|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda X11 (CB 1100 SF)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, x, x11, roadster, технические, характеристики, расход, цена | + | |keywords=honda, x11, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda X11: обзор, особенности, надежность, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda X11: обзор, особенности, надежность, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]] | | |[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]] |
| Line 25: |
Line 26: |
| | * [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ-1N]] | | * [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ-1N]] |
| | * [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]] | | * [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * сентябрь - ноябрь 1999-2000 г. - начало производства и продаж Honda X11. Несмотря - то, что производство началось с конца 1999 года, модель позиционирует себя как версия 2000 года.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''YMYM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SFY.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''1M1M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SF1.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 149: |
Line 138: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л. | | Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 159: |
Line 145: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda X11:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Двигатель. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент - всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.''
| |
| − |
| |
| − | ''Посадка. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – - выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье - пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвеска. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Совсем простая. Регулировка только - поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и - сколько. ''
| |
| − |
| |
| − | ''КПП. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й - 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук - разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.''
| |
| − |
| |
| − | ''Внешний вид. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза.''
| |
| − |
| |
| − | ''Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только - экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно - уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.''
| |
| − |
| |
| − | ''Второй номер. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мои сомнения - счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке - работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши - отметку 5 в графе безопасность.''
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель и трансмиссия. Да - того что бы просто сверх комфортно лететь - скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически - любой скорости - любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка - нем сравнима с поездкой - старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь - выход через два монументальных глушителя, а - ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом - бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает - дыбы.''
| |
| − |
| |
| − | ''Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, - 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как - спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.''
| |
| − |
| |
| − | ''Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.''
| |
| − |
| |
| − | ''Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа - 200 тыс руб купить и ездить - нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря - объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как - некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили - блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров - сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря - очень хорошие отзывы и внешнюю - меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей - тюнинга и очень удобен - пассажира,седло там реально получше чем - хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей - него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но - трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать - это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать - сухом.''
| |
| − |
| |
| − | ''Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели - многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). for меня вообще: как сел - него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_X11:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda X11: тест-драйв от Моторевю]] | | * [[Honda_X11:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda X11: тест-драйв от Моторевю]] |
Модель нейкеда Honda X11 впервые была представлена осенью 1999 года - Миланском автосалоне и практически сразу же была пущена в серию и начала свои официальные продажи. Модель была ориентирована - два основных рынка - Япония и Европа. Название Honda X11 использовалось только - японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна под именем - Honda CB1100SF X11. Главным отличием европейских версий от японских является максимальная скорость (252 км/ч против 180 км/ч с ограничителем) и мощность двигателя (136 л.с. / 113 Нм против 100 л.с. / 98 Нм).
За основу модели был взят спорт-турист Honda CBR1100XX Blackbird, с которого сняли весь пластик и дефорсировали двигатель. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).
Основные отличия Honda X11 от Honda CBR1100XX Blackbird заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.
Из особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, тросиковое сцепление (на Honda CBR1100XX Blackbird - гидравлическое), иммобилайзер, комбинированную тормозную систему и топливный бак - 22 л.
Сравнивая модель Honda X11 с Honda X4, следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла - как по классу, так и по технической части. Несмотря - схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.
Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства, в 2001 году, завершила свою историю. Официальные продажи - европейском рынке продолжались вплоть до 2003 года.
Основные конкуренты Honda X11 в классе:
Фотографии
 Honda X11 (CB1100SF X-Eleven) |
 Honda X11 (CB1100SF X-Eleven) |
 Honda X11 (CB1100SF X-Eleven) |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda X11:
| Модель
|
Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
|
| Тип мотоцикла
|
нейкед
|
| Год выпуска
|
1999-2001
|
| Рама
|
алюминиевая пространственная
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1137 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
79,0 мм х 58,0 мм
|
| Степень сжатия
|
11,0:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Инжектор, PGM-FI, 42 mm
|
| Тип зажигания
|
полностью транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
100 л.с. (74 кВт) при 8500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)
136 л.с. (102,2 кВт) при 9000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)
|
| Максимальный крутящий момент
|
98 Нм (10,0 kgm) при 6500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)
112,7 Нм (11,5 kgm) при 7000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70 ZR17 (58W)
|
| Размер задней шины
|
180/55 ZR17 (73W)
|
| Передние тормоза
|
2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
|
| Задние тормоза
|
1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
|
| Передняя подвеска
|
43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 140 мм
|
| Габаритные размеры (ДхШхВ)
|
2145 х 750 х 1115 мм
|
| Колесная база
|
1500 мм
|
| Высота по седлу
|
795 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
2,9 сек
|
| Максимальная скорость
|
180 км/ч (японская версия, с ограничителем)
252 км/ч (европейская версия)
|
| Емкость бензобака
|
22 л (включая резерв 3,0 л)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
222 кг
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
254 кг
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.
Видео
| aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}}
|
Читайте также
Документация
