11,560
edits
Changes
m
Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается 1-цилиндровым 4-клапанным двигателем воздушного охлаждения, выдающим 26 л. с. мощности и 25,5 Нм крутящего момента. Мотор настроен - ровную тягу с низких оборотов, без провалов и подхватов.''' Main competitors: '''* [[Honda_CRF250L | Honda CRF250L]]* [[Suzuki_Djebel_200 | Suzuki Djebel 200]]* [[Yamaha_Serow_225_ (XT225) | Yamaha Serow 225]]* [[Yamaha_Serow_250_ (XT250) | Yamaha Serow 250]]
Главной особенностью мотоцикла является тоKawasaki KL250 Super Sherpa has fairly simple equipment - an air-cooled 1-cylinder engine, что он имеет достаточно низкую высоту по седлу (по сравнению с полноценными эндуро)a steel frame, что делает модель более универсальной simple long- использования низкорослыми пилотами. Простые подвески полностью справляются с неровностями пересеченной местностиtravel suspensions, однако disc brakes and a 6- прыжков и использования мотоцикла в качестве полноценного спортивного эндуро они не подходятspeed gearbox.
''Основные конкуренты 2007 was the last year of production for the KL250-H, although the KL250-G was still produced for the North American market until 2010, which was the final production year for the Kawasaki KL250 Super Sherpa в классе''* [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha Serow 250]]* [[Suzuki_Djebel_200|Suzuki Djebel 200]].
== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 1130 mm - Kawasaki KL250 Super Sherpa составляет 3,7 л - 100 км пути.H (Greece)|-! scope = "row" | Wheelbase| 1375 mm
== Цена ==Цена 1360 mm - Kawasaki KL250 Super Sherpa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2300-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.H (Greece)|-! scope = "row" | Saddle height| 830 mm
== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki Super Sherpa 250:-265 mm -KL250-H (Greece)|-<spoiler>! scope = "row" | Fuel consumption''Итак, начнем с очевидного – внешности| 3. «Эндурик как эндурик»7 liters per 100 km|- скажет типичный мотоциклист, «спортивный, кроссовый» он обзывается у «цивилов» (гражданские), но знатоки видят нюансы: короткая база, узкий руль, низкое сидение. Минимум пластиковых деталей – собственно из него тут сделаны поворотники, обтекатель фары, заднее крыло, переднее крыло, боковые кожухи, закрывающие аккумулятор и отсек эирбокса…ах да – емкость ! scope = "row" | Maximum speed| 132 km / h|- инструмента! scope = "row" | Fuel tank capacity| 9. Кстати 0 l|- ней остановимся поподробнее: размещена она не в самом удачном месте – сбоку слева ! scope = "row" | Motorcycle weight (если смотреть сзадиdry), под задним крылом, следовательно, - нее вечно летит вся подколесная материя. Инструмент мне по этой причине достался ржавым. Эта емкость не герметична, и открывается весьма занятно – продольно пополам. Фиксируется одним болтом, такой глумной формы, что рукой бывает не открутить, ну да ничего – есть прорезь под крестовую отвертку, но вот незадача – отвертка то внутри! Ладно, решилось все по – старинке: инструмент в тряпочку, тряпочку в полиэтиленовый пакет, болт заменил ножкой от какой - то тумбочки.''| 113 kg
''Переднее крыло верхнее 107 kg - KL250-H (есть нехардовые версии с нижним расположениемGreece). Не знаю |- кого грешить, но мне достался мотик и без классного багажника ! scope = "row" | Motorcycle weight (уверен, он там былcurb) и без стоковых боковых ручек пассажира, тягать мот не за что, стараюсь за крепления пассажирских подножек :-( .''| 128 kg
''Все пульты 122 kg - своих местах, разочаровало только отсутствие кнопки аварийной сигнализации. Еще один ништяк – предыдущий хозяин влепил переключатель от «Карпаты», что бы свет можно было потушить (напомню – в стоке загорается с поворотом ключа). Узкий руль, что было непривычно после широкого руля ирбиса ттр 250. Простенькая приборка, но электронная – отображает время, общий пробег, 2 счетчика суточного пробега и собственно скорость, добавить бы сюда еще и тахометр – цены б ей не было. Так же - ней есть 3 контрольные лампы – дальний/ближний свет, нейтраль и поворотники. Передний обтекатель выполняет чисто декоративную функцию, никакой ветрозащиты - мотоцикле нет. Фара небольшая, но светит прилично, лампочка автомобильная 55/60 ватт, цоколь H4.'' ''На перьях вилки резиновые гофры, защищающие трубы от грязи.'' ''Хотелось бы отметить не очень удачное расположение зеркал заднего вида – расположены они очень узко, даже я, не обладая большой комплекцией, так и не смог их должным образом выставить – - дороге большую часть зеркал занимают мои плечи. Невозможно в них разглядеть и приближающийся