Difference between revisions of "Yamaha TRX850"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
m
 
(7 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha TRX 850}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha TRX 850}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Trx-850 1996 1.jpg | 550px | center | Yamaha TRX 850 (Japanese version)]]
−
|keywords=yamaha, trx, 850, trx850, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha TRX 850 was first introduced in 1995 as a Japanese competitor to the Ducati 900 SS, but with an in-line arrangement (Ducati has a V / L engine layout).
−
|description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The motor did not become an independent development, but migrated from the second generation [[Yamaha_TDM850 | Yamaha TDM 850]] (270 ° crankshaft), using different camshafts and carburetors (from the first generation [[Yamaha_TDM850 | Yamaha TDM 850]]). This allowed the engine to give the engine a sporty note, forcing it to gain very good revs and not fade at the top, giving out 83 hp. power and 84 Nm of torque. The motor is medium-speed, with maximum performance at 6000-7500 rpm.
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850 (японская версия)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati V/L-образная компоновка двигателя). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 83 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Мотор - среднеоборотистый, с максимальными характеристиками - 6000-7500 об/мин.
 
  
−
Изначально, в 1995 году, модель TRX850 была доступна только - внутреннем японском рынке, однако с 1996 года модель стала продаваться в странах Европы, где завоевала неплохую популярность. Главное визуальное отличие всех европейских версий от японских - передние золотые суппорта Brembo.
+
Initially, in 1995, the TRX850 was only available in the domestic Japanese market, but since 1996, the model has been sold in European countries, where it has gained good popularity. The main visual difference between all European versions and Japanese ones is the front gold Brembo calipers.
  
−
Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", спортивные регулируемые подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.
+
Key features of the Yamaha TRX 850 include the original birdcage frame, sport adjustable suspension, clipon, dry sump lubrication, and efficient 4-piston front brakes.
  
−
Несмотря - свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики, достаточно удачный внешний вид и определенный интерес со стороны как японской, так и европейской аудитории, модель Yamaha TRX 850 так и не стала легендарной. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства. К слову, базовая модель [[Yamaha_TDM850|TDM850]], используемая в качестве основы - TRX850, получила значительно большее признание рынка, и как следствие, в 2002 году обновилась до совершенно новой - [[Yamaha_TDM900|Yamaha TDM900]].
+
Despite its low cost (compared to Ducati), excellent dynamic characteristics, rather good looks and a certain interest from both Japanese and European audiences, the Yamaha TRX 850 never became legendary. In the last years of release, the model still began to gain popularity, but the decision to discontinue production of the Yamaha TRX 850 had already been made - Yamaha did not want to invest in the creation and production of a successor to this model, considering this direction not very promising. As a result, in 1999, the Yamaha TRX 850 was finally discontinued. By the way, the base model [[Yamaha_TDM850 | TDM850]], used as the basis for the TRX850, received much more market acceptance, and as a result, in 2002 it was updated to a completely new one - [[Yamaha_TDM900 | Yamaha TDM900]].
  
−
Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию моделей Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают - рынок свои литровые спортивные модели - [[Honda_VTR1000F|Honda VTR 1000]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]].
+
However, Yamaha's efforts to create a powerful 2-cylinder sport bike in the image and likeness of Ducati models did not go unnoticed by other Japanese manufacturers. So, in 1997, Honda and Suzuki put on the market their one-liter sports models - [[Honda_VTR1000F | Honda VTR 1000]] and [[Suzuki_TL1000 | Suzuki TL 1000]].
  
