11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[Image:12-12255-honda nc750s 201468790_16YM_NC750S.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda NC750S (NC700S)]]|[[Image:22969 NC750X.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X)]]|[[Image:2012-Honda-NC700X-12.jpg|300px|thumb|right|Honda NC700 / NC750]]|-|}Серия дорожных motorcycles '''The Honda NC 700 (NC 750)''' была впервые представлена в road bike series was first introduced in 2011 году, а серийное производство и продажи начались с and serial production and sales began in 2012 года в Японииin Japan, ЕвропеEurope, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700: * '''Honda NC700S''' - дорожная версияNorth America and Oceania.* '''Honda NC700X''' - эндуро-туристическая версия. Обе модификации построены - единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок. Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигательIn total, который был создан - основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л - 100 км пути. Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: '''NC700SD/NC750SD''', '''NC700XD/NC750XD'''. Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: '''NC700SA/NC750SA''', '''NC700XA/NC750XA'''. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов. В 2014 году модель NC700 обновилась до NC750, увеличив объем двигателя - 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм). В 2016 году модели серии NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой. На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели [[Honda_CTX700|Honda CTX700]] и [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]]. ''Основные конкуренты modifications of the Honda NC700 в классеmodel were presented:''* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] / [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07 Tracer]] == Краткая история модели ==* 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700. '''Модель''': Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).---- * 2013 г. - без существенных изменений.{{Ads_top}}
* 2014 г. - модели серии NC700 обновляются до NC750. Мотоциклы получают двигатель увеличенного объемаBoth modifications are built on a single base and differ in appearance, двойной балансирный валergonomics, измененные передаточные соотношения КПП, новый выхлоп, индикатор включенной передачи - версиях с механикой, бортовой компьютер (показывает средний расход топлива и пр.), регулируемый рычаг тормоза, новую систему ABS (без комбинированных тормозов)overall dimensions and suspension travels.
* 2015 гOf the key features of the NC 700 series, first of all, the engine should be highlighted, which was created on the basis of an automobile engine from Honda Jazz: the block was reduced to 2 cylinders, instead of the usual crankshaft, a 270 ° crankshaft was used. In total, the NC700 engine turned out to be low- без существенных измененийspeed, but demonstrating excellent traction throughout the entire range and record fuel efficiency, officially declared within 3.5 liters per 100 kilometers.
* 2016 гAlso, the models are equipped with an ABS system. - серия NC 750 получает небольшие обновленияSuch modifications have the letter A in the name: '''NC700SA / NC750SA''', касающиеся внешнего вида и технической части '''NC700XA / NC750XA'''. An important nuance is that the NC700 models were equipped with ABS with combined brakes (C- в частностиABS), модели получают светодиодные фары и задние фонариsubsequent versions (NC750) were equipped with a conventional ABS system, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета, 7-ступенчатую регулировку заднего амортизатора, новую приборную панель, более легкий рычаг сцепления и изменения - удовлетворения норм Евро-4without combined brakes.
'''Модель''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD In 2014, the NC700 was upgraded to the NC750, increasing the engine capacity by 76 cc. see (Японияfrom 669 to 745), Европаhaving received a double balance shaft, Северная Америкаa new muffler, Океания)an on-board computer and other changes. '''Номер рамы''': RC88 The indicators of power and torque increased slightly (NC750S)50 hp -> 54 hp, RC90 (NC750X61 Nm -> 68 Nm).----
* 2017 гIn 2016, the NC750 series models were again subjected to changes. In addition to the redesigned appearance (new wheel color, new dashboard), the models receive a new muffler, an enlarged trunk, LED headlights and lights, new front suspension settings, 7- без существенных измененийstep rear suspension adjustment and additional gearbox modes in versions with an automatic transmission.
'''Модель''': On the basis of the engine and chassis Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD NC 700 (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамы''': RC88 (NC750S), RC90 (NC750XNC 750)were built models [[Honda_CTX700 | Honda CTX700]] and [[Honda_NM4_Vultus | Honda NM4 Vultus]].----
41 мм телескопическая вилка Showa41mm Telescopic Fork, ход 153.5mm Travel - 153,5 мм – NC750X
41 мм телескопическая вилка 41mm Showatelescopic fork, ход - 107 мм 107mm travel- NC700S / NC750S
маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 120 мм mm - NC700S / NC750S
214 кг – NC700X215 kg - NC700SA
218 кг 225 kg - NC700XANC700SD
228 кг 214 kg - NC700XDNC700X
214 кг – NC750S (2014218 kg -2015)NC700XA
216 кг 228 kg - NC750SA (2014-2015)NC700XD
226 кг 214 kg - NC750SD NC750S (2014-2015)
217 кг – NC750X 216 kg - NC750SA (2014-2015)
219 кг 226 kg - NC750XA NC750SD (2014-2015)
229 кг 217 kg - NC750XD NC750X (2014-2015)
216 кг – NC750S 219 kg - NC750XA (2016+2014-2015)
218 кг 229 kg - NC750S NC750XD (2016+2014-2015)
228 кг 216 kg - NC750S (2016+)
220 кг 228 kg - NC750XA NC750S (2016+)
230 кг 218 kg - NC750XD NC750X (2016+)|-|}
== Расход топлива ==Заявленный производителем расход топлива 220 kg - Honda NC700 NC750XA (NC7502016+) в смешанном цикле составляет 3,58 л - 100 км пути (27,9 км - 1 литре топлива).
== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест230 kg -драйв Honda NC700X}}|{{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700X}}NC750XD (2016+)
''Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, - правую подножку, - пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_NC700XCategory:_Тест-драйв_от_Авто.Майл.ру|Тест-драйв модели Honda NC700X от редакции Авто.Майл.руMotorcycles]]* [[Honda_NC700XHonda_NC700(750):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки_manuals|Тест-драйв модели Honda NC700X от журнала Мотогонки]]* [[Honda_NC750DCT:_Тест-драйв_от_Газета.ру|Тест-драйв модели Honda NC750XD (DCT) от издания Газета.руNC700/NC750]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NC 700 NC700 (NC 750NC750)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, NC700review, ncspecs, 700owners manual, 750service manual, nc750, технические, характеристики, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda NC700Xhttps:/S и Honda NC750X/S: обзор, технические характеристики, ценаen.enduro. Отзывыteam/images/6/6f/68790_16YM_NC750S.jpg
}}
* '''МодельHonda NC700S''': Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания)- road version. * '''Номер рамыHonda NC700X''': RC61 (NC700S), RC63 (NC700X)- enduro touring version.----
'''МодельMain competitors: ''': Honda NC750S * [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]] /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]]* [[Suzuki_SFV650_ (Япония, Европа, Северная Америка, ОкеанияGladius_650). '''Номер рамы''': RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).| Suzuki SFV650 Gladius]]* [[Yamaha_MT-07 | Yamaha MT-07]] / [[Yamaha_MT-07 | Yamaha MT-07 Tracer]]
Another important feature of the NC 700 is the availability of versions with an automatic transmission (DCT - dual clutch transmission) with two clutches. These modifications are indicated by the letters D in the name: '''МодельNC700SD / NC750SD''': Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания). '''Номер рамыNC700XD / NC750XD''': RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).----
== Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"|[[Image:4fe84a1033754.jpeg|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]|[[Image:4fe8458b13d27.jpeg|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]|[[Image:20111120235021.JPG|300px|thumb|Honda NC700S / 750S (2012-2015)]]|-|[[Image:4fe845b381b1a.jpeg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]|[[Image:2012-honda-nc700x-14 600x0w.jpg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]200px>|[[Image:012012top-i.jpg|300px|thumb|Honda NC700X / 750X (2012-2015)]]|-|[[ImageFile:65101 16ym nc750x.jpg|300px|thumb|Honda NC750X (2016+)]]|[[ImageFile:68790 16YM NC750S.jpg|300px|thumb|Honda NC750S (2016+)]]|[[ImageFile:2016-honda-nc750x-adventure-motorcycle-bike-nc750s-nc700x-25.jpg|300px|thumb|Honda NC750S </ 750X (2016+)]]gallery>|-{{Ads_feed}}|{{ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda NC 700 (NC 750):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda NC700 / NC750
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|NC700S / NC750S - дорожныйRoad
NC700X / NC750X - туристический эндуроTouring Enduro
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|2012+
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная ромбовиднаяsteel diamond
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядный in-line (наклон 55°55 ° tilt)
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|669 куб. см. cc see - NC700
745 куб. см. cc see - NC750
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|73,.0 x 80,.0 мм mm - NC700
77,.0 x 80,.0 мм mm - NC750
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.7:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|инжекторinjector, PGM-Fi, 36 мм36mm
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|50,.0 лh.сp. (37,.0 кВтkW) при @ 6250 об/мин rpm - NC700
54,.0 лh.сp. (40,.0 кВтkW) при @ 6250 об/мин rpm - NC750
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|61,.0 Нм Nm (6,.2 кгkg-мm) при @ 4750 об/мин rpm - NC700
68,.0 Нм Nm (6,.9 кгkg-мm) при @ 4750 об/мин rpm - NC750
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатая – speed - NC700/750 S/SA, X/XA
6-ступенчатая автоматическая speed automatic - NC700/750 SD/ XD
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR17M/C (58W)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/60ZR17M/C (69W)
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 320 мм320mm, 2-поршневые суппорта piston calipers (3-поршневые piston C-ABS, - on NC700SA / NC700XA)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (ABS)
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm ShowaTelescopic Fork, ход 137mm Travel - 137 мм – NC700X
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 150 мм – mm - NC700X / NC750X
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2195 мм – 2195mm - NC700S / NC750S (2012-2015)
2210 мм – mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
2215 мм – mm - NC750S (2016+)
2230 мм – mm - NC750X (2016+)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|760 мм – 760mm - NC700S / NC750S (2012-2015)
830 мм – mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
775 мм – mm - NC750S (2016+)
845 мм – mm - NC750X (2016+)
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1130 мм mm - NC700S / NC750S
1285 мм mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
1350 мм – mm - NC750X (2016+)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1525 мм – 1525mm - NC700S / NC750S (2012-2015)
1540 мм – mm - NC700X / NC750X (2012-2015)
1520 мм – mm - NC750S (2016+)
1535 мм – mm - NC750X (2016+)
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|790 мм mm - NC700S / NC750S
