
|воздушное – CR500 (1984)
 +
 
 +
жидкостное – CR500 (1985+)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|карбюратор, 1x Keihin 38 mm (плоскодроссельный)
+
|
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Система подачи топлива
 +
|Карбюратор, 1x 38 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип зажигания
 
|CDI
 
|CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|64,6 л.с. при 6000 об/мин
+
|64,6 л.с. (47,5 кВт) при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|72,2 Нм при 6000 об/мин (с 1993 г. - 75,6 Нм при 6000 об/мин)
+
|72,2 Нм (7,3 кг*м) при 6000 об/мин – CR500 (1985-1992)
 +
 
 +
75,6 Нм (7,7 кг*м) / 6000 об/мин – CR500 (1993+)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|80/100 x 21
+
|80/100-21 51M
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|110/100-18 64M
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|1 диск, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|110/100 x 18
+
|барабан – CR500 (1984-1986)
 +
 
 +
1 диск, 1-поршневой суппорт – CR500 (1987+)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (с 1993 г. - 306 мм)
+
|Телескопическая вилка – CR500 (1984-1988)
 +
 
 +
Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 310 мм – CR500 (1989+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|1 диск, 221 мм, 1-поршневой суппорт  (с 1993 г. - 303 мм)
+
|Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 320 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2183 мм – CR500 (1992-1993)
 +
 
 +
2185 мм – CR500 (1994)
 +
 
 +
2179 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|43 мм (с 1996 г. - 46 мм) перевернутая вилка Showa (все рег.), ход - 309 мм (310 мм - после 1994 г.)
+
|825 мм – CR500 (1992-1994)
 +
 
 +
835 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (все рег.), ход - 320 мм
+
|1240 мм – CR500 (1992-1994)
 +
 
 +
1237 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2183х825х1240 мм - 1992-1993
+
|1489 мм – CR500 (1992-1993)
  
−
2185х825х1240 мм - 1994
+
1491 мм – CR500 (1994)
  
−
2179х835х1237 мм - после 1994
+
1485 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|1489 мм - 1992-1993
+
|964 мм – CR500 (1992-1993)
  
−
1491 мм - 1994
+
961 мм – CR500 (1994)
  
−
1485 мм - после 1994
+
937 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|964 мм - 1992-1993
+
|343 мм – CR500 (1992-1993)
  
−
961 мм - 1994
+
341 мм – CR500 (1994)
  
−
937 мм - после 1994
+
328 мм – CR500 (1995+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|9 л
+
|
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|9,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
|101 кг
 
|101 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Неактуально - motorcycles данного класса.
 
Неактуально - motorcycles данного класса.
−
{{#ev:youtube|XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}}
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Honda CR500: Desert Race.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 13:43, 8 January 2019

Honda CR500R (1984-1988)
Honda CR500R (1989-2001)

Модель кроссового мотоцикла Honda CR500 была впервые выпущена в 1984 году, придя - замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 6000 об/мин.

Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.

Несмотря - выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит - использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют только двигатель в своих кастом-проектах.

Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением Honda CRF450R, который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели. И хотя Honda CRF450R не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит - традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.

Основные конкуренты Honda CR500 в классе:


Краткая история модели

  • 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1987 г. - название Honda CR500R меняется - Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1988 г. - название модели меняется - Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1989 г. - название модели меняется - Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак - 9 л, вместо 7,5 л.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RL.

  • 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RM.

  • 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RN.

  • 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RP.

  • 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RR.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RS.

  • 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RT.

  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RV.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RX.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RY.

  • 2001 г. - последний год производства.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500R1.

Фотографии

Honda CR500
Honda CR500
Honda CR500
Honda CR500

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CR500:

Модель Honda CR500R
Тип мотоцикла кроссовый
Год выпуска 1984-2001
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 491,4 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 89,0 x 79,0 мм
Степень сжатия 6.8:1
Охлаждение воздушное – CR500 (1984)

жидкостное – CR500 (1985+)

Количество клапанов - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 1x 38 мм
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 64,6 л.с. (47,5 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 72,2 Нм (7,3 кг*м) при 6000 об/мин – CR500 (1985-1992)

75,6 Нм (7,7 кг*м) / 6000 об/мин – CR500 (1993+)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 110/100-18 64M
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан – CR500 (1984-1986)

1 диск, 1-поршневой суппорт – CR500 (1987+)

Передняя подвеска Телескопическая вилка – CR500 (1984-1988)

Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 310 мм – CR500 (1989+)

Задняя подвеска Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 320 мм
Длина мотоцикла 2183 мм – CR500 (1992-1993)

2185 мм – CR500 (1994)

2179 мм – CR500 (1995+)

Ширина мотоцикла 825 мм – CR500 (1992-1994)

835 мм – CR500 (1995+)

Высота мотоцикла 1240 мм – CR500 (1992-1994)

1237 мм – CR500 (1995+)

Колесная база 1489 мм – CR500 (1992-1993)

1491 мм – CR500 (1994)

1485 мм – CR500 (1995+)

Высота по седлу 964 мм – CR500 (1992-1993)

961 мм – CR500 (1994)

937 мм – CR500 (1995+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 343 мм – CR500 (1992-1993)

341 мм – CR500 (1994)

328 мм – CR500 (1995+)

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 9,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 101 кг

Расход топлива

Неактуально - motorcycles данного класса.

