Обзор мотоцикла Honda CR500 (CR 500 R)

From Enduro.team
Revision as of 19:32, 2 November 2020 by Alexander (talk | contribs)
Jump to: navigation, search
Honda CR500R (1984-1988)
Honda CR500R (1989-2001)

Модель кроссового мотоцикла Honda CR500 была впервые выпущена в 1984 году, придя - замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 6000 об/мин.

Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.

Несмотря - выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит - использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют только двигатель в своих кастом-проектах.

Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением Honda CRF450R, который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели. И хотя Honda CRF450R не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит - традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.

Основные конкуренты Honda CR500 в классе:


Краткая история модели

  • 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.


  • 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.


  • 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.


  • 1987 г. - название Honda CR500R меняется - Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.


  • 1988 г. - название модели меняется - Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.


  • 1989 г. - название модели меняется - Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак - 9 л, вместо 7,5 л.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.


  • 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RL.


  • 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RM.


  • 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RN.


  • 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RP.


  • 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RR.


  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RS.


  • 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RT.


  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RV.


  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RW.


  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RX.


  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RY.


  • 2001 г. - последний год производства.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500R1.


Фотографии

Honda CR500
Honda CR500
Honda CR500
Honda CR500

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CR500:

Модель Honda CR500R
Тип мотоцикла кроссовый
Год выпуска 1984-2001
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 491,4 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 89,0 x 79,0 мм
Степень сжатия 6.8:1
Охлаждение воздушное – CR500 (1984)

жидкостное – CR500 (1985+)

Количество клапанов - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 1x 38 мм
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 64,6 л.с. (47,5 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 72,2 Нм (7,3 кг*м) при 6000 об/мин – CR500 (1985-1992)

75,6 Нм (7,7 кг*м) / 6000 об/мин – CR500 (1993+)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 110/100-18 64M
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан – CR500 (1984-1986)

1 диск, 1-поршневой суппорт – CR500 (1987+)

Передняя подвеска Телескопическая вилка – CR500 (1984-1988)

Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 310 мм – CR500 (1989+)

Задняя подвеска Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 320 мм
Длина мотоцикла 2183 мм – CR500 (1992-1993)

2185 мм – CR500 (1994)

2179 мм – CR500 (1995+)

Ширина мотоцикла 825 мм – CR500 (1992-1994)

835 мм – CR500 (1995+)

Высота мотоцикла 1240 мм – CR500 (1992-1994)

1237 мм – CR500 (1995+)

Колесная база 1489 мм – CR500 (1992-1993)

1491 мм – CR500 (1994)

1485 мм – CR500 (1995+)

Высота по седлу 964 мм – CR500 (1992-1993)

961 мм – CR500 (1994)

937 мм – CR500 (1995+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 343 мм – CR500 (1992-1993)

341 мм – CR500 (1994)

328 мм – CR500 (1995+)

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 9,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 101 кг

Расход топлива

Неактуально - motorcycles данного класса.

Видео

XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}}

Цена

Нет данных.

Отзывы

Отзывы о Honda CR500:


<spoiler> пару тренировок ездил - 500 . вибрация такая , что руки с руля и ноги с подножек слетают . везёт - всех передачах , хотя пятую включать негде , четвёртой очень редко , - длинных прямых . со старта - третей в ниже не опускаешься , - виражах сцеплением подтравливаешь , но выматывает сильно , газ открыл - руки отрывает ... тормоза сток - слабые , к концу заезда нагреваются- держат плохо , в воздухе как утюг - куда выкинуло- туда и летишь ... их много - коляски переделывали .



Cr500 96 или 98 - стальной раме. Все ниже написанное лично мои ощущения!

После crm 250, хозяин назвал 500-у первобытное зло. Первое что бросилось в глаза, предыдущий хозяин прыгал - кик))) заводить без табуретки не очень удобно, завезти такую дуру тоже не так просто как црм. Пробуем заводить, баз и мотоботы - города разорвало пополам, 2 раз кроссовые мотоботы, высокие. Хрясь и - икре синяк выше мотобот сантиметров 10. В диаметре. )) заводить его нужно умеючи.

