Difference between revisions of "Honda VFR (RVF) 400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR (RVF) 400}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda RVF400 (VFR)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vfr400, 400, vfr, rfv400, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VFR 400 (RVF 400): обзор, краткая история модели, характеристики, особенности, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/1/1c/2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Vfr400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR400R (NC21) 1986]]
+
[[file: 2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg | 550px | center | Honda VFR400R (NC30) 1989-1993]]
−
|[[Image:Vfr400 mod2.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR400R (NC24) 1987-1988]]
+
The '' Honda VFR400R '' sports bike model appeared in 1986 as the successor to the Honda VFR400F model, with a new look, exhaust and engine configuration (270 ° crankshaft, timing gear). This generation, according to the frame number, is usually called "NC21" ".
−
|[[Image:Vfr400 mod3.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR400R (NC30) 1989-1993]]
+
{{Ads_top}}
−
|[[Image:Rvf400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda RVF400R (NC35) 1994-1998]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VFR400R''' появилась в 1986 году в качестве преемника модели Honda VFR400F, получив новый внешний вид, выхлоп и конфигурацию двигателя (коленвал 270°, шестеренчатый привод ГРМ). Данное поколение, по номеру рамы, принято называть '''NC21'''.
 
−
 
 
−
В 1987 году модель Honda VFR 400 получила ряд обновлений и новое поколение '''NC24'''. Новая версия получила консольный задний маятник, тросиковый привод сцепления (вместо гидравлического), новые увеличенные карбюраторы и более точную настройку системы впуска и выпуска (что повысило крутящий момент до 39 Нм).
 
−
 
 
−
В 1989 году модель претерпевает очередной рестайлинг и получает номер рамы '''NC30'''. Новая версия вновь вернулась к коленвалу 360°, получила новый нержавеющий выхлоп, переднее колесо - 17', более короткую колесную базу, увеличенные клапана, проскальзывающее сцепление (ограничивает крутящий момент при понижении передачи - высоких оборотах, препятствуя блокировке заднего колеса) и более производительную систему охлаждения.
 
−
 
 
−
В 1994 году - смену Honda VFR400R приходит обновленная модель '''Honda RVF400R''' (номер рамы '''NC35'''). Новая версия получила обновленный внешний вид, вилку перевернутого типа, плоскодроссельные карбюраторы, заднее колесо - 17' и чуть перенастроенную КПП.
 
−
 
 
−
Несмотря - то, что 400-кубовые японские модели в подавляющем большинстве случаев были доступны исключительно - внутреннем рынке Японии, модель Honda VFR / RVF400 была доступна также в Европе (больше всего motorcycles было продано в Великобритании) и даже пользовалась неплохим спросом в качестве недорого мотоцикла - трека.
 
−
 
 
−
1998 год стал последним годом производства модели Honda RVF400R, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:''
 
−
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
 
−
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
 
−
* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1986 г. - начало производства и продаж Honda VFR400R. Первое поколение - '''NC21'''.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC21~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RG
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1987 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - '''NC24'''.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC24~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RH
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1988 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC24~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RJ
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1989 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - '''NC30'''.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RK
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - незначительные изменения, касающиеся задней подвески (новый амортизатор с выносным резервуаром, новый механизм регулировки).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Европа). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RL
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония, Европа). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RM
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992-1993 гг. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Honda VFR400R (Япония). '''Номер рамы''': NC30~. '''Заводское обозначение:''' VFR400RN
+
''' Main competitors: '''
−
----
+
* [[Kawasaki_ZXR400 | Kawasaki ZXR400]]
 +
* [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX-R400]]
 +
* [[Yamaha_FZR400RR | Yamaha FZR400RR]]
  
−
* 1994 г. - рестайлинг модели. Новое название - '''Honda RVF400R'''. Четвертое поколение - '''NC35'''.
+
In 1987, the Honda VFR 400 received a number of updates and a new generation '' NC24 ''. The new version received a cantilever rear swingarm, a cable clutch (instead of hydraulic), new larger carburettors and more precise tuning of the intake and exhaust system (which increased the torque to 39 Nm).
  
