Difference between revisions of "Kawasaki VN1700 Vulcan"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(→‎Видео)
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Kawasaki Vulcan 1700: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki Vulcan 1700: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Vn1700 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Vulcan 1700 Classic]]
+
[[Image:Kawasaki-vn1700-classic-tourer-2009-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic]]
−
[[Image:Vn1700 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT]]
+
[[Image:Kawasaki VN 1700 classic LT 11 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer)]]
−
Серия круизеров '''Kawasaki VN 1700 Vulcan''' появилась в 2009 году, придя - смену [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]] и [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN 1500 Vulcan]] (классическая версия выпускалась - американского рынка до 2009 года). Модель VN1700 была ориентирована - внешние рынки (Северная Америка, Европа и Австралия) и - японском рынке практически не встречается.
+
Модель круизера '''Kawasaki VN 1700 Vulcan''' была представлена в 2009 году в качестве новой генерации и логического продолжения модели [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]]. В отличие от "старого" Вулкана, VN1700 имел несколько важных отличий: во-первых, модель Kawasaki VN 1700 Vulcan получает новый двигатель объемом 1700 куб.см., что позволило повысить мощность до 74 л.с., а крутящий момент - до 135 Нм; во-вторых, решено было отказаться от карданного привода и перейти - ремень, что позволило уменьшить потери мощности и крутящего момента - колесе, а также сделать конструкцию привода более простой; в-третьих, - смену 5-ступенчатой КПП приходит 6-ступенчатая; в-четвертых, все модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan получают электронный дроссель; и в пятых, появляются новые версии мотоцикла, в том числе продвинутые туринговые.  
  
−
В отличие от VN1600, обновленная серия VN1700 получает целый ряд изменений:
+
В остальном и по ходовой части изменения минимальны - те же подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, те же дисковые 2-поршневые тормоза, что и - [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki VN 1600 Vulcan]]. Что касаемо внешнего вида, то здесь также неискушенный человек не найдет особых различий между 1600-ым Вулканом.
−
 
 
−
* '''Двигатель'''. Увеличил свой объем до 1700 см³, получил новую систему впрыска с увеличенными дроссельными заслонками (42 мм против 36 мм) и электронный привод дросселя. Повысились характеристики: 67 л.с. → 73 л.с.; 127 Нм → 136 Нм.
 
−
* '''Привод'''. На смену карданному приводу пришел зубчатый ремень.
 
−
* '''Тормозная система'''. Появились версии с ABS, туринговые модификации получили также комбинированную систему K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology).
 
−
* '''Подвеска'''. Модель получила более толстую переднюю вилку (41 мм → 43 мм (45 мм в туринговых версиях) и регулируемые воздушные задние амортизаторы.
 
−
* '''КПП'''. На смену традиционной 5-ступенчатой коробки передач приходит 6-ступенчатая.
 
−
* '''Модификации'''. Появились новые версии, такие как Classic LT (классическая версия + кожаные кофры, стекло, другое сиденье и пассажирская спинка) и полноценные туринговые версии Voyager и Vaquero (Voyager Custom).
 
  
 
''Основные модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan:''
 
''Основные модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan:''
Line 25: Line 18:
 
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero''' - версия похожа - Voyager, но имеет короткое ветровое стекло и идет без пассажирской спинки и заднего кофра (похож - Harley-Davidson Electra Glide Standart).
 
* '''Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero''' - версия похожа - Voyager, но имеет короткое ветровое стекло и идет без пассажирской спинки и заднего кофра (похож - Harley-Davidson Electra Glide Standart).
  
−
В настоящее время (конец 2017 года) - рынке присутствуют только туринговые модификации Voyager и Vaquero, доступные - рынке Северной Америки и Австралии.
+
Модель Kawasaki VN1700 Vulcan производится с 2009 года и по настоящее время. Она также доступна - покупки у официальных дилеров Kawasaki в РФ.
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki VN1700 Vulcan в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki VN1700 Vulcan в классе:''
−
* [[Suzuki_VL1500_Intruder_(Boulevard_C90)|Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S.]]
 
