Difference between revisions of "Yamaha XTZ750 Super Tenere"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(11 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XTZ 750 Super Tenere}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: XTZ-750-Super-Tnr 1993 1.jpg | 550px | center | Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
−
|keywords=yamaha, xtz, 750, super, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XTZ750 Super Tenere appeared in 1989 in the image and likeness of the rally racing version of the Yamaha YZE750 / 850. The motorcycle was oriented for export to European countries (in different years it was also sold in the countries of Oceania and South America) and is not presented in Japan. The model is also called - '''' Yamaha Super Tenere 750 '''.
−
|description=Yamaha XTZ750 Super Tenere: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Болезни. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
It was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 749 cm³, producing up to 69 hp. power and 67 Nm of torque, which was a record figure for those years and civilian versions of motorcycles of the Dual Sport class. The engine features a dry sump lubrication system with 5 valves per cylinder.
−
[[Image:XTZ-750.gif|300px|thumb|right|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
 
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Yamaha XTZ 750 Super Tenere''' начинает свою историю с 1989 года. Именно в этот год - рынок motorcycles класса "Туристический эндуро" выходит модель Yamaha XTZ750 Super Tenere, построенная по образу и подобию раллийной гоночной версии Yamaha YZE750/850. Мотоцикл отличался мощным рядным 2-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 69 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Кроме того, мотор имел классическую - Yamaha ГБЦ с 5-ю клапанами - цилиндр, а система смазки была с сухим картером, что предотвращало масляное голодание цилиндров двигателя при падении - бок.
 
  
−
Из особенностей Yamaha XTZ 750 Super Tenere следует выделить стальную раму, дисковые тормоза (спереди - 2 диска), 5-ступенчатую КПП, длинноходные регулируемые подвески, топливный бак - 26 л и 226 кг снаряженной массы.
+
On the chassis, the Yamaha XTZ750 Super Tenere has a steel tubular frame, long travel suspensions, disc brakes front and rear, and large spoked wheels.
  
−
"Младший брат" модели - [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]].
+
Other features of the model include a 26-liter fuel tank, a 5-speed gearbox and 226 kg of curb weight.
  
−
''Основные конкуренты Yamaha XTZ750 Super Tenere в классе:''
+
The junior model [[Yamaha_XTZ660_Tenere | Yamaha XTZ660 Tenere]] was built on the basis of the Super Tenere 750.
−
* [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin]]
 
  
 +
1995 was the last year of production for the model, after which it finally left the market, unlike its direct competitor [[Honda_XRV750_Africa_Twin | Honda XRV750 Africa Twin]], which was available until 2000 inclusive. Only in 2010, the Super Tenere series received a continuation in the face of a completely new model - [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere | Yamaha XT1200Z Super Tenere]]. Also, the engine concept was not lost, but continued to be widely used and was developed on the TDM and TRX series models.
  
−
== Краткая история модели ==
+
'' The main competitors of the Yamaha XTZ750 Super Tenere in the class: ''
−
* 1989 г. - начало выпуска мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere.
+
* [[Honda_XRV750_Africa_Twin | Honda XRV750 Africa Twin]]
−
* 1990 г. - модель подвергается незначительным изменениям, затрагивающим дизайн пассажирских подножек и педали тормоза, а также технические изменения по электрике.
 
−
* 1996 г. - модель Yamaha XTZ750 Super Tenere снимается с производства.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Photos ==
−
[[Image:XTZ750.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
[[Image:Yamaha xtz 750 super tenere.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
+
| [[Image: 12c362ae0dea5aaeaa8a031048b97fc3.jpg | 300px | thumb | Yamaha Super Tenere 750]]
−
[[Image:DSC7346copy.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
+
| [[Image: 1429309790 minime.jpg | 300px | thumb | Yamaha Super Tenere 750]]
−
{{#ev:youtube|RxZyjdgPNkU|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere}}
+
| [[Image: XTZ-750-Super-Tnr 1993 1.jpg | 300px | thumb | Yamaha Super Tenere 750]]
−
{{#ev:youtube|hcUbfU3nipU|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere от владельца}}
 
−
Технические характеристики Yamaha XTZ750 Super Tenere:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Yamaha XTZ 750 Super Tenere
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
|}
−
|туристический эндуро
+
 