−
'''Модель''': Honda RVF400R (Япония). '''Номер рамы''': NC35~. '''Заводское обозначение:''' RVF400RR
+
In 1989, the model undergoes another restyling and receives the frame number '' NC30 ''. The new version returns to the 360 ​​° crankshaft, has a new stainless exhaust, a 17 'front wheel, a shorter wheelbase, larger valves, slipping clutch (limits torque when downshifting at high rpm, preventing the rear wheel from locking) and a more efficient system cooling.
−
----
 
  
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
+
In 1994, the Honda VFR400R was replaced by the updated Honda RVF400R (frame number NC35). The new version received an updated look, an inverted fork, flat choke carburettors, a 17 'rear wheel and a slightly reconfigured gearbox.
  
−
'''Модель''': Honda RVF400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC35~. '''Заводское обозначение:''' RVF400RT
+
Despite the fact that the 400 cc Japanese models in the vast majority of cases were available exclusively in the domestic Japanese market, the Honda VFR / RVF400 model was also available in Europe (most motorcycles were sold in the UK) and even enjoyed good demand as an inexpensive motorcycle. for the track.
−
----
 
  
−
* 1998 г. - последний год производства.
+
1998 was the last year of production of the Honda RVF400R model, after which it finally left the market and did not receive further development.
  
−
'''Модель''': Honda RVF400R (Япония, Великобритания). '''Номер рамы''': NC35~. '''Заводское обозначение:''' RVF400RW
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
 
+
File:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|
−
== Фотографии ==
+
File:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|
−
{| align="center" border="0"
+
File:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|
−
|[[Image:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC21)]]
+
</gallery>
−
|[[Image:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC24)]]
+
{{Ads_feed}}
−
|[[Image:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC30)]]
+
{{ads_post}}
−
|[[Image:1994 Honda RVF400.jpg|200px|thumb|Honda RVF400 (NC35)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Honda VFR400R / RVF400R:
+
Specifications Honda VFR400R / RVF400R:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Honda VFR 400 R
+
| Honda VFR 400 R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт
+
| sport
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1986-1998
+
| 1986-1998
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая
+
| aluminum
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
+
| 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|399 см³
+
| 399 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|55,0 x 42,0 мм
+
| 55.0 x 42.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.0:1 – VFR400R (NC21)
+
| 11.0: 1 - VFR400R (NC21)
  
−
11.3:1 – VFR400R (NC24, 30, 35)
+
11.3: 1 - VFR400R (NC24, 30, 35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр (привод ГРМ - шестернями)
+
| DOHC, 4 valves per cylinder (timing - gears)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Keihin 30 мм – VFR400R (NC21)
+
| Carburetor, 4x Keihin 30mm - VFR400R (NC21)
  
−
Карбюратор, 4x Keihin 32 мм – VFR400R (NC24, 30)
+
Carburetor, 4x Keihin 32mm - VFR400R (NC24, 30)
  
−
Карбюратор, 4x Keihin 30 мм (плоскодроссельные) – RVF400R (NC35)
+
Carburetor, 4x Keihin 30mm (flat throttle) - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – VFR400R (NC21, 24, 30)
+
| 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,500 rpm - VFR400R (NC21, 24, 30)
  
−
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12500 об/мин – RVF400R (NC35)
+
53.0 h.p. (39.0 kW) @ 12,500 rpm - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|36,0 Нм (3,7 кг*м) при 11000 об/мин – VFR400R (NC21)
+
| 36.0 Nm (3.7 kg * m) at 11000 rpm - VFR400R (NC21)
  
−
39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – VFR400R (NC24, 30)
+
39.0 Nm (4.0 kg * m) @ 10,000 rpm - VFR400R (NC24, 30)
  