 
* [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV1700A Road Star]]
 
* [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV1700A Road Star]]
−
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Vn1700 mod3.png|300px|thumb|right|Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer (Nomad)]]
 
−
|[[Image:Vn1700 mod4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Vulcan 1700 Voyager]]
 
−
|[[Image:Vn1700 mod5.png|300px|thumb|right|Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2009 г. - начало производства и продаж модельной серии Kawasaki VN 1700 Vulcan.
+
* 2009 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki VN 1700 Vulcan.
−
 
+
* 2011 г. - появление модификации Kawasaki VN1700 Vulcan Vaquero.
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Classic; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT; Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700E9F; VN1700C9F; VN1700G9F; VN1700A9F, VN1700B9F (ABS).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT; Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700FAF, VN1700EAF; VN1700DAF, VN1700CAF; VN1700GAF; VN1700AAF, VN1700BAF (ABS).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - появление модификации Kawasaki VN1700 Vulcan Vaquero. Модификация Classic LT больше не предлагается.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700FBF, VN1700EBF; VN1700DBF, VN1700CBF; VN1700ABF, VN1700BBF (ABS); VN1700JBF, VN1700KBF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700FCF, VN1700ECF; VN1700DCF, VN1700CCF; VN1700ACF, VN1700BCF (ABS); VN1700JCF, VN1700KCF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700FDF, VN1700EDF; VN1700DDF, VN1700CDF; VN1700ADF, VN1700BDF (ABS); VN1700JDF, VN1700KDF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Classic ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700FEF; VN1700DEF; VN1700AEF, VN1700BEF (ABS); VN1700KEF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - модификация Classic больше не предлагается.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700DFF; VN1700BEF; VN1700KFF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений. Последний год производства и продаж в Европе.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700DGF; VN1700BGF; VN1700KGF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - модификация Classic Tourer (Nomad) больше не предлагается.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700BHF; VN1700KHF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2018 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': VN1700BJF; VN1700KJF.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:2009-Kawasaki-Vulcan1700Classica.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Classic]]
 
−
|[[Image:10 Kawasaki Vulcan 1700 Classic-56a6521e5f9b58b7d0e0f5fb.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Classic]]
 
−
|[[Image:6000000001.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Classic]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2009-Kawasaki-Vulcan1700ClassicLTa.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT]]
 
−
|[[Image:0907 crup 04 z+2009 kawasaki vulcan+1700 classic LT.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT]]
 
−
|[[Image:2010-Kawasaki-Vulcan1700ClassicLTe.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Vulcan-1700-nomad 2011 2.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Nomad (Classic Tourer)]]
 
−
|[[Image:2011-kawasaki-vulcan-1700-nomad-preview-5.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Nomad (Classic Tourer)]]
 
−
|[[Image:2014-Kawasaki-Vulcan1700Nomad-ABS3.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Nomad (Classic Tourer)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Ia1wgykz.wrr.png|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Voyager]]
 
−
|[[Image:092008 vulcan1700voyager top.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Voyager]]
 
−
|[[Image:KAWASAKI-Vulcan-1700-Voyager-ABS-6819 4.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Voyager]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Uwrdnory.2ba.png|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)]]
 
−
|[[Image:Vulcan-1700-Vaquero-Bike-Review-Test-1-1500x998.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)]]
 
−
|[[Image:1.Vaquero riding.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Kawasaki VN 1700 Nomad 11 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer)]]
 +
[[Image:Vn-1700-vulcan-voyager 2011 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager]]
 +
[[Image:Kawasaki-vn1700-voyager-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero]]
 +
{{#ev:youtube|6noJYb2hZ08|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic}}
 +
{{#ev:youtube|YlSyOfeB48M|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager}}
 
Технические характеристики Kawasaki VN 1700 Vulcan:
 