−
 
+
== Photos ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align = "center" border = "0"
−
* 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только - рынке Японии.
+
| [[Image: Trx850 199503.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha TRX 850]]
−
 
+
| [[Image: TRX 850 96 5.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha TRX 850]]
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX1.
+
| [[Image: 53160trx850trackday.jpg | 300px | thumb | right | Yamaha TRX 850]]
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - модель доступна в Европе.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4UN1, 4VN1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4UN3, 4VN2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX2, 4NX3, 4UN4, 4VN3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX4.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Trx850 199503.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 
−
|[[Image:TRX 850 96 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 
−
|[[Image:53160trx850trackday.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Yamaha TRX 850:
+
{{Ads_post}}
−
{| class="wikitable"
+
 
−
! scope="row"|Модель
+
== Specifications ==
−
|Yamaha TRX850
+
Specifications Yamaha TRX 850:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Yamaha TRX850
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт
+
| sport
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1995-1999
+
| 1995-1999
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная, "птичья клетка"
+
| steel, "birdcage"
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|849 куб. см.
+
| 849 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|89,5 x 67,5 мм
+
| 89.5 x 67.5 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.5:1
+
| 10.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
| DOHC, 5 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 2x Mikuni BDST38
+
| carburetor, 2x Mikuni BDST38
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|цифровое TCI
+
| digital TCI
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|83,0 л.с. (61,0 кВт) при 7500 об/мин
+
| 83.0 h.p. (61.0 kW) at 7500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|84,3 Нм (8,6 кг-м) при 6000 об/мин
+
| 84.3 Nm (8.6 kg-m) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/60 ZR-17
+
| 120/60 ZR-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|160/60 ZR-17
+
| 160/60 ZR-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 298mm, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 245 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
+
| 41mm telescopic fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 130 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2070 мм
+
| 2070 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|700 мм
+
| 700 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1155 мм
+
| 1155 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1435 мм
+
| 1435 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|795 мм
+
| 795 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,7 сек
+
| 3.7 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|217 км/ч
+
| 217 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18,0 л (включая резерв - 3,5 л)
+
| 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|209 кг
+
| 209 kg
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_TRX850:_manuals|Yamaha TRX850]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - Yamaha TRX 850 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}}
 
−
|{{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha TRX 850:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Аппарат реально интересный. Дизайн специфический - - любителя (горбатый бак и полуобтекатель в стиле 80-х). Есть в нем своя харизма. Штатные глушители особенно радуют.''
 
−
 
 
−
''Интересная рама. Ее "прозрачность" облегчает осмотр и доступ к узлам. Аккумулятор в отличие от TDM 850 легкодоступен - сразу под сидением. Бензокран, воздушный фильтр - НЕ такие как в TDM. Маслофильтр и свечи - такие же.''
 
−
 
 
−
''Мотор ровный.  Тянет хорошо - всем диапазоне. Но при менее 2000 RPM немного подколбашивает его - вибрация. Это типа TDM-ская фишка, плюс тот факт, что мотор чуть заточен под спорт режим. По пробкам идет хорошо - юркий. Разгоняется уверенно.  Не склонен к "свечкам" итп. Штатные тормоза - отличные. ''
 
−
 
 
−
''Сидение не самое удобное, но привыкаешь. for пасажира оно вообще аскетичное. Пассажир "как бы не предполагается".''
 
−
 
 
−
''Поскольку многое взято от TDM - то и надежность соответствующая. Рама по конструкции прочная, хотя ее легковестность с первого взгляда не внушает такого доверия как TDM-ская. Смотрится оригинально и облегчает доступ ко многим узлам.''
 
−
 
 
−
''В принципе - это добротный, предсказуемый, мощный байк. Отличного качества и при этом стоит дешевле чем собратья. В одном из обзоров его обозвали "undiscovered jewel". Что похоже - правду. Ибо продаж больших его не было - "не вкурили", но аппарат интересный. По классу - ближе к спорт. Но его так же можно и к шоссейникам приписать и к allrounder и к naked и к ... . ''
 
−
 
 
−
''Есть в нем что-то от TDM-ской универсальности. Хоть ход вилки сперди 120 (а не 150 как в TDM) - она свою работу делает хорошо. И к удивлению (спорт ведь - не эндуро) неровности дорожного полотна проходятся достойно. Ну пожестче конечно чем TDM.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Откатав пару недель не скажу что я прям так сразу и прочувствовал его, но я осознал его главную фишка — это двигатель. Он взят от TDМ850 с небольшими изменениями и о его надежности спорить нет смысла. 2 цилиндра вряд имеют характеристику V-образного двигателя, а это значит, что крутить его нет смысла, очень уверенный разгон с любых оборотов. Хотя ровным я назвать его не возмусь, так как присутствует подхват - 4500 об/мин. Динамика и тяга паровозная и - светофорах можно тягаться с литрами, имеющими раза в полтора, а то и в 2 больше л.с.''
 