830 мм mm - NC700X / NC750X
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|140 мм 140mm - NC700S / NC750S
165 мм mm - NC700X / NC750X
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.5 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|160 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|14,.1 лl
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|211 кг – kg - NC700S 215 кг - NC700SA 225 кг - NC700SD
218 кг – NC750X kg - NC750S (2016+)
|-
|}
== Цена Fuel consumption ==Цена - модель Honda NC700 начинается от 500 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена - подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о The fuel consumption declared by the manufacturer for the Honda NC700 (NC750):----<spoiler>''Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.''---- ''Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился - 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но - уровне джипов и газелей. Динамика - 51 лошадки Отличная. for безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как - авто!!!! Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там - 6250 так что думаю 200 лежа - баке это максимум - него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот - города и не далеких путешествий! А - начинающих он просто сказка!!!''---- ''Общее ощущение - детский восторг пополам с удивлением. Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач - левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все-таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, - нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною - борту не прошел).'' ''1. Двигатель. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ - старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое "ррррррр". Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.'' ''2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все-таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме "D" он моментально забирается - 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому - нем в порядке вещей обойти очередь - перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего - нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить - автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.'' ''Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как - мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Т.е. совсем. Набираешь обороты - что-то где-то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор - панели: "1..2...3...6". Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: "6...5....4....1". На светофоре остановился - коробка автоматом встала - первую передачу. когда горит первая, то не надо придерживать машину тормозом, как в случае автомобиля: до тех пор, пока хоть чуть-чуть не открутишь ручку газа, будешь стоять, где стоял. На левой рукоятке есть две кнопки - принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.'' ''in the combined cycle is 3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда - того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.'' ''3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа 58 liters per 100 kilometers (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор "полосочками" справа - табло за это время не уменьшился ни - одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров - сотню.'' ''4. Маневренность. Оооооо... Аааааа.... Даст ист фантастиш. "Пробки? В час пик? Не, не видел". Междурядье - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина - передвижения по городу. Стоять - нем придется только - красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.'' ''5. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все-таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, - которого нет пробок: никто не планирует сидеть - нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 800, где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек - шлема, который находится у этого мотоцикла - месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек - 3 мм. шире, а? Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, - чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально - длинномерных товаришей: рост свыше 190 см. не является проблемой - посадки - этот аппарат.'' ''for чего этот мотоцикл НЕ годится:'' ''1. Кидать понты. Движок не рычит, - заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек - нет, деффки головы не повернут.'' ''2. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина - не спортивный мотоцикл27.'' ''3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры - него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не - дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.'' ''for кого он идеально подходит:'' ''9 km per 1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.'' ''2. "Кто понял жизнь, тот не спешит" (сliter of fuel). Если нет цели производить впечатление - кого-либо, а надо просто куда-то ездить каждый день, не теряя времени в пробках - это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем.''---- ''Все отлично, покупал сыну - начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный. Два недостатка - дохлый до ужаса и дорогое ТО (и это по сравнению с БМВ, ТО - 12000 км - почти 18 тыс руб, типа регулировка клапанов). Да и коробка-робот противопоказана - просачивания сквозь пробки - невозможно дозировать газ-сцепление и - малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал.''---- ''Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.'' ''Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере - моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже - снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась - отлично!!!''
== Документация ==* [[Honda_NC700(750):_manuals|Honda NC700/NC750: manuals]]{{Ads_recomended}}