Технические характеристики Kawasaki VN 1700 Vulcan:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Kawasaki Vulcan 1700
+
|Kawasaki VN 1700 Vulcan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2009+
+
|2009-по наст. вр.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 50°
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|1700 см³
+
|1700 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|102,0 x 104,0 мм
+
|102 мм х 104 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|9.5:1
+
|9,5:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
+
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|DFI (Digital Fuel Injection), 2x MIKUNI EACW42
+
|электронный впрыск, 2x 42 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное TCBI
+
|цифровое
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность  
−
|73,4 л.с. (54,0 кВт) при 5000 об/мин
+
|74,8 л.с. при 5000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|136,0 Нм (13,9 кг*м) при 2750 об/мин
+
|135 Нм при 2750 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|ремень
 
|ремень
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|130/90 B16 M/C 67H
+
|130/90B16M/C 67H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|170/70 B16 M/C 75H
+
|170/70B16M/C 75H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза  
+
|Передние тормоза
−
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS, K-ACT)
+
|2 диска, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS, K-ACT - Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS, K-ACT)
+
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|Телескопическая вилка 43 мм, ход - 140 мм - Vulcan 1700 Classic, Classic LT, Classic Tourer (Nomad)
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
−
 
 
−
Телескопическая вилка 45 мм, ход - 140 мм – Vulcan 1700 Voyager, Vaquero
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|Маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка отбоя), 80 мм
+
|двойной амортизатор (регулировка отбоя), ход - 80 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Емкость бензобака
−
|2500 мм – Vulcan 1700 Classic, Classic LT, Classic Tourer (Nomad)
+
|20 л
−
 
 
−
2560 мм – Vulcan 1700 Voyager
 
−
 
 
−
2510 мм – Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Максимальная скорость
−
|1025 мм – Vulcan 1700 Classic, Classic LT, Classic Tourer (Nomad)
+
|170 км/ч (зависит от версии)
−
 
 
−
995 мм – Vulcan 1700 Voyager
 
−
 
 
−
970 мм – Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Разгон до 100 км/ч
−
|1155 мм – Vulcan 1700 Classic
+
|6,5 сек
−
 
 
−
1465 мм – Vulcan 1700 Classic LT, Classic Tourer (Nomad)
 
−
 
 
−
1550 мм – Vulcan 1700 Voyager
 
−
 
 
−
1290 мм – Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1665 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|719 мм – Vulcan 1700 Classic, Classic LT
 
−
 
 
−
730 мм – Vulcan 1700 Classic Tourer (Nomad), Voyager, Vaquero (Voyager Custom)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 
−
|130 мм – Vulcan 1700 Classic, Classic LT
 
−
 
 
−
140 мм – Vulcan 1700 Classic Tourer (Nomad)
 
−
 
 
−
135 мм – Vulcan 1700 Voyager
 
−
 
 
−
145 мм – Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|5,40 сек – Vulcan 1700 Vaquero
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|183 км/ч - Vulcan 1700 Vaquero
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|20,0 л
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|345 кг – Vulcan 1700 Classic
 
−
 
 
−
378 кг – Vulcan 1700 Classic Tourer (Nomad)
 
−
 
 
−
382 кг – Vulcan 1700 Classic Tourer (Nomad) ABS
 
−
 
 
−
362 кг – Vulcan 1700 Classic LT
 
−
 
 
−
402 кг – Vulcan 1700 Voyager
 
−
 
 
−
406 кг – Vulcan 1700 Voyager ABS
 
−
 
 
−
379 кг – Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom)
 
−
 
 
−
383 кг - Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) ABS
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|349 кг (Classic)
 +
378 кг (LT, Nomad)
 +
382 кг (Vaquero)
 +
406 кг (Voyager)
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива - Kawasaki VN 1700 Vulcan, по результатам тестов, составляет 6,72 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и модификации мотоцикла.
+
Средний расход топлива - Kawasaki VN 1700 Vulcan составляет 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Наиболее популярные в РФ модификации Classic Tourer (Nomad), Classic и Voyager. Цена - б/у мотоциклы модели Kawasaki VN1700 Vulcan начинается от 400 000 руб.
+
Наиболее популярные в РФ модификации Classic Tourer (Nomad), Classic и Voyager. Цена - б/у мотоциклы модели Kawasaki VN1700 Vulcan начинается от 450 000 руб.  
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
{| border="0"
+
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic.
−
|{{#ev:youtube|mmwD3Exy_j4|300|right|2010 KAWASAKI VN1700 VULCAN 1700 CLASSIC}}
+
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager.
−
|{{#ev:youtube|kchGHL7liG8|300|right|2010 KAWASAKI VN1700 VULCAN 1700 NOMAD}}
 