−
 
 
−
''Просто нет того избытка мощности который либо срывает в букс колесо, либо сразу ставит в свечу. Вся прелесть в крутящим моменте. Байк очень компактный и узкий, что позволяет пролазить во многие пространства во время пробок. Хотя езда по ним не достовляет особой радости, так как TRX не любит маленькие обороты, до 3000 об/мин он очень нервно ведет себя, дергается и едет рывками, резко реагируя - газ и приходиться подтравливать сцеплением, но я уже привык. Байк встает в свечу с газа, при резком ускорении этого не произойдет, нужно просто - 4500 — 5000 об/мин резко закрыться, а потом выкрутить по полной. Сухой картер позволяет это делать не боясь масленного голодания. ''
 
−
 
 
−
''Байк конечно не особо пользуется популярностью, кому-то мощности маловато, кому-то дизайн покажется уродливым, хотя посмотрите - раму. Но меня в нем пока все устраивает и я буду юзать его, пока не нащупаю грань. А потом сделаю из него стрита…''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''После Днепра одиночки… это было нечто, по ощущениям. Посадка достаточно удобная. Дружелюбен к пилоту. Больше всего поразило... нет, не двигатель. Я знал, что он будет супер. Больше всего поразили передние дисковые тормоза Brembo. Очень чуткий механизм и очень цепкий. Требует аккуратного обращения. В первый же день из за них чуть не загремел. Спасла реакция и передняя шина Michelin Pilot Sport. Вообще, я считаю, что спереди должна стоять самая дорогая и цепкая резина, что-нибудь типа Michelin Pilot Power 2CT. Падал всего 2 раза и всё налево. Первый раз через два месяца. Перед Екатеринбургом, - обочине трассы, маленькие круглые шарики асфальта. Скольжение переда. По мелочи потрескал и поцарапал всю левую сторону. Второй раз в Екатеринбурге под мостом около вокзальной площади. Потёрся о стенку и прилёг. В дождь, под мостом был толстый слой грязи. Дополнил повреждения: отделался загнутой ручкой сцепления. ''
 
−
 
 
−
''Откатав за сезон около 7 т. км., Yamaha TRX-850 не разу не подвёл. Передвигаться удобней всего одному, но можно и вдвоем. Вдвоём, с другом, катались в Ирбит, около 600км в одну сторону и не только по асфальту. Он метр восемьдесят, с палаткой за плечами. Развивали “Комфортные” ему 140км\ч, Двигатель хорош. Тянет почти сразу. Можно ехать не торопясь с 2500 до 3700 оборотов, по городу наслаждаясь мощным звуком. Затем идёт небольшой провал. А с 5000 начинается “зона полёта”. Мощное равномерное ускорение до красной зоны. Кстати, ограничителя оборотов вроде бы нет. Мне говорили, что двиг с пятью клапанами - цилиндр ест масло. За весь сезон не долил ни грамма… Почистил карбюраторы, поменял воздухофильтр (половинка автомобильного в старую раму - герметик). Выровнялись холостые и двиг стал заметно мощнее. Поставил ксеноновую фару. Аппарат дружелюбен, нет резкого пинка при разгоне. Могу его смело рекомендовать тем, кто вырос из 400 или Урала и смотрит спортивные 600. Но не рекомендую как первый. Он довольно тяжёл (200кг), а при резком разгоне отрывает руки от ручек (3,7с до 100км/ч). Байк меня полностью устраивает, и искать новый ещё сезон-два не планирую. Сейчас он стоит - зимнем хранении в мотосалоне “Золотое крыло” (Екатеринбург) в зале, кто хочет, может взглянуть. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотик... за-ши-бись!''
 
