Difference between revisions of "Yamaha FZ8"
(No difference)
|
Revision as of 21:20, 19 September 2016
Модельная серия дорожных motorcycles Yamaha FZ8 появилась в 2010 году и заменила собой Yamaha FZ6. Модель ориентирована - рынки Северной Америки, Европы, Австралии и Новой Зеландии.
За основу Yamaha FZ8 были взяты рама, двигатель и маятник от флагманской модели Yamaha FZ-1. Мотору уменьшили объем до 779 куб.см., поставили облегченный коленвал, клапаны меньшего размера и другие распредвалы. В итоге двигатель Yamaha FZ8 стал выдавать 106 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента. Мотор уверенно тянет - низких и средних оборотах, и выдает максимальные характеристики - 8000-10000 об/мин.
По сравнению с прошлой версией (Yamaha FZ6), новая модель Yamaha FZ8 получила более современный внешний вид, более спортивные подвески в виде вилки перевернутого типа и заднего моноамортизатора, а также более мощные 4-поршневые тормоза - дисках 310 мм. Изменилась также емкость топливного бака, которая стала 17 л, вместо 19 л у FZ6.
Основные модификации Yamaha FZ8:
- Yamaha FZ8N (FZ8) - обычная нейкед-версия без переднего обтекателя.
- Yamaha FZ8S (FZ8 Fazer) - версия с передним обтекателем и ABS в стандартной комплектации.
Основные конкуренты Yamaha FZ8:
Contents
Краткая история модели
- 2010 г. - начало производства и продаж Yamaha FZ8.
- 2012 г. - появление ограниченной серии motorcycles Yamaha FZ8 в бело-красных цветах в честь 50-летия Yamaha Racing.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|WInd_SfVhfI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZ8N}} {{#ev:youtube|WaI8s9HzFBc|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZ8S (FZ8 Fazer)}} Технические характеристики Yamaha FZ8:
| Модель | Yamaha FZ8 |
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2010 - по наст. вр. |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 779 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68 мм х 53,6 мм |
| Степень сжатия | 12,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 5 клапанов - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск топлива |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) |
| Максимальная мощность | 106,2 л.с. при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 82 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 180/55-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 267 мм |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 130 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2140х770х1225 мм (Yamaha FZ8S) |
| Высота по седлу | 815 мм |
| Емкость бензобака | 17 л |
| Максимальная скорость | 252 км/ч (для Yamaha FZ8S) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,4 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 215 кг (220 кг - с ABS) |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha FZ8 составляет 5-6 л - 100 км пути, в зависимости от места передвижения (город/трасса). Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Yamaha FZ8 с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб. Цена - модели в отличном состоянии, без пробега по РФ составляет $8000-9000.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZ8N.
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZ8S (FZ8 Fazer).
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZ8:
<spoiler> Ездил - FZ8 - мне не понравилось совсем, вообще. Мотор словно электрический, ни подхвата, ни характера. И само ощущение от мотоцикла, как бы объяснить - будто он из разных частей весь собран, по отдельности части не плохие, но целого мотоцикла то и нет (это не о вихлянии рамы или недостатке жесткости, с этим все в порядке, это именно ощущение от мотоцикла как от целого).
Считаю, что FZ6 был нааамнооого интереснее, даже при равной цене взял бы его. Ну и Диверсия современная кстати ничего, XJ6 которая, да и - новичка более подходящая. Это если про линейку Ямахи говорить.
Недавно приобрел эту модель. Впечатляет! 4-х цилиндровый двигатель 779 см3. Показал себя вполне ожидаемо: конечно, о высоких скоростях тут и речи быть не может, однако во всем остальном – ничуть не уступает 1000-кубовому. Цена отличная, чтобы не переплачивать за ненужную мощность. Красивый японец, без каких-либо излишеств, все четко и продумано. Расстроило то, что подвеска не регулируется, это, конечно, неудобно. Ну и разгон хотелось бы побыстрее, хотя многие утверждают, что он такой же, как и в 1000. В целом, хорошая модель, особых минусов нет. Увеличенная мощность чувствуется сразу.
Прокатился - таком и очень понравилось! Мощная, крутая машина. И, что самое главное, надежная. На самом деле не поскупились - качестве сборки. Задний маятник, передняя подвеска – все сделано из алюминия. Точно также как и в 1000, конструкция как две капли воды. Но вот о регулировании подвески разработчики не подумали. Она - мотоцикле просто не предусмотрена. Что касается заднего амортизатора – тоже косяк. В этой модели настроить его можно только с нажатием. Хороший подхват - уровне, ускорение плавное, совсем не такое как в 1000. Это явно плюс. Дизайн просто - высоте! Сразу видно, что это вещь. Причем выглядит он довольно дорого, даже и не скажешь, что приобретался за такую цену. Вес нравится. В городской черте – просто незаменимая вещь!
</spoiler>