Difference between revisions of "Yamaha FJ1200"
(→Технические характеристики) |
(No difference)
|
Revision as of 00:20, 31 March 2017
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha FJ 1200 появилась в 1986 году в качестве последователя модели Yamaha FJ1100. Мотоцикл был ориентирован, в основном, - внешние рынки (Европа и США), однако в 1991 году официально продавался и в Японии. Примечательным являлся также тот факт, что модель Yamaha FJ1200 выдавала - тот момент рекордную мощность в 130 л.с. (среди японских двигателей воздушного охлаждения) и стала первым японским мотоциклом с ABS в качестве опции.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, взятый от FJ1100 и увеличивший свой объем до 1188 куб. см. В итоге максимальная мощность поднялась до 130 л.с., а крутящий момент - до 108 Нм. Японские версии были "задушены" до 97 л.с. Европейские версии выдавали от 96 до 130 л.с.
Из особенностей Yamaha FJ1200 следует выделить стальную раму, регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS (с 1990 г. - FJ1200A), топливный бак - 22 л и 258 кг снаряженной массы.
Основные поколения Yamaha FJ 1200:
- 1986-1987 гг. - первое поколение. Модели данных годов сильно напоминают FJ1100. Мотоцикл не имеет бензонасоса, оснащается антиклевковой системой (Anti-dive), имеет переднее колесо - 16', 2-поршневые передние суппорта, 1-поршневой задний суппорт, невентилируемые тормозные диски, зажигание TCI аналогового типа и алюминиевую заднюю подвеску.
- 1988-1989 гг. - второе поколение. Мотоциклы этих годов не имеют антиклевковую систему, оснащаются передним колесом - 17', 4-поршневыми передними суппортами и вентилируемыми дисками 298 мм, 2-поршневым задним тормозом, топливным насосом и зажиганием TCI цифрового типа.
- 1990-1996 гг. - третье поколение. Помимо основной версии доступны также версии с ABS (FJ1200A). Вместо алюминиевой задней подвески модель получает стальную.
Модель производилась до 1993 года, после чего была снята с производства. Продажи новых motorcycles осуществлялись до 1996 года (Великобритания). В 2001 году в качестве преемника модели Yamaha FJ 1200 была представлена новая модель - Yamaha FJR 1300.
Основные конкуренты Yamaha FJ 1200 в классе:
- Honda CBR 1000 F
- Kawasaki GPZ 1100
- Suzuki GSX 1100 F Katana
Contents
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж модели Yamaha FJ 1200. Первое поколение.
Модель: Yamaha FJ1200S /FJ1200SC (США). Заводское обозначение: 1UX/1WJ .
Модель: Yamaha FJ1200 (Европа). Заводское обозначение: 1WH (Франция), 1YK (Швейцария), 1XJ (Германия), 1TX (Великобритания).
- 1987 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJ1200T /FJ1200TC (США).
Модель: Yamaha FJ1200 (Европа). Заводское обозначение: 1WH (Франция), 1XJ (Австрия), 1TX (Великобритания).
- 1988 г. - второе поколение модели. Модели этого года доступны только в Европе. Yamaha FJ 1200 лишается антиклевковой системы (Anti-dive), получает новые 4-поршневые передние суппорта и вентилируемые тормозные диски - 298 мм, 2-поршневой задний суппорт, цифровое зажигание, топливный насос и переднее колесо - 17'.
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200U (Европа). Заводское обозначение: 3CY1 (Швейцария), 3CX1 (Франция), 3CV2 (Испания), 3CW1 (Австрия), 3CV1 (Великобритания), 3GP1 (другие европейские страны).
- 1989 г. - без существенных изменений. Модель снова доступна - рынке США.
Модель: Yamaha FJ1200W /FJ1200WC (США). Заводское обозначение: 3SK .
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200W (Европа). Заводское обозначение: 3GP2 .
- 1990 г. - третье поколение модели. Появление модификаций с ABS (FJ1200A).
Модель: Yamaha FJ1200A /FJ1200AC (США).