Видео

XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}}

Цена

Нет данных.

Отзывы

Отзывы о Honda CR500:

<spoiler> пару тренировок ездил - 500 . вибрация такая , что руки с руля и ноги с подножек слетают . везёт - всех передачах , хотя пятую включать негде , четвёртой очень редко , - длинных прямых . со старта - третей в ниже не опускаешься , - виражах сцеплением подтравливаешь , но выматывает сильно , газ открыл - руки отрывает ... тормоза сток - слабые , к концу заезда нагреваются- держат плохо , в воздухе как утюг - куда выкинуло- туда и летишь ... их много - коляски переделывали .


Cr500 96 или 98 - стальной раме. Все ниже написанное лично мои ощущения!

После crm 250, хозяин назвал 500-у первобытное зло. Первое что бросилось в глаза, предыдущий хозяин прыгал - кик))) заводить без табуретки не очень удобно, завезти такую дуру тоже не так просто как црм. Пробуем заводить, баз и мотоботы - города разорвало пополам, 2 раз кроссовые мотоботы, высокие. Хрясь и - икре синяк выше мотобот сантиметров 10. В диаметре. )) заводить его нужно умеючи.

Жара +28 30 сек попытки с табуретки и язык - плече. Смысл в том что при заводе мотор делает 2 оборота, усилие - кик раза в 2 тяжелее и нужно провернуть именно 2 раза, но мотор всегда норовит остановиться - одном обороте. Выдохлись оба, значит пора читать manuals. Ага краник, был развернут спиной и непонятно где открыт. Интуиция не подвела)) нужно рычаг пустить в доль шланга. Дрынн дын дын. Краник повлиял только - длительность, трудность осталась.

Звук работы двигателя впечатляет, как машина без глушителя с характерным звуком 2т кросса. На cr250 не сидел но вибрация такая что ппц. Весь пластик ходит в амплитуде 2 см. Если зажать передний тормоз то шашки - резине расплываются в глазах. Сел ноги - подножки.. Вибромассаж, 1 минута и в теле приятная ватность, ноги ватные как после массажа.

Едем пробовать)). Кто сказал что - 2т нет низов? )) понять какая передача невозможно, ему все равно, повернул ручку и получаешь пинок, если переборщить с силой мотик телепортируется без тебя. На спортах все иначе. Тут нет тяги тут больше похоже - удар в зад). Езда - нем выглядит примерно так.. Удар и катимся, удар и катимся. Црм идет - оборотах выше средних и слышен разгон, а тут слышно не больше 3 секунд и тишина). Который месяц, но где там верха у мотора проверять никто не хочет.

Песок, холмы, подъемы.. Ммм играючи. Зад mx31 120 18" если мерить линейкой ширина 135 мм это примерно 140.

В песке не утопает, не вязнет, как по асфальту. Подъем - врубил передачу повыше и с 1 рукой. На црме в туже горку заехать ох как не просто, даже с похожей резиной, - первой передаче слишком медленно, потеря инерции. И даже по прямой црм заметно больше вязнет. На 2 передаче црм нужно либо обороты 90-100% либо звезды побольше и тогда можно - 80-90% но важна начальная скорость. 500 вообще все ровно , она туда - одном заднем заедет.

По дороге с о звездой - тягу больше 120 и не едит и не стоит. Могу ошибаться! Тормоза в стоке раза в 2 лучше чем - црме с армированными шлангами. Четко и информативно.

Отсутствует расширительный бачек и при плохой пружине - пробке радиатора , охлаждайку гонит наружу.

В грязи едет последним, ибо роет траншеи и делает фонтаны грязи.

Мотик выматывает быстро.

Масло - свечи ему тоже по барабану. Бака хватает ВРОДЕ НА 3 моточаса, купили бак - 13 литров.

Купили комп. Показывает все и вся, с подсветкой и - любой мот примерно 3800р. Планируем гидравлическую машинку сцепления поставить.

Про подвеску говорить смысла нет.

После него сесть - црм это как с трактора - мерен. На любом кроссе или црмке по асфальту ехать это как - спорте по твердой грунтовке. Не та подвеска, не те предачи не та посадка, все не то. Есть описание как переделать в мотард типа черного бриллианта. Раму меняют - ту что с птс от crf или какую-то китайскую лицензированную. Черный бриллиант лучший мотард)


Итак, по обслуге и тяге.

Это один из самых ровных 2Т моторов, ощущения примерно как - классике жигулей едешь, только она между ног.

После установки маховика - магнит стала более стабильна - низах и катится - холостых по пересеченке. Тяги за глаза, характеристики без моего тюна.

Интервалы обслуживания, давайте не строить иллюзий и вспомним что это в первую очередь кросс. Замена масла в коробке каждые 10 мото часов, больше я не рискую. Поршневая чугун ремонтных поршней как грязи. 100 моточасов не потолок. Ну и нет этих долбаных клапанов и ГРМ. Как то так.

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CR500&oldid=8199"