сбоку автомобиль, приходится - слух полагаться и головой крутить; тут есть 2 варианта – либо видеть машину сбоку от тебя, либо машины позади тебя.'' ''Двигатель компактно расположен в раме, нигде ничего не торчит, все аккуратно. С завода заботливые японцы установили защиту картера двигателя, которая уже не раз спасала мой движок от очень неприятных контактов с твердыми поверхностями. На раме в месте, где ноги водителя соприкасаются с трубами, есть металлические накладки.'' ''Глушитель Supertrapp, с изменяемым звуком – стоит 9 (вроде бы) наборных колец, количество которых изменяет резкость звука. Легкий и симпатичный, он не чета стоковому исчадию, призванному задушить и без того не сильного коня.'' ''На маятнике особо не задержусь – скажу лишь, что он выполнен из двух параллельных труб прямоугольного сечения и что регулировка натяжения цепи производится поворотом расширяющихся элементов, с нанесенными KL250- них метками.'' ''Колеса стандартные эндурные – 21 - 18, но вот размерность задней шины особо нужно учесть. Заводом рекомендована задняя покрышка шириной 4,10 дюйма, что в метрической системе соответствует примерно 100 или максимум 110 шине, но нужно учитывать, что 110 эндурная/дорожная будет нормальной, а вот кроссовая как у меня 110/100 немного не влезает по ширине, пришлось подрезать ножом боковые шипы + колесо стало очень большого диаметра и зазор между ним и перемычкой маятника остался где то около сантиметра H (езда по глине быстро показала мне насколько это плохоGreece).'' ''По электрике мотоцикл весьма прост – электростартер, поворотники, фара, «стопарь» |- а что еще нужно - счастья?)) Стоит аккумулятор 6 а/ч (заменил - 7 а/ч). Кика кстати нет, а значит, если аккум сядет где – ни будь в глуши, полагаться останется только - товарища, который подтолкнет, или искать горку.'' ''Сюда же добавлю антропометрию – рост 163 см, высота в промежности – 71 см, 55 (очень плотно поевший и одетый :-D )кг веса. При нормальной поверхности достаю до земли обеими ногами, но только лишь передними их половинами, чего считаю достаточно – ведь это ж все - таки внедорожник. Мой вес мотоцикл почти не ощущает, почти не просаживается при посадке, однако людей, чей вес превышает 75 кило, он уже не любит – тупеет разгон, просаживается (хотя конечно это регулируется).'' ''Субъективное мнение.'' ''Как можно оценить поведение мотоцикла класса лайт – эндуро? Легкий, быстрый, маневренный, мягкий и покладистый – это в нескольких словах, а по факту можно с уверенностью сказать, что характеристика мотора таких motorcycles благосклонна к новичкам, т.к. не дергает и не рвет из под себя (да и не лучшие это характеристики - бездорожье), мягкие подвески позволяют «проглатывать» небольшие неровности и «прилипать» к большим. Тогда как хардовый мотоцикл несется по вершинам бугров, лайты плавно вкатываются в каждую ямку.'' ''Первое, о чем я подумал впервые сев - шерпу: «почему руль так сильно вихляется?!», поначалу даже было подумал, что то с подшипниками рулевой колонки или даже с перьями вилки. Потом вкатался – понял, что по сравнению с ирбисом, у которого была дубовая вилка, широченный руль и длинная база, моя шерпа выглядит карликом. В сравнении с ирбисом можно проследить ухудшение курсовой устойчивости, сложное руление, неудобная поза езды в задней и средней стойках – понятнее было бы обозвать такую позу «раком» - руль очень низкий.'' ''Посадка при обычной езде вполне комфортна, руки в среднем положении - не задраны, не опущены, рукоятки руля приятны - ощупь, менять нет желания, правда, левая вечно старается соскользнуть, сколько не приматывай изоленты туда.'' ''Ноги нормально встают - свои места, колени под выступами бензобака, хотя и тут я считаю, есть недочет – - нормальном эндуро подножки стоят таким образом, что бы при посадке водителя в полнотную к баку ноги стояли ровно, то есть под углом 90 градусов к бедрам. Тут же ноги отнесены назад, как - дорожнике; но ладно бы отнесены - так кроссовые мотоботы не поставить - них - все время соскальзывают, приходится периодически «втыкаться» носами ботинок в середину подножек, что не есть хорошо, т.