11,560
edits
Changes
m
[[Image:2016-Honda-NC750X-Adventure-Tokyo-Motor-Show-1.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X) 2016]][[Image:Honda nc700x Rubei roma.jpg|300px|thumb|right|Honda NC700X (NC750X) 2012-2015]]__notoc__[[Image:2016-honda-nc750s-naked-motorcycle-bike-cruiser-nc750x-1-168790_16YM_NC750S.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda NC750S (NC700S) 2016]]Серия дорожных motorcycles '''The Honda NC 700 (NC 750)''' появилась в road bike series was first introduced in 2011, and serial production and sales began in 2012 году и производится по настоящее время. Главным отличием NC 700 и NC 750 является объем двигателя иin Japan, соответственноEurope, небольшие различия в мощности и крутящем моментеNorth America and Oceania. Кроме того, - серии NC 700 доступна комбинированная ABS (C-ABS)In total, в то время как - NC 750 - обычная ABS без комбинированной тормозной системы. Серия 2 modifications of the Honda NC 750 (доступна с 2014 г.) продается в странах Европы, Австралии и Канаде, NC 700 - в США, Японии и других странах.NC700 model were presented:{{Ads_top}}
''Основные модификации Honda NC 700 (NC 750):''* '''Honda NC700S (NC750S)''' - нейкед-версияroad version.* '''Honda NC700X (NC750X)''' - версия в эндуро-туристическом стиле, отличается увеличенными ходами подвесок и небольшим ветровикомenduro touring version.
''Основные комплектации Honda NC 700 (NC 750):''* '''Honda NC700S (NC750S)''' - обычная нейкед-версия.* '''Honda NC700SA (NC750SA)''' - нейкед-версия с ABS.* '''Honda NC700SD (NC750SD)''' - нейкед-версия с автоматической КПП (DCT).* '''Honda NC700X (NC750X)''' - обычная эндуро-туристическая версия.* '''Honda NC700XA (NC750XA)''' - эндуро-туристическая версия с ABS.* '''Honda NC700XD (NC750XD)''' - эндуро-туристическая версия с автоматической КПП (DCT)Both modifications are built on a single base and differ in appearance, ergonomics, overall dimensions and suspension travels.
За основу Honda NC 700 ''' Main competitors: '''* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]]* [[Suzuki_SFV650_ (NC 750Gladius_650) был взят автомобильный двигатель от Honda Jazz, уменьшенный до 2| Suzuki SFV650 Gladius]]* [[Yamaha_MT-х цилиндров и слегка оптимизированный 07 | Yamaha MT- использования в мотоциклах. Между тем, автомобильный характер все равно присутствует в полной мере и дает о себе знать низкой оборотистостью двигателя (на 6400 об07]] /мин [[Yamaha_MT- ограничитель), слабыми динамическими характеристиками, но мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, а также рекордной топливной экономичностью.07 | Yamaha MT-07 Tracer]]
Главной особенностью серии Honda Of the key features of the NC 700 (NC 750) является наличие версий как с механическойseries, first of all, the engine should be highlighted, which was created on the basis of an automobile engine from Honda Jazz: the block was reduced to 2 cylinders, instead of the usual crankshaft, так и с автоматической коробкой передач DCT(Dual Clutch Transmission)a 270 ° crankshaft was used. АКПП доступна как в SIn total, так и в Xthe NC700 engine turned out to be low-версииspeed, but demonstrating excellent traction throughout the entire range and record fuel efficiency, officially declared within 3.5 liters per 100 kilometers.
Из других особенностей Another important feature of the NC 700 is the availability of versions with an automatic transmission (NC 750DCT - dual clutch transmission) следует выделить большой багажник (на 21 л) - месте бензобакаwith two clutches. These modifications are indicated by the letters D in the name: '''NC700SD / NC750SD''', инжекторный двигатель, стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, однодисковый передний тормоз (опц. ABS) и 6-ступенчатую КПП'''NC700XD / NC750XD'''.
На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 Also, the models are equipped with an ABS system. Such modifications have the letter A in the name: '''NC700SA / NC750SA''', '''NC700XA / NC750XA'''. An important nuance is that the NC700 models were equipped with ABS with combined brakes (NC 750C-ABS) были построены модели [[Honda_CTX700|Honda CTX700]] и [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]], subsequent versions (NC750) were equipped with a conventional ABS system, without combined brakes.
''Основные конкуренты Honda In 2014, the NC700 в классе:''* [[Kawasaki_ERwas upgraded to the NC750, increasing the engine capacity by 76 cc. see (from 669 to 745), having received a double balance shaft, a new muffler, an on-6|Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]* [[Suzuki_SFV650_board computer and other changes. The indicators of power and torque increased slightly (Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]* [[Yamaha_MT50 hp -07|Yamaha MT> 54 hp, 61 Nm -07]]> 68 Nm).
== Краткая история модели ==* 2012 г. - начало производства и продаж серии On the basis of the engine and chassis Honda NC 700.* 2014 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 750, официально продаваемой в Европе, Канаде и Австралии. Помимо увеличенного объема двигателя модели получают бортовой компьютер.* 2016 г. - серия NC 700 (NC 750) получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета и изменения - удовлетворения норм Евро-4were built models [[Honda_CTX700 | Honda CTX700]] and [[Honda_NM4_Vultus | Honda NM4 Vultus]].
