Difference between revisions of "Honda CTX1300"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (→‎Photos)
 
(12 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CTX1300}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda CTX1300}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, ctx, 1300, ctx1300, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda CTX 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/3/30/14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
+
__notoc__
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300''' появилась в 2013 году в качестве ответвления от модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]]. Если сравнивать эти два мотоцикла, то сразу же можно отметить двигатель - этот тот самый V4-мотор объемом 1261 куб. см. Однако он был дефорсирован - повышения крутящего момента - "низах" и улучшения топливной экономичности. Из других отличий от Pan European следует отметить стальную дуплексную раму (вместо алюминиевой) и вилку перевернутого типа. Вообще, модель Honda CTX1300 представляет собой нечто среднее между Honda ST1300 Pan European и [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda GL1800 Gold Wing]].
+
[[File: 14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg | center | 650px]]
 +
Touring motorcycle model '''Honda CTX1300''' appeared in February 2014 as a successor of the model [[Honda_ST1300_Pan_European | Honda ST1300 Pan European]], but in a new class for itself - a comfortable touring motorcycle suitable for city use. The new model series '''CTX''' stands for Comfort, Technology, eXperience. Naturally, the CTX1300 was the flagship of this series, in which there was also a budget model [[Honda_CTX700 | CTX700]] based on motorcycles [[Honda_NC700_ (NC_750) | NC700]].
 +
{{Ads_top}}
  
−
Двигатель Honda CTX1300 представляет собой 4-цилиндровый V-образный силовой агрегат жидкостного охлаждения, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Yamaha_XVZ1300 | Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]]
  
−
Другими важными особенностями мотоцикла Honda CTX1300 является наличие встроенной аудиосистемы, автоматически выключающихся поворотников и системы трекшн-контроля (в топовой Deluxe-версии). Естественно, мотоцикл имеет удобную низкую посадку, множество бардачков и кофров, гидравлическое сцепление, а также карданный привод - заднее колесо.
+
The Honda CTX1300 was based on a 4-cylinder V-shaped (90 °) longitudinal engine with a volume of 1261 cm³, producing 84 hp. power and 106 Nm of torque. The engine in a derated and reconfigured form migrated from [[Honda_ST1300_Pan_European | Honda ST1300 Pan European]].
  
−
В 2014 году появилась бюджетная модель серии CTX - [[Honda_CTX700|Honda CTX700]], выпускаемая в двух версиях - туринговой и классической круизерской с нейкед фарой. Данная модель не имеет ничего общего с флагманской Honda CTX1300, и построена - базе двигателя от [[Honda_NC700_(NC_750)|Honda NC700]].
+
Other features of the Honda CTX 1300 include a steel duplex frame, inverted fork, rear suspension with two shock absorbers, traction control system (TCS), combined braking system with ABS (C-ABS), hydraulic clutch, 5-speed gearbox, fuel 19 liter tank, cardan drive and 338 kg of curb weight.
  
−
''Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:''
+
Of the comfortable options, it should be noted the built-in audio system, automatically turning off turn signals, many glove compartments and wardrobe trunks, as well as heated steering handles.
−
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]]
 
  
 +
In general, the model Honda CTX1300 positioned itself on the market as a kind of younger version [[Honda_GL1800_Gold_Wing | Honda GL1800 F6B Bagger]], being cheaper and lighter than the flagship. In addition, releasing the update [[Honda_ST1300_Pan_European | Honda ST1300 Pan European]] was not quite the right decision, given the already existing many sports-touring models (for example, the VFR series). It would also be wrong to update [[Honda_ST1300_Pan_European | Honda ST1300 Pan European]] to tourist class if there are Gold Wing models. At the same time, releasing a more affordable Bagger with not the worst equipment was the most correct idea, although it seriously cut off the sales market (Japan and North America became the main buyers of CTX1300, while in Europe the model was not in great demand, and in some countries not even imported).
  