−
 
 
−
''Ассоциируется с адской электричкой! Торможение двумя горшками напоминает включение реверса - турбовинтовом самолете, с аналогичным звуком, низами и свистом. Дури хватает, чтобы в потоке вызывать изумление! Работа двух цилиндров придает езде удовольствие в непрерывной информативной связи с мотором. Посадка очень удобная, хотя и приближена к спортивной. В рулежке он очень покладист, в прямом смысле, так как мотор имеет небольшой вес, а клипоны выполняют только функцию рычагов при контррулении. Хотя надо признать он очень устойчив и быстро стабилизируется, как будто в нем встроен гироскоп. Мот хорош и практичен особенно из-за своего крутящего момента. Средний расход топлива 8,,5 л., по трассе - порядка 6 л. Масло подъедает при частом откручивании за 6 т.об/м, 1л/2,5 тыс. км.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_TRX850:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha TRX850: Обзор от Моторевю]]
 
−
* [[Yamaha_TRX850:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha TRX850: Тест-драйв от Моторевю]]
 
−
* [[Yamaha_TRX850:_Обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha TRX850: Обзор от журнала "За рулем"]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_TRX850:_manuals|Yamaha TRX850: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 20:07, 15 August 2021


Yamaha TRX 850 (Japanese version)

The Yamaha TRX 850 was first introduced in 1995 as a Japanese competitor to the Ducati 900 SS, but with an in-line arrangement (Ducati has a V / L engine layout).

The motor did not become an independent development, but migrated from the second generation Yamaha TDM 850 (270 ° crankshaft), using different camshafts and carburetors (from the first generation Yamaha TDM 850). This allowed the engine to give the engine a sporty note, forcing it to gain very good revs and not fade at the top, giving out 83 hp. power and 84 Nm of torque. The motor is medium-speed, with maximum performance at 6000-7500 rpm.

Initially, in 1995, the TRX850 was only available in the domestic Japanese market, but since 1996, the model has been sold in European countries, where it has gained good popularity. The main visual difference between all European versions and Japanese ones is the front gold Brembo calipers.

Key features of the Yamaha TRX 850 include the original birdcage frame, sport adjustable suspension, clipon, dry sump lubrication, and efficient 4-piston front brakes.

Despite its low cost (compared to Ducati), excellent dynamic characteristics, rather good looks and a certain interest from both Japanese and European audiences, the Yamaha TRX 850 never became legendary. In the last years of release, the model still began to gain popularity, but the decision to discontinue production of the Yamaha TRX 850 had already been made - Yamaha did not want to invest in the creation and production of a successor to this model, considering this direction not very promising. As a result, in 1999, the Yamaha TRX 850 was finally discontinued. By the way, the base model TDM850, used as the basis for the TRX850, received much more market acceptance, and as a result, in 2002 it was updated to a completely new one - Yamaha TDM900.

However, Yamaha's efforts to create a powerful 2-cylinder sport bike in the image and likeness of Ducati models did not go unnoticed by other Japanese manufacturers. So, in 1997, Honda and Suzuki put on the market their one-liter sports models - Honda VTR 1000 and Suzuki TL 1000.

Photos

Yamaha TRX 850
Yamaha TRX 850
Yamaha TRX 850



Specifications

Specifications Yamaha TRX 850:

Model Yamaha TRX850
Motorcycle type sport
Release year 1995-1999
Frame steel, "birdcage"
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 849 cc cm.
Bore / stroke 89.5 x 67.5 mm
Compression ratio 10.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 5 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Mikuni BDST38
Ignition type digital TCI
Maximum power 83.0 h.p. (61.0 kW) at 7500 rpm
Maximum torque 84.3 Nm (8.6 kg-m) at 6000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 120/60 ZR-17
Rear tire size 160/60 ZR-17
Front brakes 2 discs, 298mm, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 245 mm, 2-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 130 mm
Motorcycle length 2070 mm
Motorcycle width 700 mm
Motorcycle height 1155 mm
Wheelbase 1435 mm
Saddle height 795 mm
Acceleration to 100 km / h 3.7 sec
Maximum speed 217 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (curb) 209 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_TRX850&oldid=20536"