−
|{{#ev:youtube|ctQE8WUuKY4|300|right|2012 KAWASAKI VN1700 VOYAGER 1700}}
 
−
|-
 
−
|{{#ev:youtube|33Ca9hwiCRI|300|right|2009 KAWASAKI VN1700 VULCAN 1700 CLASSIC LT}}
 
−
|{{#ev:youtube|Y1mhmXbQd4I|300|right|2015 KAWASAKI VN1700 VULCAN 1700 VAQUERO W/ABS}}
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic
Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer)

Модель круизера Kawasaki VN 1700 Vulcan была представлена в 2009 году в качестве новой генерации и логического продолжения модели Kawasaki VN 1600 Vulcan. В отличие от "старого" Вулкана, VN1700 имел несколько важных отличий: во-первых, модель Kawasaki VN 1700 Vulcan получает новый двигатель объемом 1700 куб.см., что позволило повысить мощность до 74 л.с., а крутящий момент - до 135 Нм; во-вторых, решено было отказаться от карданного привода и перейти - ремень, что позволило уменьшить потери мощности и крутящего момента - колесе, а также сделать конструкцию привода более простой; в-третьих, - смену 5-ступенчатой КПП приходит 6-ступенчатая; в-четвертых, все модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan получают электронный дроссель; и в пятых, появляются новые версии мотоцикла, в том числе продвинутые туринговые.

В остальном и по ходовой части изменения минимальны - те же подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, те же дисковые 2-поршневые тормоза, что и - Kawasaki VN 1600 Vulcan. Что касаемо внешнего вида, то здесь также неискушенный человек не найдет особых различий между 1600-ым Вулканом.

Основные модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan:

  • Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic - обычная классическая версия.
  • Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer) - обычная версия + лобовое стекло + кожаные боковые сумки + спинка пассажирского сиденья.
  • Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer) - версия со встроенный боковыми пластиковыми кофрами, высоким стеклом, спинкой и круиз-контролем.
  • Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager - туристическая версия с большим передним обтекателем (с высоким стеклом), встроенными задними и боковыми кофрами и кожаной пассажирской спинкой (похож - Harley-Davidson Electra Glide Classic).
  • Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero - версия похожа - Voyager, но имеет короткое ветровое стекло и идет без пассажирской спинки и заднего кофра (похож - Harley-Davidson Electra Glide Standart).

Модель Kawasaki VN1700 Vulcan производится с 2009 года и по настоящее время. Она также доступна - покупки у официальных дилеров Kawasaki в РФ.

Основные конкуренты Kawasaki VN1700 Vulcan в классе:


Краткая история модели

  • 2009 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki VN 1700 Vulcan.
  • 2011 г. - появление модификации Kawasaki VN1700 Vulcan Vaquero.

Технические характеристики

Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer)
Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager
Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero

{{#ev:youtube|6noJYb2hZ08|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic}} {{#ev:youtube|YlSyOfeB48M|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager}} Технические характеристики Kawasaki VN 1700 Vulcan:

Модель Kawasaki VN 1700 Vulcan
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2009-по наст. вр.
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1700 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 102 мм х 104 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск, 2x 42 mm
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 74,8 л.с. при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент 135 Нм при 2750 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/90B16M/C 67H
Размер задней шины 170/70B16M/C 75H
Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS, K-ACT - Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology)
Задние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка отбоя), ход - 80 мм
Емкость бензобака 20 л
Максимальная скорость 170 км/ч (зависит от версии)
Разгон до 100 км/ч 6,5 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 349 кг (Classic)

378 кг (LT, Nomad) 382 кг (Vaquero) 406 кг (Voyager)

Расход топлива

Средний расход топлива - Kawasaki VN 1700 Vulcan составляет 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения.

Цена

Наиболее популярные в РФ модификации Classic Tourer (Nomad), Classic и Voyager. Цена - б/у мотоциклы модели Kawasaki VN1700 Vulcan начинается от 450 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic.
  • Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki VN1700 Vulcan:

<spoiler> Да, да... Настало время отчитаться о первой тысяче в седле Ковбоя. Именно так с испанского расшифровывается Бахеро - конный пастух, а именно это основная задача ковбоев :) for иных рынков он называется Вояджер Кастом. В отличие от обычного тысячасемисотого Вояджера версия Кастом отличается отсутствием центрального кофра, ветрозащиты ног, урезанным седлом пассажира, коротким стеклом, иной конструкцией боковых кофров и матовой черной окраской двигателя. Есть мнение, что - обычном Вояджере в добавок стоят пассажирские платформы, но тут мне это не до конца очевидно.