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200A (Европа). Заводское обозначение: 3CY2 (Швейцария), 3CX2 (Франция), 3CV7 (Испания), 3CW2 (Германия), 3CV6 / 3GP3 (другие европейские страны).
- 1991 г. - модель Yamaha FJ1200 также доступна - рынке Японии. Вместо алюминиевого маятника модель получает стальной.
Модель: Yamaha FJ1200B /FJ1200BC (США). Заводское обозначение: 4AH.
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200A / FJ1200AD / FJ1200B (Европа). Заводское обозначение: 4BS1 (Швейцария), 3YY1 / 3YY2 (Франция), 3XW4 (Испания), 3YA2 / 3YA1 (Германия), 4BS2 / 3XW2 / 3XW1 / 4CR3 / 4AH3 / 4CC1 (другие европейские страны).
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200A (Япония). Заводское обозначение: 4CC1 / 4CC2 .
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJ1200D/DC, FJ1200AD/ADC (США). Заводское обозначение: 4CR.
Модель: Yamaha FJ1200 /FJ1200A / FJ1200D (Европа). Заводское обозначение: 3YY3 / 3YY4 (Франция), 3YA3 / 3YA4 (Германия), 3XW6 (Испания), 4BS3 / 4BS4 / 3XW5 / 3XW7 / 4AH6 (другие европейские страны).
- 1993 г. - последний год продаж модели в США. Модель Yamaha FJ 1200 снимается с производства, но все еще присутствует в продаже - европейском рынке.
Модель: Yamaha FJ1200AE/FJ1200AEC (США).
Модель: Yamaha FJ1200 /FJ1200A / FJ1200E / FJ1200AE (Европа). Заводское обозначение: 3XW8 (Испания), 4CR6 / 4AH9 (другие европейские страны).
- 1996 г. - последний год продаж Yamaha FJ1200 в Великобритании.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|T6WW98vobPk|300|right|Краткий осмотр, запуск и тест-драйв мотоцикла Yamaha FJ 1200}} Технические характеристики Yamaha FJ 1200:
| Модель | Yamaha FJ 1200 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1986-1993 (1996) гг. |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1188 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77 мм х 63,8 мм |
| Степень сжатия | 9,7:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BS36 |
| Тип зажигания | TCI (аналоговое) - 1986-1987
TCI (цифровое) - 1988-1993 (1996) |
| Максимальная мощность | 130 л.с. при 9000 об/мин (112,5 л.с. при 8600 об/мин - - колесе)
97 л.с. - японские версии 96-130 л.с. - европейские версии |
| Максимальный крутящий момент | 108 Нм при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/80-VR16 - 1986-1987
120/70-VR17 |
| Размер задней шины | 150/80 V16 |
| Передние тормоза | 2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта - 1986-1987
2 диска (вентилируемые), 298 мм, 4-поршневые суппорта - 1988-1993 (1996) |
| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 1-поршневой суппорт - 1986-1987
1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт - 1988-1993 (1996) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга и отбоя). ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Sachs (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2230х775х1200 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Колесная база | 1490 мм |
| Емкость бензобака | 22 л (включая резерв 5 л) |
| Максимальная скорость | 244,3 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,4 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 258 кг - FJ1200 (1986-1987)
266 кг - FJ1200 (1988-1996) 274 кг - FJ1200A (с ABS) |
Расход топлива
Официальный расход топлива - Yamaha FJ1200 составляет 5,98 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Yamaha FJ1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр, запуск и тест-драйв мотоцикла Yamaha FJ 1200.
Отзывы
Отзывы о Yamaha FJ1200:
<spoiler> Ну, я не так давно катаюсь - этом аппарате, пересел - него с Явы 638... Прыжок получился мощный... Об аппарате, первые впечатления были... УРА!!!! Он управляется, управление - 10 из 10 баллов, тормоза просто звери... Эффективно даже торможение задним колесом... Расход бензина немного кусается, а конкретнее 8-8,5 литров в городе и примерно 7 литров по трассе, но там же объём какой))) Спидометр у меня до 180 я разгонял по электронному спидометру до 211 км/час, но у меня мотоцикл - внутреннего рынка, те что шли - экспорт у них спидометр до 260 км/час...