−
== Технические характеристики ==
+
2017 was the last year of production for the Honda CTX1300, after which it was removed from the Honda motorcycle production line.
−
[[Image:Ctx1300-2.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
+
 
−
[[Image:032014-2014-honda-ctx1300-f.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
+
== Photos ==
−
[[Image:CTX1300 2014 10.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
{{#ev:youtube|iwbRcuMDR38|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (english)}}
+
File:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|
−
Технические характеристики Honda CTX1300:
+
File: 52e7b94ba4843.png|
−
{| align="center" border="1"
+
File:2014-honda-ctx1300-85079-39.jpg|
−
|Модель
+
</gallery>
−
|Honda CTX1300
+
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Honda CTX1300:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Honda CTX1300
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle type
 +
| tourist
 +
|-
 +
! scope = "row" | Release year
 +
| 2014-2017
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Frame
−
|турист
+
| steel duplex
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2013-по наст. вр.
+
| 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Working volume
−
|стальная дуплексная
+
| 1261 cm³
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 78.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|1261 куб. см.
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Cooling
−
|78 х 66 мм
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|10,0:1
+
| DOHC chain driven, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|жидкостное
+
| PGM-Fi injector, 4x 36mm
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|электронный впрыск (PGM-FI)
+
| 84.0 h.p. (62.0 kW) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|цифровое транзисторное
+
| 106.0 Nm (10.8 kg * m) at 4500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|84 л.с. при 6000 об/мин
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Drive type
−
|106 Нм при 4500 об/мин
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|5-ступенчатая
+
| 130/70-R18 M / C (63V)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|кардан
+
| 200/50-R17 M / C (75V)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|130/70 R18
+
| 2 discs, 310 mm, 3-piston calipers (combination system, optional ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|200/50 R17
+
| 1 disc, 316 mm, 3-piston caliper (combination system, optional ABS)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|комбинированные, 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (ABS)
+
| 45mm inverted telescopic fork (unadjusted), 104mm travel
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|комбинированные, 1 диск 316 мм, 3-поршневой суппорт (ABS)
+
| linkage with two shock absorbers (preload adjustment), stroke - 109 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|43 мм вилка перевернутого типа
+
| 2380 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|двойной амортизатор с механической регулировкой преднатяга
+
| 940 mm
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1645 мм
+
| 1170 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|735 мм
+
| 1645 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|193,0 км/ч
+
| 740 mm
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|19,5 л
+
| 130 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 4.0 sec
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 195 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | fuel capacity
 +
| 19.0 l
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 338 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|338 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Официально заявленный расход топлива - Honda CTX1300 составляет 5,6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
The officially declared fuel consumption of the Honda CTX1300 is 5.6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена нового Honda CTX1300 начинается примерно от 1200 000 руб. Цена - модели с пробегом начинается от 950 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (english).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda CTX1300:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают - скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.''
 
−
 
 
−
''«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге - пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен - слух и отнюдь не назойлив.''
 
−
 
 
−
''Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться - поиски гладкой дороги, - которой можно наконец «открутить».''
 
−
 
 
−
''Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки - диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.''
 
−
 
 
−
''И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, - кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением.''
 
−
 
 
−
''Построен он - базе ST1300 Пан Европа – двигатель, коробка, тормоза.''
 
−
 
 
−
''Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал. Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует - ручку газа.''
 
−
 
 
−
''Коробка работает мягко и чётко. Привод – карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный.''
 
−
 
 
−
''Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной. Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё - своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом – тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол. В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью. Так что пятая точка спокойно будет выдерживать дальние перегоны. Остался непонятным один нюанс – почему не поставили круиз-контроль. Байк с дальнобойным характером, и данная опция прибавила бы много плюсов к карме. Порадовало наличие музыки с достаточно вменяемым качеством. Акустика установлена только впереди, в правом бардачке находится адаптер под флешку и блютуз – в дальней дороге скучно не будет.''
 
−
 
 
−
''Ветро-влаго защита: сверху всё достойно. Со стоковым (низким) стеклом комфортно до 120км/ч. Попробовав его, попросил установить высокое. for меня получилось идеально, и зона комфорта сместилась за отметку 170км/ч.''
 