−
36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – RVF400R (NC35)
+
36.0 Nm (3.7 kg * m) @ 10,000 rpm - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|100/90-16 54H – VFR400R (NC21, 24)
+
| 100 / 90-16 54H - VFR400R (NC21, 24)
  
−
120/60 R17 55H – VFR400R (NC30)
+
120/60 R17 55H - VFR400R (NC30)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/70-18 63H – VFR400R (NC21, 24)
+
| 130 / 70-18 63H - VFR400R (NC21, 24)
  
−
150/60 R18 67H – VFR400R (NC30)
+
150/60 R18 67H - VFR400R (NC30)
  
−
150/60 R17 66H – RVF400R (NC35)
+
150/60 R17 66H - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 269 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 269 mm, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– VFR400R
+
| 41mm Showa Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment) - VFR400R
  
−
41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– RVF400R
+
41mm Inverted Showa Fork (Preload & Rebound Adjustable) - RVF400R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2010 мм – VFR400R (NC21, 24)
+
| 2010 mm - VFR400R (NC21, 24)
  
−
1985 мм – VFR400R (NC30, 35)
+
1985 mm - VFR400R (NC30, 35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|705 мм – VFR400R (NC21, 30)
+
| 705 mm - VFR400R (NC21, 30)
  
−
690 мм – VFR400R (NC24)
+
690 mm - VFR400R (NC24)
  
−
685 мм – RVF400R (NC35)
+
685 mm - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1125 мм – VFR400R (NC21, 24)
+
| 1125 mm - VFR400R (NC21, 24)
  
−
1075 мм – VFR400R (NC30)
+
1075 mm - VFR400R (NC30)
  
−
1065 мм – RVF400R (NC35)
+
1065 mm - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1375 мм – VFR400R (NC21, 24)
+
| 1375 mm - VFR400R (NC21, 24)
  
−
1345 мм – VFR400R (NC30)
+
1345 mm - VFR400R (NC30)
  
−
1335 мм – RVF400R (NC35)
+
1335 mm - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|765 мм – VFR400R (NC21, 35)
+
| 765 mm - VFR400R (NC21, 35)
  
−
770 мм – VFR400R (NC24)
+
770 mm - VFR400
 +
R (NC24)
  
−
755 мм – VFR400R (NC30)
+
755 mm - VFR400R (NC30)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|130 мм – VFR400R (NC21, 24)
+
| 130 mm - VFR400R (NC21, 24)
  
−
125 мм – VFR400R (NC30)
+
125 mm - VFR400R (NC30)
  
−
120 мм – RVF400R (NC35)
+
120 mm - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,7 сек
+
| 3.7 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|219 км/ч
+
| 219 km / h
  
−
180 км/ч – RVF400R (японские версии)
+
180 km / h - RVF400R (Japanese versions)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|16,0 л – VFR400R (NC21, 24)
+
| 16.0 L - VFR400R (NC21, 24)
  
−
15,0 л – VFR400R (NC30, 35)
+
15.0 L - VFR400R (NC30, 35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|163 кг – VFR400R (NC21)
+
| 163 kg - VFR400R (NC21)
  
−
164 кг – VFR400R (NC24, 30)
+
164 kg - VFR400R (NC24, 30)
  
−
167 кг – VFR400R (NC30 после 1990)
+
167 kg - VFR400R (NC30 after 1990)
  
−
165 кг – RVF400R (NC35)
+
165 kg - RVF400R (NC35)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|182 кг – VFR400R (NC21, 30)
+
| 182 kg - VFR400R (NC21, 30)
  
−
183 кг – VFR400R (NC24, 35)
+
183 kg - VFR400R (NC24, 35)
  