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Yamaha XTZ750 Super Tenere:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Yamaha XTZ 750 Super Tenere
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|1989-1996
+
| tourist enduro
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Release year
−
|стальная
+
| 1989-1995
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|749 куб. см.
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Working volume
−
|87 мм х 63 мм
+
| 749 cm³
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|9,5:1
+
| 87.0 x 63.0mm
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|жидкостное
+
| 9.5: 1
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Cooling
−
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|карбюратор, 2x Mikuni BDST38
+
| DOHC, 5 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|TCI (цифровое)
+
| carburetor, 2x Mikuni BDST38
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|69,3 л.с. при 7500 об/мин
+
| digital TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|68 Нм при 6750 об/мин
+
| 69.0 h.p. (51.0 kW) at 7500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|5-ступенчатая
+
| 67.0 Nm (6.8 kg-m) at 6250 rpm
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|цепь
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Drive type
−
|90/90-21
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|140/80-17
+
| 90 / 90-21 (54H)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|2 диска, 245 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 140 / 80-17 (69H)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 2 discs, 245mm, 2-piston calipers
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|телескопическая вилка, ход - 235 мм
+
| 1 disc, 245 mm, 2-piston caliper
 +
|-
 +
! scope = "row" | Front suspension
 +
| 43mm telescopic fork (unadjusted), 235mm travel
 +
|-
 +
! scope = "row" | Rear suspension
 +
| linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 240 mm
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle length
 +
| 2285mm - XTZ750 Super Tenere (B, F, GB, NL, E, I)
 +
 
 +
2355mm - XTZ750 Super Tenere (D, S, DK, SF, N, CH)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 215 мм
+
| 815 mm
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|2285 мм (2355 mm - - стран D, S, DK, SF, N, CH)
+
| 1355 mm
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|815 мм
+
| 1505 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|1355 мм
+
| 865 mm
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|1505 мм
+
| 240 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|865 мм
+
| 4.9 sec
 
|-
 
|-
−
|Дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|240 мм (минимальный)
+
| 173 km / h
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|192 км/ч
+
| 26.0 l (including reserve - 5.0 l)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|26 л (включая резерв - 5 л)
+
| 226 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|226 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официальный заявленный расход топлива - Yamaha XTZ750 Super Tenere составляет 6 л - 100 км. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от исправности карбюраторов, стиля езды и поверхности передвижения.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere:_manuals|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость модели Yamaha XTZ750 Super Tenere в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere.
 
−
* Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere от владельца.
 
−
 
 
−
== "Болезни" модели ==
 
−
Мотоцикл Yamaha XTZ750 Super Tenere считается достаточно надежным и выносливым, и ярко выраженными "болезнями" не страдает. Между тем могут наблюдаться следующие проблемы:
 
−
* Расход масла - все двигатели Yamaha с 5-клапанными ГБЦ могут расходовать масло;
 
−
* Карбюраторы требовательны к точным настройкам и периодическому обслуживанию;
 
−
* Слабый подрамник - при жесткой эксплуатации (максимальная загрузка + езда по бездорожью) может лопаться;
 
−
* Высокий расход топлива - по некоторым отзывам, расход бензина доходит до 10 л/100 км;
 
−
* Коробка передач надежна, однако - пробегах свыше 30 000 км могут наблюдаться шумы (лечится заменой шестеренок);
 
−
* Задняя подвеска может скрипеть (необходимо периодически смазывать).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XTZ750 Super Tenere:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''В первый выезд я накатал километров 350 наверное. Я был поражен как он хавает любой асфальт и грунт. Я с «дорожным» взглядом поначалу просто делал глаза по пять рублей перед здоровыми дырами асфальтовыми, но потом понял что ему они вообще ни о чем. Дорожники едут, сбавляют скорость до 50-60 кмч, лавируют между ямами, а я как ехал 90-100 так и еду. ''
 
−
 
 
−
''И тут первая поездка в песок! Я тогда много чего нового о себе узнал. Особенно как я умею комментировать происходящие со мной события и комбинировать их с русским народным фольклором под кодовым названием «МАТ». Короче был пипец! Понял, что мне еще рановато съезжать - песок. Надо приноровится к мотоциклу еще. ''
 