−
 
 
−
''Опять же возникает вопрос с нижней частью, но здесь ситуация существенно лучше, чем - младшем брате. За счёт ширины и конфигурации двигателя часть воды он принимает - себя, а аэродинамика утягивает её в стороны. Но, тем не менее, хотелось бы большего. Если бы я купил себе такой байк, то обязательно задумался бы о дополнительных дугах спереди с возможностью поставить - них чапсы. Ну или может у производителя появятся идеи по установке дополнительных пластиковых отсекателей.''
 
−
 
 
−
''Порадовали защитные дуги, расположенные - уровне головок блока. Хоть они и маленькие, но со своей задачей справляются - ура. Клал мотоцикл набок - угол получается высокий, и даже руль не достает до асфальта. Нагрузку сзади примут - себя кофры и глушители – это лучше чем ничего и легче восстанавливается. Хотя, можно подумать и о задних дугах безопасности. Предусмотрены монтажные места - центрального кофра. Боковые кофры имеют объем по 35л. и не имеют быстросъемного механизма. Снять их можно открутив по два внутренних болта. Доп оборудования так же немного, как и - младшего – высокое стекло, противотуманки, центральный кофр с кронштейном. Весной это был весь список. Может, сейчас что-то ещё появилось. Рукоятки руля с подогревом.''
 
−
 
 
−
''Тормоза: комбинированные с АБС. Нареканий никаких не вызвали, всё четко, понятно, информативно.''
 
−
 
 
−
''Расход топлива: бак 20л. В смешанном цикле 19-ти литров хватило - 300км. На трассе в режиме 130-150км/ч - 18-ти литрах проехал 350км.''
 
−
 
 
−
''Цели, назначение и задачи: мотоцикл с хорошим дальнобойным потенциалом. В городе он тоже не спасует и сможет показать характер. Кому бы он подошел? Вопрос, конечно, сложный, но мне его владелец видится в возрасте за 35 лет, который свой адреналин уже получил, но при этом хочет передвигаться быстро и с комфортом, а так же оказываться в центре внимания, так как - байк будут обращать внимание.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Крайний сезон присматривался к Голде. Но меня останавливала ее неповоротливость - улицах нашей Нерезиновки. Каждое второе объявление о продаже оной заканчивалась словами " брал - дальняк, по пробкам не едет, вот и продаю", поэтому весь в метаниях я не раз заходил к дилерам, все сидел - Голде и ФБшке размышляя не взмылюсь ли я в час пик добираться до центра. И вот у же в конце сезона взгляд случайно упал - СТХ1300. Посидел, развесовка понравилась. А так как мой друг- Интрудер - днях уехал в чужие руки, решил взять СТХ черного, чопперского цвета.))''
 
−
 
 
−
''До конца сезона проехал 1000 км, мопед мне нравится, в пробках не Бандит, конечно, но пролазит не хуже того же Интрудера.  Напрягало сначала короткое стекло, ветер в харю, как говорится, но это неудобство удаляется установкой большого ветровика, что посоветую сделать сразу же после покупки мота.''
 
−
 
 
−
''Второй недостаток- отсутствие места под голову, в боковые кофры влезет разве что чопперская кострюлька, поэтому вторым моим заказом стал задний кофр - 45 литров, в котором моему Шуберту будет удобно лежаться.''
 
−
 
 
−
''И третье - модель новая, поэтому полное отсутствие защитных дуг - рынке, или я их просто не нашел, не знаю. Есть, конечно хондовские платмассовые слайдеры, но - вид они мне кажутся слишком хлипкими, чтобы защитить мотоцикл, если он ляжет.''
 
−
 
 
−
''Вот, собственно, и все недостатки, которые мне удалось найти. А зато достоинств!....)) Ну об этом уже было сказано постом выше. Я доволен и думаю ближайшие сезоны проведу с кайфом и удовольствием от вождения данного мота.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Расскажу только о минусах которые углядел, т.к. о вкусняшках аппарата уже рассказывали.''
 
−
 
 
−
''- Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс - съемки, - что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот "вживую".''
 
−
 
 
−
''- Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков... Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток - место - кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается - рукояти. (на фото видно - левой ручке провода).''
 