Сразу в базе предлагается электронный дроссель с круизом, управляемым по скорости. Раньше опцией, а сейчас уже в базе, идет АБС. Да и приборка у него богатая. Помимо стандартных спидометра-тахометра есть указатель топлива, температуры и большой ЖК экран с большим кол-вом нужной и не очень информации. В том числе - нем указатель включенной передачи. Поворотники оборудованы реле автовыключения по наклону.

Так же как и - туринговом ХД в базе уже стоит музыка с двумя динамиками. Подключение флешек не предусмотрено, но можно подключить через опциональный кабель Ipod/Iphone.

Японцы так хотели скопировать ХД, что даже поведение мотоцикла скопировано полностью. К сожалению, я лично - Road Glide не катался, но зато больше четырех тысяч проехал - его брате близнеце Street Glide. Поражен их похожестью и думаю, что можно считать это фамильными признаками всех туристов-круизеров. Мотоцикл очень нейтральный. Ни одно из качеств в нем не выпирает. Движок работает ровно и обладает такой же равномерной тягой сразу с 1 500 оборотов (84 лс, 136 Нм).

В отличие от 1800 Меча у которого между 1500 и 2500 оборотов движок крайне нервно реагирует - набор газа и ходит в раме ходуном. Шестиступенчатая коробка работает четко и мягко, но опять же по сравнению с Хондой все-таки хочется еще немного добавить этой самой «четкости». Больше напоминает ХД, чем японцев. Ремень прощает рывки при переключении вниз и не пытается пустить колесо в юз. Но простите меня - разве не ради ощущения мощности и брутальности покупаются большеобъемные круизеры? В этом отношении 1800 МЕЧ дает - порядок больше адреналина. Все ездовые качества у него более ярко выражены. А тут пресная ровность туриста. Хорошая и выверенная, но без изюминки. Точно такие же ощущения были у меня после Стрит Глайда. Ровно, гладко, стерильно. Хорошо хоть звук от V2, а не от пылесоса.

Правда относительно Стрит Глайда японцы скопировали не всё и всё-таки внесли в конструкцию ряд улучшений. Во-первых, мне показалось, что хоть центр тяжести у Кавы высокий, но всё-таки не такой высокий как - Харли. Там уж если - месте мот начинал клониться, то удержать его не было никакой возможности. Каву удержать можно. А второе - у Кавы подправили ветрозащиту.

Посадка - Каве вертикальная, руль достаточно близко чтобы было комфортно маневрировать. Мне такая посада не нравиться - я бы предпочел с наклоном вперед. Поток ветра с небольшого стеклышка идет при моем росте в 173 см четко от носа и выше. Но при этом никакого дискомфорта это не вызывает. Даже открытый шлем стоит в потоке ровно, без колебаний и раскачиваний головы. С набором скорости сила потока увеличивается, но дискомфота это не доставляет. Правда к третьей сотне дневного пробега давление и свист шлема начинают напрягать. for дальнобойных прохватов хочу поставить среднее стекло.

Сиденье - пассажира (как собственно и - Стрит Глайде) достаточно неудобное: узкое там где надо широко и широкое там где надо быть узким. Амортизаторы обладают двумя регулировками. Причем подкачка - жесткость сделана абсолютно так же как и - Харли. Рулится мотоцикл хорошо и прогнозируемо. Высокий цент тяжести позволяет перекладывать мотоцикл легко и непринужденно. К МЕЧу приходилось прикладывать усилия побольше. Правда, МЕЧ у меня был далек от стока :). Метаться между машин можно так же легко и непринужденно как и - спорте.