Жара +28 30 сек попытки с табуретки и язык - плече. Смысл в том что при заводе мотор делает 2 оборота, усилие - кик раза в 2 тяжелее и нужно провернуть именно 2 раза, но мотор всегда норовит остановиться - одном обороте. Выдохлись оба, значит пора читать manuals. Ага краник, был развернут спиной и непонятно где открыт. Интуиция не подвела)) нужно рычаг пустить в доль шланга. Дрынн дын дын. Краник повлиял только - длительность, трудность осталась.

Звук работы двигателя впечатляет, как машина без глушителя с характерным звуком 2т кросса. На cr250 не сидел но вибрация такая что ппц. Весь пластик ходит в амплитуде 2 см. Если зажать передний тормоз то шашки - резине расплываются в глазах. Сел ноги - подножки.. Вибромассаж, 1 минута и в теле приятная ватность, ноги ватные как после массажа.

Едем пробовать)). Кто сказал что - 2т нет низов? )) понять какая передача невозможно, ему все равно, повернул ручку и получаешь пинок, если переборщить с силой мотик телепортируется без тебя. На спортах все иначе. Тут нет тяги тут больше похоже - удар в зад). Езда - нем выглядит примерно так.. Удар и катимся, удар и катимся. Црм идет - оборотах выше средних и слышен разгон, а тут слышно не больше 3 секунд и тишина). Который месяц, но где там верха у мотора проверять никто не хочет.

Песок, холмы, подъемы.. Ммм играючи. Зад mx31 120 18" если мерить линейкой ширина 135 мм это примерно 140.

В песке не утопает, не вязнет, как по асфальту. Подъем - врубил передачу повыше и с 1 рукой. На црме в туже горку заехать ох как не просто, даже с похожей резиной, - первой передаче слишком медленно, потеря инерции. И даже по прямой црм заметно больше вязнет. На 2 передаче црм нужно либо обороты 90-100% либо звезды побольше и тогда можно - 80-90% но важна начальная скорость. 500 вообще все ровно , она туда - одном заднем заедет.

По дороге с о звездой - тягу больше 120 и не едит и не стоит. Могу ошибаться! Тормоза в стоке раза в 2 лучше чем - црме с армированными шлангами. Четко и информативно.

Отсутствует расширительный бачек и при плохой пружине - пробке радиатора , охлаждайку гонит наружу.

В грязи едет последним, ибо роет траншеи и делает фонтаны грязи.

Мотик выматывает быстро.

Масло - свечи ему тоже по барабану. Бака хватает ВРОДЕ НА 3 моточаса, купили бак - 13 литров.

Купили комп. Показывает все и вся, с подсветкой и - любой мот примерно 3800р. Планируем гидравлическую машинку сцепления поставить.

Про подвеску говорить смысла нет.

После него сесть - црм это как с трактора - мерен. На любом кроссе или црмке по асфальту ехать это как - спорте по твердой грунтовке. Не та подвеска, не те предачи не та посадка, все не то. Есть описание как переделать в мотард типа черного бриллианта. Раму меняют - ту что с птс от crf или какую-то китайскую лицензированную. Черный бриллиант лучший мотард)



Итак, по обслуге и тяге.

Это один из самых ровных 2Т моторов, ощущения примерно как - классике жигулей едешь, только она между ног.

После установки маховика - магнит стала более стабильна - низах и катится - холостых по пересеченке. Тяги за глаза, характеристики без моего тюна.

Интервалы обслуживания, давайте не строить иллюзий и вспомним что это в первую очередь кросс. Замена масла в коробке каждые 10 мото часов, больше я не рискую. Поршневая чугун ремонтных поршней как грязи. 100 моточасов не потолок. Ну и нет этих долбаных клапанов и ГРМ. Как то так.


</spoiler>

Документация