к. постоянно перекидывать ноги с подножек - рычаги неудобно. Кстати о рычагах – «лапка» кпп вполне сносная, а вот заднего тормоза мне откровенно не нравится. Во первых она слишком близко расположена к двигателю, но это ладно – отогнул посильнее, а во вторых она коротковата, тормозить носком сапога, стоя - подножке у меня не выходит – конец лапки тормоза приходится как раз - середину стопы (вы не подумайте, что у меня здоровая лапа – всего лишь 39 размер), приходится отдельно от подножки ставить носок ботинка - лапку тормоза и … блокировка.'' ''Шипованная резина не ахти как едет по асфальту, шумит при скоростях больше 50, очень скверно тормозит по нему – сказываются простенькие тормоза и малый контакт с дорогой. Но - оффроуде не все так плохо – тормозов хватает с лихвой, разве что с информативностью заднего бывают проблемы (выше уже писал почему). Кстати где – то читал, что некоторые профессиональные спортсмены специально пользуются изношенными или же вовсе снимают задние тормоза. Резина стоит митас, держак приличный – сравнивал с поведением китайской родной - ирбисе ТТР 250-2 ( R ) – ирбис кидало по грязи из стороны в сторону, мой мот лишь иногда подергивался в сторону.'' ''Повороты - асфальте стараюсь проходить - минимальных скоростях – боюсь сильно наклонять шипованную резину, - грунте получше, можно еще и - выходе из поворота газку дать - эффектности и управляемого заноса.'' ''Подвески отличные - гражданского пользования, но стоит лишь немного повысить темп, то они начинают пробивать - скорости, брыкаться, раскачиваться – в общем, не попрыгаешь, тем более здоровенная задняя шина начинает жуткое «х-р-р-р» при приземлении.'' ''Оценил поведение мотоцикла при подъемах – великолепно! Недаром это все – таки горный эндуро (название шерпы – это горный народец), мотик тянет с места - первой и второй, - третьей конечно уже нужен небольшой разгон.'' ''На дальняк - нем не съездишь – вроде бы широкое сидение по факту оказывается не таким уж и удобным: после первой сотни километров зад ужасно болит, если вы проедете пару сотен километров по проселку и бездорожью, то будет болеть и весь следующий день )). Но даже если бы сидение было удобным – в дальняке такая низкая посадка не самое лучшее решение и короткая база измотает вас за 2-3 часа.'' ''По двигателю можно сказать разве что, маловат, как ни крути межсервисный интервал – при эндуро эксплуатации масло (пользуюсь мотюль 5100) меняю каждую тысячу км. По слухам движок не шибко надежный и немного капризный. К слову сказать, пришлось после первой тысячи км поменять всю «голову» и кольца. За 30 т.км., что - одометре уже стоял не родной поршень, причем износ был и - нем. Предыдущий хозяин мотик не щадил?... Налицо был перегрев, сомневаюсь, что у меня, видать поэтому мне и пришлось вложиться. По мощности могу сказать, что у моего мотоцикла максимальный момент начинает проявляться где то - ¾ всего диапазона оборотов, собственно в характеристиках и указано 6500 об/мин. Мотик живо разгоняется, при этом заставляя вашу левую ногу тарабанить как автомат - переключения вверх – передачи коротковаты, каждые 10 км/ч, начиная с 10, нужно повышать.'' ''Вибрации при езде абсолютно не чувствуются ни - каких оборотах, однако зеркала неприятно дрожат при этом.'' ''При совместных покатушках шерпа ничем не уступает более жестким собратьям, но признаться честно – желания лезть куда - ни будь в говна - ней у меня абсолютно нет.'' ''Бывало пару крэш – тестов: падал - скорости около 30 км/ч скользяком - левую сторону по грунтовке – оторвало задний левый поворотник и плечом сбил правое зеркало при перелете через руль. Поворотники заменил - китайские и задрал их вверх, теперь не сломать. Передняя сторона не страдает вообще – мот приземляется - ручку руля и болт крепления оси переднего колеса, так что ни фара и поворотники при этом не страдают. Был крэш - асфальте – оттормаживался перед машиной, - скорости тоже около 30, попытался вырулить и совсем немного зацепил ее правой подножкой за бампер и дверь – словил вобблинг и следом скользанул - правую сторону. Остался цел и невредим (спасибо господу и экипировке) мотик в целом тоже легко отделался – погнул руль справа.'' ''Заключение/итоги.'' ''В заключение можно однозначно сказать, что мотоцикл весьма достойный, применений ему можно найти массу – будь то веселые покатушки - выходных или же будничная езда по делам или - работу. Он очень удобен девушкам, новичкам и рыбакам. Одно из главных его преимуществ, как и у всех эндуро – - нем можно ездить зимой.''|}
''Главное перед покупкой такого специфичного мотоцикла трезво оценивать свои потребности, иначе можно сильно разочароваться в нем, приняв его за хард типа XR250.''== Kawasaki Off-Road Motorcycle Range =={{Kawasaki_enduro}}
''Всем спасибо за внимание и удачи - дорогах и вне их!''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_обзор_и_тест-драйв_manuals|Kawasaki KL250 Super Sherpa: обзор и тест-драйв]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, kl250review, superspecs, sherpaowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki KL250 Super Sherpahttps: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/f/f0/Kawasaki_KL250_Super_Sherpa.png