В пробке мот едет тоже достаточно уверенно. Ремень прощает сброс газа и нет такой уж необходимости подтравливать сцеплением которое, кстати, с регулировкой. Габариты мотоцикла в рамках разумного, поэтому особых проблем от езды в междурядье я не получил. Сидишь - нем выше, чем - МЕЧе - опять же я бы предпочел сидеть как можно ниже. Высокая посадка доставляет сложности при откатывании мотоцикла назад. Шестая передача - это супер :) Воткнул повышающую, включил круиз и катись. 3 тыщи оборотов - это около 140 км/ч. В таком режиме 20 литрового бака должно хватить - 300-350 км. Правда стоит бы проверить обещания борткомпа и сравнить с литровым расходом по чекам. Про тормоза могу только сказать что у меня версия без АБС. А по остальному говорить пока рано ибо стоковый Бридж полное г... Надо дать ему притереться. Пока же мот чуть что норовит заблокировать колеса. Правда при этом ничего криминального не происходит и он продолжает двигаться ровно.

Кофры достаточно вместительные. Производитель заявляет что их суммарная емкость около 76 литров. Незнаю какой объем кофров - Родад/Стрит Глайде, но стандартные харлеевские сумки вошли четко. Судя по всему даже кофры одинаковые по объему.

Правда конструкция их лично мне кажется не очень практичной. Закрываются они сбоку и набить кофр "под завязку" вряд ли получиться. В таком случае крышка будет прилегать неплотно и в кофр, возможно, будет попадать вода. Надо попасть под дождь и проверить. С кофрами связана еще одна заморочка. На новой Голде F6B кофры внешне такие же. Внутри тоже вроде по объему похожи. Но у Голды Хонда заявляет емкость по 22 литра. А Кава - по 38 литров. Поди пойми кому верить. В любом случае шлем 3/4 в кофр не помещается.

Уже в базе мотоцикл оборудован двумя комплектами дуг. На них очень удобно класть мотоцикл и проводить работы. У ХД в базе задних дуг нет и при наклоне страдает низ кофров.

В моем случае мотоцикл был с течью масла. Я уже было подумал о хвалёном кавасачьем "качестве" и был готов к трудоемкой замене сальника вторичного вала. Но все оказалось прозаичнее: видно с ремнем затянуло не то камень, не то железяку. И эта неведомая штука процарапала крышку механизма фиксации лапки КПП которая расположена сразу под шкивом. Процарапала судя по всему давно и безвестный американец пытался эту царапину неудачно заклеить. Судя по всему именно поэтому с таким мизерным пробегом он мот быстренько продал. Эта злополучная крышка находиться слева, поэтому когда мот стоит - подножке через царапину сочиться масло и не дает нормально обезжирить поверхность. Я одел - дуги защитные чехлы из пенофола, завалил его - правый бок, обезжирил, зачистил, обезжирил еще раз и наложил двухкомпонентный клей. Час ушел - полимеризацию с помощью фена. Ну и вот уже неделю течи масла нет :) Посмотрим где что еще вылезет.

Пока мотоцикл мне нравиться. Я изначально понимал, что лучше МЕЧа я ничего не найду и в любом случае придется жертвовать характеристиками. А пока привыкаю не обращать внимания - спорты и ездить спокойно. Шутка ли - я тут слил старт со светофора машине. Правда это была М5, но тем не менее. Почему я его взял? Да от безысходности. Выбрать-то больше нечего. Но зато я вижу в этом моте приличный потенциал - тюнинга.


Кавасаки 1700-очень сырой мот,это уже не та серия классных железных 1500тых-1600тых,это мот с чистого листа!купил я его новым в коробке,и началось:чтоб свечи вкрутить бак надо снимать!передачи как у харлея-тугие,громко лязгающие,короткие-теперь 7й нехватает,управление по проводам даёт тупизну при старте-жигули обогнали!,звука нет!одно шипение!из за евро4,пластика больше,кофры жидкие и внутри малюханькие,а свиду большие! вес гораздо тяжелее-385кг, посадка гораздо выше+седло широкое, с ростом 176 только в казаках до асфальта доставал! да и много ещё нехорошего чего.....

Я уже откатал пол сезона - таком,только номаде, разочаровался и продал подешевле! купил булевард109, щас снова vn1600 номад-он круче по многим параметрам! тут всё што я хотел: обьём+динамика,кардан,водянка,гидравлика,огромные кофры,стильный вид,минимум пластика, правильный звук, лёгкость в обслуживании. да и - авто-ру,как и я-видел что многие нынче продавали 1700тые откатавши 1-1,5 тысячи всего!поняли что фуфло!

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_VN1700_Vulcan&oldid=1173"