−
 
 
−
''Не буду писать как выменял XTZ - KLR, наверняка это не особо то и необходимая информация. Лучше напишу вот что…''
 
−
''XTZ750 отличный мотоцикл! При условии, что вы понимаете, что от него хотите. Чтоб - нем жечь – нужно обладать навыком и тренироваться. Учитывая, что я этот мотоцикл эксплуатировал очень необычно (исключительно внедорожно), мне - нем было непросто. Я просто использовал как эндуро. Я побывал в разных условиях: песок, жидкий песок, грязь, речка, лужи, поля с травой и грязью, скакал по разрытому трактором и потом высохшему полю… Нет, я не специально. Просто - пути встречались разного рода условия. Я везде выезжал, и везде - нем можно проехать, он может. При условии, что ВЫ сможете с ним справится. Нет, я не спортсмен ни разу в данный момент времени, да и эндуро опыта у меня небыло никакого, но это возможно. С каждой поездкой я открывал - себя что-то новое о мотоцикле. Меня поражали его возможности! Да, после каждой поездки «эндурной» я был в го*но, но я понимал, что этот мотоцикл может значительно больше чем я! Потому как он едет практически везде! ''
 
−
 
 
−
''Что написать о самом мотоцикле? Итак много написано как он: хорош в дальнобое, тяга у него превосходная, хорошие подвески - России, относительно прост и не дорог в обслуживании, а свечи можно менять вообще не снимая пластик даже. Да в принципе он не сложен в обслуживании. ''
 
−
 
 
−
''Учитывая что сейчас идет унификация (мотоциклы становятся однотипными и бесхарактерными) мотоциклизма (вон, даже - чекушки с АБС ставят), то СуТер можно сказать очень хардкорный мотоцикл. :) У него резвый двигатель, он любит обороты, у него цепкие тормоза и вообще характерная машина, по сути, так что я б сказал новичку «Подумай хорошенько, нужен ли он тебе?», но отговаривать не стал бы. Потому как ни капли не жалею о времени проведенном с ним. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Слабый задний подрамник, при суровой загрузке или при такой езде по фиговым дорогам как все мы тут любим может лопаться. Рекомендуется заранее усиливать. ''
 
−
 
 
−
''Параллел твин от ямахи (особенно не новый, или неправильно обкатанный) любит закусывать маслом. Особенно - высоких оборотах (которые как правило держишь по трассе). Рекомендую - перегонах километрах по 1000 за день поначалу контролировать уровень дважды в день. ''
 
−
 
 
−
''На мой вкус 520я цепочка слабовата - такой тяжелой машины, но это из разряда капризов. Если что вспомню ещё -- напишу. Вообще, считаю XTZ750 одним из лучших турэндуро когда либо выпускавшихся (по соотношению цена/качество конечно)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Юзаю Сутер 1 сезон, пробег около 30 тыкм. Дальность пробега в одиночных дальняках - до 6 тыкм. Доволен по уши)) ''
 
−
 
 
−
''Плюсы (для меня): хорошая динамика - трассе, отлично рулится при своей высоте и массе, неплохая максималка (до 200 кмч в дальняке, правда и жрёт как слон при таких скоростях), можно передвигаться не заморачиваясь по любому покрытию, в том числе залезть в не самые суровые говны, удобная высокая посадка с нормальной ветрозащитой особенно при тюненом ветровике, возможность нагрузить в дальняк(не забываем про подрамник,- лопался в 4х местах), хороший запас хода, сухой картер, к качеству бензина нетребователен, обслуживания требует но делать это несложно.. ''
 
−
 
 
−
''Половничек дёгтя: староват аппарат - запчасти дорогие и - заказ, хотя расходники вполне доступны; ''
 
−
 
 
−
''Подрамник требует усиления, масло - контролировать или при сильном жоре лезть в мотор а потом заново обкатывать; ''
 
−
 
 
−
''Свет слабоват и лучше особо не сделаешь - ксенон конечно можно но в зависимости от цоколя могут возникнуть проблемы с поиском ксеноновых ламп под этот цоколь. Кстати, при больших ходах подвески этого мота слепить будет кого ни попадя - проверено собратьями. Кроме того, просто ставить более мощные лампы не рекомендуется - генер слабоват. В комплекте с подогревом ручек, противотуманкой и ночной ездой запросто аккум посадить. А я ещё от прикуривателя мобилу питаю да бывает насос подключаю.. ''
 