}}
__notoc__[[ImageFile:Kawasaki KL250Super Sherpa 99 3Kawasaki_KL250_Super_Sherpa.jpg|300px|thumbpng |rightcenter |Kawasaki Super Sherpa 250600px]]Модель легкого эндуро The '''Kawasaki KL250 Super Sherpa''' появилась в was introduced in 1997 году . For the Japanese market, the motorcycle received two modifications - with a high (''' KL250- японском рынке и выпускалась вплоть до 2010 г. H ''') and a low front wing (для рынка Канады''' KL250-G ''' ), while in Europe only the high version was sold, which had more modern features. Главной концепцией модели стало желание Kawasaki создать легкий простой и надежный мотоцикл By 2000, the KL250- неспешного экотуризма и небольших путешествий по пересеченной местностиG modification had disappeared from the Japanese market, but for almost the entire period of the model's production it was available in the North American market.{{Ads_top}}
== Photos ==
<gallery mode = "packed" heights = 200px>
File: 02 supersherpa.jpg |
File: Kawasaki-super-sherpa-3.jpg |
File: KAWASAKIKL250SuperSherpa-1234 1.jpg |
</gallery>
{{Ads_feed}}
{{ads_post}}
== Краткая история модели Specifications ==* 1997-2000 гг. - начало производства и продаж модели Specifications Kawasaki KL250 Super Sherpa. Модели этих годов производятся только - рынков Японии и Греции.* 2000-2007 гг. - мотоцикл официально продается в Японии, США, Канаде, Австралии и некоторых других странах.* 2009 г. - завершение продаж мотоцикла - рынке США.* 2010 г. - завершение продаж мотоцикла - рынке Канады. == Технические характеристики ==Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa - рынков разных стран выпускалась в немного отличающихся комплектациях и с небольшими отличиями в технических характеристиках. В данном обзоре мы разберем технические характеристики японской версии мотоцикла.[[Image:0174 Kawsaki SuperSherpa 002.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Super Sherpa 250]][[Image:Top 01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Super Sherpa 250]][[Image:IMG 0927.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Super Sherpa 250]]{{#ev:youtube|ESfucaZcrAA|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa}}{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Kawasaki KL250 Super Sherpa
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|эндуроenduro
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1997-20072010
|-
! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel half-duplex
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|1-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|249 куб. см.cm³
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|71 х 34,72.0 x 61.2 ммmm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|9,.3:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|воздушноеair
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 1x Mikuni BST34
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|цифровоеDC-CDI
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|26 л.с0 h. при p. (19.1 kW) @ 8000 rpm - KL250 (Greece, North America, Japan) 20.4 h.p. (15.0 kW) @ 8000 об/минrpm - KL250 (Australia)
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|25,.5 Нм при Nm (2.6 kg * m) @ 6500 об/минrpm - KL250 (Greece, North America, Japan) 20.6 Nm (2.1 kg * m) @ 6000 rpm - KL250 (Australia)
|-
! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|72.75-2145P
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|4.10-1859P
|-
! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 200 мм210 mm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилка36mm telescopic fork, ход 230mm travel 36 mm telescopic fork, stroke - 220 ммmm - KL250-H (Greece)
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|моноамортизатор с прогрессией linkage progressive Uni-TracTrak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), ход travel - 186 mm linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 170 ммmm - KL250-H (Greece)
|-
! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle length|830 мм2080 mm 2060 mm - KL250-H (Greece)
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle width|9 л780 mm
|-
! scope = "row" |Масса мотоцикла (сухая)Motorcycle height|111 кг|}1190 mm
810 mm - KL250-H (Greece)|-! scope == Видео =="row" | Minimum ground clearance* Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa.| 270 mm
== Документация ==* [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_manuals|Kawasaki KL250 Super Sherpa: manuals]]{{Ads_recomended}}