−
 
 
−
''- - меня оказались неудобными зеркала - долго не мог настроить под себя''
 
−
 
 
−
''- центральная подножка тоже очень неудачно размещена - часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты - лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))''
 
−
 
 
−
''- аккумулятор - очень расстроило его местоположения... по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри - надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.''
 
−
 
 
−
''- руль... все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что... от неожиданности сердце в пятки уходит... поэтому его стихия - хороший асфальт.''
 
−
 
 
−
''Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус )) Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом "Как укротить дракона" )))''
 
  
−
''Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CTX1300:_manuals|Honda CTX1300]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_CTX1300:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "5 колесо"]]
 
−
* [[Honda_CTX1300:_Тест-драйв_от_Popmotor|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "Популярные моторы"]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CTX1300:_manuals|Honda CTX1300: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:42, 27 June 2023

14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg

Touring motorcycle model Honda CTX1300 appeared in February 2014 as a successor of the model Honda ST1300 Pan European, but in a new class for itself - a comfortable touring motorcycle suitable for city use. The new model series CTX stands for Comfort, Technology, eXperience. Naturally, the CTX1300 was the flagship of this series, in which there was also a budget model CTX700 based on motorcycles NC700.

Main competitors:

The Honda CTX1300 was based on a 4-cylinder V-shaped (90 °) longitudinal engine with a volume of 1261 cm³, producing 84 hp. power and 106 Nm of torque. The engine in a derated and reconfigured form migrated from Honda ST1300 Pan European.

Other features of the Honda CTX 1300 include a steel duplex frame, inverted fork, rear suspension with two shock absorbers, traction control system (TCS), combined braking system with ABS (C-ABS), hydraulic clutch, 5-speed gearbox, fuel 19 liter tank, cardan drive and 338 kg of curb weight.

Of the comfortable options, it should be noted the built-in audio system, automatically turning off turn signals, many glove compartments and wardrobe trunks, as well as heated steering handles.

In general, the model Honda CTX1300 positioned itself on the market as a kind of younger version Honda GL1800 F6B Bagger, being cheaper and lighter than the flagship. In addition, releasing the update Honda ST1300 Pan European was not quite the right decision, given the already existing many sports-touring models (for example, the VFR series). It would also be wrong to update Honda ST1300 Pan European to tourist class if there are Gold Wing models. At the same time, releasing a more affordable Bagger with not the worst equipment was the most correct idea, although it seriously cut off the sales market (Japan and North America became the main buyers of CTX1300, while in Europe the model was not in great demand, and in some countries not even imported).

2017 was the last year of production for the Honda CTX1300, after which it was removed from the Honda motorcycle production line.

Photos

  • 2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg
  • 52e7b94ba4843.png
  • 2014-honda-ctx1300-85079-39.jpg


Specifications

Specifications Honda CTX1300:

Model Honda CTX1300
Motorcycle type tourist
Release year 2014-2017
Frame steel duplex
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
Working volume 1261 cm³
Bore / stroke 78.0 x 66.0 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC chain driven, 4 valves per cylinder
Fuel supply system PGM-Fi injector, 4x 36mm
Ignition type transistor
Maximum power 84.0 h.p. (62.0 kW) at 6000 rpm
Maximum torque 106.0 Nm (10.8 kg * m) at 4500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 130/70-R18 M / C (63V)
Rear tire size 200/50-R17 M / C (75V)
Front brakes 2 discs, 310 mm, 3-piston calipers (combination system, optional ABS)
Rear brakes 1 disc, 316 mm, 3-piston caliper (combination system, optional ABS)
Front suspension 45mm inverted telescopic fork (unadjusted), 104mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (preload adjustment), stroke - 109 mm
Motorcycle length 2380 mm
Motorcycle width 940 mm
Motorcycle height 1170 mm
Wheelbase 1645 mm
Saddle height 740 mm
Minimum ground clearance 130 mm
Acceleration to 100 km / h 4.0 sec
Maximum speed 195 km / h
fuel capacity 19.0 l
Motorcycle weight (curb) 338 kg

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption of the Honda CTX1300 is 5.6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CTX1300&oldid=21658"