По городу не очень удобный аппарат за счёт своего веса 270 кг сухая масса, но по трассе равных нету))), он устойчивый, - нем не устаёшь в дальняках, управляется очень легко и без напряга, хотя если его просто катаить пешком то он достаточно тяжёлый... Короче аппарат супер, бери не пожалеешь и очень редкий, поэтому - большинстве слётов подобных не будет))) У нас в Одессе таких 2 мой и у одного ГАИшника... Недавно с ним познакомился, он тоже очень доволен тачкой...
Я в начале этого сезона приобрёл сей замечательный аппарат. Причём взял его в дополнение к своей четырёхсотке (XJR) исключительно - дальнобоя. Очень порадовала размашистая пятиступенчатая коробка. Например, - четырёхсотке, что бы быстро улететь со светофора, оставив позади суетящихся автомобилистов, приходилось активно щёлкать коробкой. На «Фиджи» надо - этого сделать всего лишь два переключения даже не особо раскручивая движок, и уже скорость порядка сотни и весь тот «компот», который наводят автомобили, остаётся далеко позади. Кстати мною был поставлен очень поучительный эксперимент, я двигался по трассе, - пятой, со скоростью в сотню и попробовал открутить по полной. Мысленно я уже приготовился к медленному набору скорости, однако, не успел я сосчитать и до «десяти», как спидометр перевалил за двушку. Отсюда вывод: последняя передача очень даже разгонная. Ветрозащита - таких скоростях работает отлично, сидишь как у себя дома. На четырёхсотке же - 160 уже начинает отрывать голову. Дорогу держит великолепно, масса и длинная база делают своё дело. Расход топлива ну просто очень обрадовал. У меня он тоже порядка 6,5. Аппарат конечно массивный, но неуклюжим назвать его нельзя. Выворотность очень хорошая, хотя руль немного тяжеловат. Вообще такая масса даёт плюс только - трассе, во всех остальных случаях это минус. Мне вот безумно интересно, как японцы, эти маленькие человечки, ставят его - центральную подножку. Наверное, эта модель проектировалась - борцов сумо. Тормоза мне тоже показались слабоваты. У меня модель с АБС, но прежний владелец зачем-то обрубил эту систему. Хочется конечно реанимировать АБС, но у меня нет мануала именно по этой модели. А лезть туда - шару я ещё не готов. Кстати хотелось бы послушать отзывы по работе АБС. Действительно, модель у нас довольно редкая. Наверное это объясняется отчасти годами выпуска, да и молодёжь всё больше занимается «кафе-рейсингом» от кафе до кафе, чем серьёзными поездками. А такой крейсер им - этого не нужен.
Мот просто чудо! Не даром столько лет производился. Про то что их мало так это только потому что хозяева (за бугром) не очень то хотят с ним расстоваться. А у нас типа не модный, в первых рядах, пулялки и жжужалки. Хотя - этой модели до сих пор работает официальная программа поддержки Yamaha. Так что - неё всего навалом производится. Убить FJ надо ещё постараться, движок признан одним из лучших воздушно-маслянных большеобъёмников. Не зря с 2002 года двигатель снова запустили в производство XJ 1200.В Европе навалом клубов любителей FJ 1100-1200, а ещё реально в некоторых странах этот аппарат в полиции служит по сей день. У меня уже второй посчету и особых проблем не было. Дурить - нём не советую, даже при подении - небольшой скорости своим весом хорошо может кости переломать (проходил это) и к тому если его просто - бок уронить, то возникнет проблема с тем как его заводить. Бензин при заваливании, заливает содержимое из попловковых камер карбов в цилиндры и тю тю. Жди когда остоится, а там заведётся с полтыка. Вообщем мот очень приличный - дальних в меру скоростных режимов, да и в Московских пробках - нём не скажу что уставал. Я даже умудрялся - нем ложиться и спать, поставив - центральную подножку, как ни странно ни разу не свалился во сне, чему сам удивляюсь! )))) Мне нравится его звук, ))) мне часто задают вопрос. Он что дизельный? Я всегда поприколу говорю что Да!
</spoiler>