−
 
 
−
''520-я цепь в-принципе нормально ходит если не рвать ручку. А то хулиганил тут одно время - тренировался Сутер - заднее поднимать да драгрейсинг с народом устраивать))) На ура комплект цепь-звёзды ушли в расход.. Есть вариант установки аналогов под 530-ю - надо порыться, данные есть, да руки никак не дойдут поискать да поменять. ''
 
−
 
 
−
''Есть еще проблема - штатных дуг - него нет, по Луису - откровенно слабые, к установке не рекомендуются, только делать самостоятельно и то - проблема мест крепления дуг. Впрочем, это решаемо. Смотри - мотору в спецокнфе по этим аппаратам. ''
 
−
 
 
−
''Зы: при всех минусах этого аппарата, покатавшись - Трансалпе650, Африке и Сутере - выбрал Сутер. Доволен и менять не собираюсь, классный аппарат). ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_XRV750_Africa:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere: сравнительный тест-драйв с Honda XRV750 Africa Twin]]
 
−
* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha XTZ750 Super Tenere: Обзор от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere:_manuals|Yamaha XTZ750 Super Tenere: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:22, 15 August 2021


Yamaha XTZ750 Super Tenere

The Yamaha XTZ750 Super Tenere appeared in 1989 in the image and likeness of the rally racing version of the Yamaha YZE750 / 850. The motorcycle was oriented for export to European countries (in different years it was also sold in the countries of Oceania and South America) and is not presented in Japan. The model is also called - ' Yamaha Super Tenere 750 .

It was based on an in-line 2-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 749 cm³, producing up to 69 hp. power and 67 Nm of torque, which was a record figure for those years and civilian versions of motorcycles of the Dual Sport class. The engine features a dry sump lubrication system with 5 valves per cylinder.

On the chassis, the Yamaha XTZ750 Super Tenere has a steel tubular frame, long travel suspensions, disc brakes front and rear, and large spoked wheels.

Other features of the model include a 26-liter fuel tank, a 5-speed gearbox and 226 kg of curb weight.

The junior model Yamaha XTZ660 Tenere was built on the basis of the Super Tenere 750.

1995 was the last year of production for the model, after which it finally left the market, unlike its direct competitor Honda XRV750 Africa Twin, which was available until 2000 inclusive. Only in 2010, the Super Tenere series received a continuation in the face of a completely new model - Yamaha XT1200Z Super Tenere. Also, the engine concept was not lost, but continued to be widely used and was developed on the TDM and TRX series models.

The main competitors of the Yamaha XTZ750 Super Tenere in the class:

Photos

Yamaha Super Tenere 750
Yamaha Super Tenere 750
Yamaha Super Tenere 750



Specifications

Specifications Yamaha XTZ750 Super Tenere:

Model Yamaha XTZ 750 Super Tenere
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1989-1995
Frame steel tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 749 cm³
Bore / stroke 87.0 x 63.0mm
Compression ratio 9.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 5 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Mikuni BDST38
Ignition type digital TCI
Maximum power 69.0 h.p. (51.0 kW) at 7500 rpm
Maximum torque 67.0 Nm (6.8 kg-m) at 6250 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 (54H)
Rear tire size 140 / 80-17 (69H)
Front brakes 2 discs, 245mm, 2-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 245 mm, 2-piston caliper
Front suspension 43mm telescopic fork (unadjusted), 235mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 240 mm
Motorcycle length 2285mm - XTZ750 Super Tenere (B, F, GB, NL, E, I)

2355mm - XTZ750 Super Tenere (D, S, DK, SF, N, CH)

Motorcycle width 815 mm
Motorcycle height 1355 mm
Wheelbase 1505 mm
Saddle height 865 mm
Minimum ground clearance 240 mm
Acceleration to 100 km / h 4.9 sec
Maximum speed 173 km / h
Fuel tank capacity 26.0 l (including reserve - 5.0 l)
Motorcycle weight (curb) 226 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XTZ750_Super_Tenere&oldid=20591"