== Расход топлива ==Заявленный производителем расход топлива 775 mm - Honda NC700 NC750S (NC7502016+) в смешанном цикле составляет 3,58 л - 100 км пути (27,9 км - 1 литре топлива).
== Цена ==Цена 1285 mm - модель Honda NC700 начинаются от 488 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена NC700X / NC750X (2012- подержанные NC 700 (NC 7502015) начинается от 300 000 руб.
== Отзывы ==Отзывы о Honda NC700 1350 mm - NC750X (NC7502016+):---|-<spoiler>''Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.''! scope = "row" | Wheelbase| 1525mm -NC700S / NC750S (2012---2015)
''Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился 1520 mm - 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых автоNC750S (2016+)))) но - уровне джипов и газелей. Динамика - 51 лошадки Отличная. for безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как - авто!!!! Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там - 6250 так что думаю 200 лежа - баке это максимум - него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот - города и не далеких путешествий! А - начинающих он просто сказка!!!''----
''Общее ощущение 830 mm - детский восторг пополам с удивлением. Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач NC700X / NC750X|- левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все! scope = "row" | Minimum ground clearance| 140mm -таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, - нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною - борту не прошел).''NC700S / NC750S
''1165 mm - NC700X / NC750X|-! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 5. Двигатель5 sec|-! scope = "row" | Maximum speed| 160 km / h|-! scope = "row" | Fuel tank capacity| 14. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ 1 l|- старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое ! scope = "рррррррrow". Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.''| Motorcycle weight (curb)| 211 kg - NC700S
''2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все215 kg -таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме "D" он моментально забирается - 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому - нем в порядке вещей обойти очередь - перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего - нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить - автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.''NC700SA
''Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как 225 kg - мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Т.е. совсем. Набираешь обороты - что-то где-то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор - панели: "1..2...3...6". Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: "6...5....4....1". На светофоре остановился - коробка автоматом встала - первую передачу. когда горит первая, то не надо придерживать машину тормозом, как в случае автомобиля: до тех пор, пока хоть чуть-чуть не открутишь ручку газа, будешь стоять, где стоял. На левой рукоятке есть две кнопки - принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.''NC700SD
''3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда 214 kg - того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.''NC700X
''3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор "полосочками" справа 218 kg - табло за это время не уменьшился ни - одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров - сотню.''NC700XA
''4. Маневренность. Оооооо... Аааааа.... Даст ист фантастиш. "Пробки? В час пик? Не, не видел". Междурядье 228 kg - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина - передвижения по городу. Стоять - нем придется только - красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.''NC700XD
''5. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все214 kg -таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, NC750S (2014- которого нет пробок: никто не планирует сидеть - нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 800, где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек - шлема, который находится у этого мотоцикла - месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек - 3 мм. шире, а? Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, - чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально - длинномерных товаришей: рост свыше 190 см. не является проблемой - посадки - этот аппарат.''2015)
''for чего этот мотоцикл НЕ годится:''216 kg - NC750SA (2014-2015)
''1. Кидать понты. Движок не рычит, 226 kg - заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек NC750SD (2014- нет, деффки головы не повернут.''2015)
''2. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина 217 kg - не спортивный мотоцикл.''NC750X (2014-2015)
''3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры 219 kg - него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не NC750XA (2014- дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.''2015)
''for кого он идеально подходит:''229 kg - NC750XD (2014-2015)
''1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.''216 kg - NC750S (2016+)
''2. "Кто понял жизнь, тот не спешит" 218 kg - NC750S (с2016+). Если нет цели производить впечатление - кого-либо, а надо просто куда-то ездить каждый день, не теряя времени в пробках - это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем.''----
''Все отлично, покупал сыну 218 kg - начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный. Два недостатка - дохлый до ужаса и дорогое ТО NC750X (и это по сравнению с БМВ, ТО - 12000 км - почти 18 тыс руб, типа регулировка клапанов2016+). Да и коробка-робот противопоказана - просачивания сквозь пробки - невозможно дозировать газ-сцепление и - малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал.''----
''Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.''230 kg - NC750XD (2016+)|-|}
''Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере - моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже - снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась - отлично!!!''== Fuel consumption ==The fuel consumption declared by the manufacturer for the Honda NC700 (NC750) in the combined cycle is 3.58 liters per 100 kilometers (27.9 km per 1 liter of fuel).
''Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, - правую подножку, - пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_NC700XCategory:_Тест-драйв_от_Авто.Майл.ру|Тест-драйв модели Honda NC700X от редакции Авто.Майл.руMotorcycles]]* [[Honda_NC700XHonda_NC700(750):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки_manuals|Тест-драйв модели Honda NC700X от журнала Мотогонки]]* [[Honda_NC750DCT:_Тест-драйв_от_Газета.ру|Тест-драйв модели Honda NC750XD (DCT) от издания Газета.руNC700/NC750]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NC 700 NC700 (NC 750NC750)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, NC700review, ncspecs, 700owners manual, 750service manual, nc750, технические, характеристики, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda NC700Xhttps:/S и Honda NC750X/S: обзор, технические характеристики, ценаen.enduro. Отзывыteam/images/6/6f/68790_16YM_NC750S.jpg
}}
In 2016, the NC750 series models were again subjected to changes. In addition to the redesigned appearance (new wheel color, new dashboard), the models receive a new muffler, an enlarged trunk, LED headlights and lights, new front suspension settings, 7-step rear suspension adjustment and additional gearbox modes in versions with an automatic transmission.
== Технические характеристики Photos ==[[Image<gallery mode="packed" heights=200px>File:65101 16ym nc750x.jpg|File:22996 68790 16YM NC750S.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S) 2012-2015]][[ImageFile:122016-12255honda-nc750x-adventure-motorcycle-bike-honda nc750s 2014-nc700x-25.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S)]][[Image:22969 NC750X.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X)]]</gallery>{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест-драйв Honda NC700XAds_feed}}{{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700Xads_post}}Технические характеристики == Specifications ==Specifications Honda NC 700 (NC 750):{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda NC 700 (NC 750)NC700 / NC750
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный (S)NC700S /туристический эндуро (X)NC750S - Road NC700X / NC750X Touring Enduro
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|2012-по наст. вр.+
|-
! scope = "row" |РамаFrame|стальная ромбовиднаяsteel diamond
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line (55 ° tilt)
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|670 куб. см. (у NC 750 669 cc see - NC700 745 куб.см.)cc see - NC750
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|73 мм х .0 x 80 мм (у NC 750 .0 mm - NC700 77 мм х .0 x 80 мм).0 mm - NC750
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|10,.7:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|электронный впрыск (injector, PGM-FI)Fi, 36mm
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|цифровое транзисторноеtransistor
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|51,1 л50.с0 h. при p. (37.0 kW) @ 6250 об/мин (у NC 750 rpm - NC700 54,79 л.с0 h.p. (40.0 kW)@ 6250 rpm - NC750
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|62 Нм при 61.0 Nm (6.2 kg-m) @ 4750 об/мин rpm - NC700 68.0 Nm (у NC 750 6.9 kg- 68 Нмm)@ 4750 rpm - NC750
|-
! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатая (опц. speed - автомат DCT)NC700 / 750 S / SA, X / XA 6-speed automatic - NC700 / 750 SD / XD
|-
! scope = "row" |Передаточные числа коробкиDrive type|1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)chain
|-
! scope = "row" |Тип приводаFront tire size|цепь120 / 70ZR17M / C (58W)
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныRear tire size|120160 /70-ZR1760ZR17M / C (69W)
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныFront brakes|1601 disc, 320mm, 2-piston calipers (3-piston C-ABS, on NC700SA /60-ZR17NC700XA)
|-
! scope = "row" |Передние тормозаRear brakes|1 диск 320 ммdisc, 2240 mm, 1-поршневой суппорт piston caliper (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
|-
! scope = "row" |Задние тормозаFront suspension|1 диск 240 мм41mm Showa Telescopic Fork, 1137mm Travel -поршневой суппорт (опцNC700X Showa 41mm Telescopic Fork, 153. C5mm Travel -ABSNC750X 41mm Showa telescopic fork, 107mm travel- NC 750 - ABS)NC700S / NC750S
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаRear suspension|41 мм телескопическая вилкаlinkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload), ход stroke - 150 mm - 120 мм NC700X / NC750X linkage (SPro-версияLink) with monoshock (adjustable preload), 153 мм (Xstroke - 120 mm -версия)NC700S / NC750S
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаMotorcycle length|маятниковая, с моноамортизатором, ход 2195mm - 120 мм NC700S / NC750S (S2012-версия2015), 150 мм 2210 mm - NC700X / NC750X (X2012-версия2015) 2215 mm - NC750S (2016+) 2230 mm - NC750X (2016+)
|-
! scope = "row" |Длина х Ширина х ВысотаMotorcycle width|2210х840х1285 мм 760mm - NC700S / NC750S (зависит от версии и комплектации)|2012-|Колесная база|1525-1540 мм (зависит от версии2015)|-|Высота по седлу|775-830 мм (зависит от версии и комплектации)|mm -|Разгон до 100 кмNC700X /ч|5,8 сек|-|Максимальная скорость|170 км/ч|-|Емкость бензобака|14,1 л|-|Масса мотоцикла NC750X (снаряженная)|2112012-225 кг (зависит от версии и комплектации2015)|}
845 mm - NC750X (2016+)|-! scope == Видео ==* Обзор мотоцикла Honda NC700X"row" | Motorcycle height* Тест| 1130 mm -драйв Honda NC700XNC700S / NC750S
1540 mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
1535 mm - NC750X (2016+)
|-
! scope = "row" | Saddle height
| 790 mm - NC700S / NC750S
228 kg - NC750S (2016+)
220 kg - NC750XA (2016+)
== Документация ==* [[Honda_NC700(750):_manuals|Honda NC700/NC750: manuals]]{{Ads_recomended}}