−
185 кг – VFR400R (NC30 после 1990)
+
185 kg - VFR400R (NC30 after 1990)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Официально заявленный расход топлива - Honda VFR / RVF 400 составляет 3,33 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
+
The officially declared fuel consumption for the Honda VFR / RVF 400 is 3.33 liters per 100 kilometers (Japanese calculation method: constant speed 60 km / h, driver + passenger). The exact value depends on the riding style.
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|oa_YcmjxYQE|300|right|Honda VFR400}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda VFR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500-3000. Цена - аналогичные модели Honda RVF 400 составляет от $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda VFR (RVF) 400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Привезли в гараж, сгрузили, полез - него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то - первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч - 3 передаче сопли - ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая - каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться - колесах одному райдеру. Разгон - 400-ки устрашающий ZZR-600 курит - 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не - перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотоцикл попался случайно, человек его купил, как первый, один раз положил и разочаровался в двух колесах.''
 
−
 
 
−
''Комплектация : пластик в мешке, одной фары нет, приборка треснута, заднее колесо лысое. Паралельно была еще и cb 400 1996г, поэтому сравнивать было легко, ведь обе 400-ки. Привезли в гараж, сгрузили, полез - него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то - первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч - 3 передаче сопли - ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая - каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться - колесах одному райдеру.''
 
−
 
 
−
''Разгон - 400-ки устрашающий ZZR-600 курит - 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не - перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря - свою спортивную сущность прекрасно подходит - езды и - работу и - выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''
 
−
 
 
−
''И ещё он - самом деле здорово смотриться:-)Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря - свою спортивную сущность прекрасно подходит - езды и - работу и - выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''
 
−
 
 
−
''И ещё он - самом деле здорово смотриться''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Привет, я купил в мотобункере. 93 год за 67 тыш. Но мне повезло. я его зимой купил по фоторафии. Мот отдовали в состоянии хорошем, условие было сразу, что мтотоцикл будет в удовлетворительном состоянии, никаких деталей не придётся менять в срочном порядке. Так и получилось, я тольк колодки поменял и масло с фильтром. Резина и цепь пока и этот сезон покатаются:-)''
 
−
 
 
−
''Если мот нравиться - бери. Мот - самом деле стоящий. Он и пулит как сумашедший, и в то же время - нём не устаёшь. В городе научился трогаться с 1500 и по городу когда катаюсь более 4000 не кручу. Расход смешной 10 л - неделю хватает, 300 км.''
 
−
 
 
−
''В то же время если крутноуть его более 8000, у него даже звук меняется. Я блин пару раз так ускарялся, случайно! Потом минут 5 пешком ходил - ссцыкотно!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Спортивная подвеска, с регулировками - отбой и сжатие, б\у приборка в среднем стоит около 3т.р (не как у сибихи tongue ) Тормоза  очень , ну очень злые (колодки брембо красные).Бак - 15 литров, посадка малость тяжеловата (спорт) пассажиру  тоже не кайф сидеть . Движок весма загадочный и интересный,тяговитый, синхронизацию действительно делать тяжко. Жутко не хватает центральной подноги, но в помощь идет любой автодиск.Задняя подвеска,чистое произведение искусства (консоль) , красиво,надёжно,прочно, и.т.п  , демонтаж заднего колеса занимает не больше 2 минут, при определённой снаровке. Сбалансировать наверно можно даже - авто-стонках балансировки (не пробовал,программы небыло).Подтяжку цепи производить довольно просто , но в тоже время и геморно.Не надо при натяжке выравнивать колесо.Дорогу держит не плохо, но не любит выбоины и кочки.Каждую кочку чувствуешь - себе .''
 
−
 
 
−
''При покупке смотри как и везде, перья ,диски тормозные,колесные и подобную требуху. А главное забыл,свечи стоят в среднем 1шт-от 700 до900р, это большой кося - меня лично, а так Имхо!''
 
−
----
 
  
 +
== Documentation ==
 +
[[Category:Motorcycles]]
 +
* [[Honda_VFR400:_manuals|Honda VFR/RVF 400: manuals]]
  
−
''В моём «послужном списке» это первый японский мотоцикл. До него ездил - различных «проявлениях» отечественного мотопрома. Потом стал читать мотожурналы. И вот зимой твёрдо решил, что пора пересесть - что-то помощнее. Дальше встала проблема выбора. Я изначально знал, что брать буду чистокровный спортбайк, без всяких примесей туризма. Вначале хотел покупать что-нибудь литровое. Но, подумав, решил начать с калибра поменьше, так как всё равно бы не устоял перед соблазном нащупать скоростные пределы мотоцикла, а без соответствующих навыков эти попытки закончились бы, вероятно, плачевно. Успею ещё. Таким образом, выбор встал между Kawasaki ZXR400, Honda CBR400, Suzuki GSX-R400 и собственно Honda VFR400. Тут, как раз во время, наткнулся - статью Владимира Здорова о спортивных «четырёхсотках», и в выборе между красивым Kawasaki ZXR400 и тянущим с самых низов Honda VFR400 остановился - лучшей тяге. И вот он здесь! Мотоцикл пришёл уже тюненый (полностью армированные шланги, тормоза Brembo, карбоновый «конец»). Сначала пару дней привыкал к посадке, к динамике, да и вообще ко всему, к новой реальности. А дальше уже начал «раскручивать» его - полную. V-образный двигатель не только тянет с низов, что позволяет до 150 не проигрывать «шестисоткам», но он ещё и габаритами меньше других, и маневрирование в «пробках» намного проще. Но всё-таки это «четырёхсотка», так что - нормального разгона обороты приходится держать в районе 10000–14000 об/мин. Комфортная скорость - нём около 150, но если «приклеиться» к баку, то можно положить стрелку спидометра намного ниже 180, в районе 230 км/ч, даже с пассажиром (мотоцикл «раздушен»). В повороты входит - раз, траекторию держит великолепно. Двигатель и коробка, несмотря - мои издевательства, работают идеально. Тюненые тормоза довольно информативны и позволяют быстро замедляться, что немаловажно - такой «ракете». В следующем сезоне собираюсь пересесть - более мощную технику, так как этого уже не хватает, да и надоело, передвигаясь - пределе, видеть «литров», обгоняющих меня без особого напряга. Всем, кто думает, с чего начать, советую Honda VFR400. Он прощает новичкам многие ошибки, но в то же время даёт хорошую динамику и возможности - скоростной езды. За этот сезон VFR400 дал мне отличный опыт по обращению со спортивной техникой и, думаю, достаточный - перехода в более мощный класс.''
+
== ==
−
----
+
{{Ads_recomended}}
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
*[[Honda_VFR400:_Тест-драйв_от_Недетские_Игрушки|Тест-драйв и сравнение Honda VFR400 с другими 400-ми]]
 
−
 
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Honda_VFR400:_manuals|Honda VFR/RVF 400: manuals]]
 

Latest revision as of 12:08, 27 June 2023

Honda VFR400R (NC30) 1989-1993

The Honda VFR400R sports bike model appeared in 1986 as the successor to the Honda VFR400F model, with a new look, exhaust and engine configuration (270 ° crankshaft, timing gear). This generation, according to the frame number, is usually called "NC21" ".

Main competitors:

In 1987, the Honda VFR 400 received a number of updates and a new generation NC24 . The new version received a cantilever rear swingarm, a cable clutch (instead of hydraulic), new larger carburettors and more precise tuning of the intake and exhaust system (which increased the torque to 39 Nm).

In 1989, the model undergoes another restyling and receives the frame number NC30 . The new version returns to the 360 ​​° crankshaft, has a new stainless exhaust, a 17 'front wheel, a shorter wheelbase, larger valves, slipping clutch (limits torque when downshifting at high rpm, preventing the rear wheel from locking) and a more efficient system cooling.

In 1994, the Honda VFR400R was replaced by the updated Honda RVF400R (frame number NC35). The new version received an updated look, an inverted fork, flat choke carburettors, a 17 'rear wheel and a slightly reconfigured gearbox.

Despite the fact that the 400 cc Japanese models in the vast majority of cases were available exclusively in the domestic Japanese market, the Honda VFR / RVF400 model was also available in Europe (most motorcycles were sold in the UK) and even enjoyed good demand as an inexpensive motorcycle. for the track.

1998 was the last year of production of the Honda RVF400R model, after which it finally left the market and did not receive further development.

Photos

  • 2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg
  • Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg
  • 2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg


Specifications

Specifications Honda VFR400R / RVF400R:

Model Honda VFR 400 R
Motorcycle type sport
Release year 1986-1998
Frame aluminum
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
Working volume 399 cm³
Bore / stroke 55.0 x 42.0 mm
Compression ratio 11.0: 1 - VFR400R (NC21)

11.3: 1 - VFR400R (NC24, 30, 35)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder (timing - gears)
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin 30mm - VFR400R (NC21)

Carburetor, 4x Keihin 32mm - VFR400R (NC24, 30)

Carburetor, 4x Keihin 30mm (flat throttle) - RVF400R (NC35)

Ignition type transistor
Maximum power 59.0 h.p. (43.4 kW) @ 12,500 rpm - VFR400R (NC21, 24, 30)

53.0 h.p. (39.0 kW) @ 12,500 rpm - RVF400R (NC35)

Maximum torque 36.0 Nm (3.7 kg * m) at 11000 rpm - VFR400R (NC21)

39.0 Nm (4.0 kg * m) @ 10,000 rpm - VFR400R (NC24, 30)

36.0 Nm (3.7 kg * m) @ 10,000 rpm - RVF400R (NC35)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 100 / 90-16 54H - VFR400R (NC21, 24)

120/60 R17 55H - VFR400R (NC30)

Rear tire size 130 / 70-18 63H - VFR400R (NC21, 24)

150/60 R18 67H - VFR400R (NC30)

150/60 R17 66H - RVF400R (NC35)

Front brakes 2 discs, 269 mm, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm Showa Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment) - VFR400R

41mm Inverted Showa Fork (Preload & Rebound Adjustable) - RVF400R

Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping)
Motorcycle length 2010 mm - VFR400R (NC21, 24)

1985 mm - VFR400R (NC30, 35)

Motorcycle width 705 mm - VFR400R (NC21, 30)

690 mm - VFR400R (NC24)

685 mm - RVF400R (NC35)

Motorcycle height 1125 mm - VFR400R (NC21, 24)

1075 mm - VFR400R (NC30)

1065 mm - RVF400R (NC35)

Wheelbase 1375 mm - VFR400R (NC21, 24)

1345 mm - VFR400R (NC30)

1335 mm - RVF400R (NC35)

Saddle height 765 mm - VFR400R (NC21, 35)

770 mm - VFR400 R (NC24)

755 mm - VFR400R (NC30)

Minimum ground clearance 130 mm - VFR400R (NC21, 24)

125 mm - VFR400R (NC30)

120 mm - RVF400R (NC35)

Acceleration to 100 km / h 3.7 sec
Maximum speed 219 km / h

180 km / h - RVF400R (Japanese versions)

Fuel tank capacity 16.0 L - VFR400R (NC21, 24)

15.0 L - VFR400R (NC30, 35)

Motorcycle weight (dry) 163 kg - VFR400R (NC21)

164 kg - VFR400R (NC24, 30)

167 kg - VFR400R (NC30 after 1990)

165 kg - RVF400R (NC35)

Motorcycle weight (curb) 182 kg - VFR400R (NC21, 30)

183 kg - VFR400R (NC24, 35)

185 kg - VFR400R (NC30 after 1990)

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption for the Honda VFR / RVF 400 is 3.33 liters per 100 kilometers (Japanese calculation method: constant speed 60 km / h, driver + passenger). The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR_(RVF)_400&oldid=21555"