Difference between revisions of "Yamaha SRX600"
m |
|||
| Line 3: | Line 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=yamaha, SRX, 600, технические, характеристики, расход, цена, история | |keywords=yamaha, SRX, 600, технические, характеристики, расход, цена, история | ||
| − | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
Revision as of 20:26, 9 December 2020
Модель классического мотоцикла Yamaha SRX600 появилась в 1986 году и предназначалась, в основном, - рынков Европы и Северной Америки. Серия SRX стала ответвлением от серии SR, и предназначалась - более спортивной езды, однако архаичный мотор и в целом невнятная концепция привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом. К 1988 году производство SRX 600 было приостановлено, в 1991 году вновь запущено с новой рестайлинговой версией мотоцикла, которая продавалась только - внутреннем японском рынке.
За основу Yamaha SRX 600 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 608 см³, выдающий 42 л.с. мощности и 48 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 5500-6500 об/мин.
Параллельно с SRX600 - рынке присутствовала внутрияпонская модификация - Yamaha SRX 400. Обе модели практически идентичны друг другу и отличаются лишь двигателем, габаритными размерами и тормозной системой (первые версии SRX600 оснащались двухдисковым передним тормозом).
В 1991 году модель Yamaha SRX 600 претерпевает рестайлинг, получая обновленный внешний вид, новую переднюю вилку, новую заднюю подвеску (моноамортизатор вместо двойного амортизатора, 9 ступеней регулировки преднатяга вместо 5-ти), новые колеса - 17', уменьшенный топливный бак (14 л вместо 15 л), полностью транзисторную систему зажигания (вместо CDI) и электростартер (прошлые версии оснащались только "киком"). Название модели меняется - Yamaha SRX600 (вместо старого - Yamaha SRX-6). Этот же год стал последним годом производства.
Основные конкуренты Yamaha SRX 600 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SRX-6 (Европа, США). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.
- 1987 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SRX-6 (Европа). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 2TM.
- 1991 г. - рестайлинг модели. Последний год производства.
Модель: Yamaha SRX600 (Япония). Заводское обозначение: 3SX1, 3SX2.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SRX 600:
| Модель | Yamaha SRX600 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | классический |
| Год выпуска | 1986-1987, 1991 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 608 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 96,0 x 84,0 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Teikei Y27PV |
| Тип зажигания | CDI – SRX600 (1986-1987)
Полностью транзисторное – SRX600 (1991) Кик-старт – SRX600 (1986-1987) Электростартер – SRX600 (1991) |
| Максимальная мощность | 42,0 л.с. (30,9 кВт) при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 48,0 Нм (4,9 кг-м) при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/80-18 53S – SRX600 (1986-1987)
110/70R-17 54H – SRX600 (1991) |
| Размер задней шины | 120/80-18 62S – SRX600 (1986-1987)
140/70R-17 66H – SRX600 (1991) |
| Передние тормоза | 2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта – SRX600 (1986-1987)
1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт – SRX600 (1991) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – SRX600 (1986-1987)
38 мм телескопическая вилка KYB, ход - 140 мм – SRX600 (1991) |
| Задняя подвеска | Мятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 100 мм – SRX600 (1986-1987)
Маятниковая с моноамортизатором (9-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 100 мм – SRX600 (1991) |
| Длина мотоцикла | 2085 мм – SRX600 (1986-1987)
2090 мм – SRX600 (1991) |
| Ширина мотоцикла | 705 мм – SRX600 (1986-1987)
720 мм – SRX600 (1991) |
| Высота мотоцикла | 1055 мм – SRX600 (1986-1987)
1045 мм – SRX600 (1991) |
| Колесная база | 1385 мм – SRX600 (1986-1987)
1425 мм – SRX600 (1991) |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 145 мм – SRX600 (1986-1987)
140 мм – SRX600 (1991) |
| Разгон до 100 км/ч | 6,1 сек |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – SRX600 (1986-1987)
14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – SRX600 (1991) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 170 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha SRX 600 составляет примерно 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Yamaha SRX 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 110 000 руб.
Видео
| kCqHH_sf-dw|300|right|YAMAHA SRX600 (1990)}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha SRX 600:
<spoiler> За сезон получилось наездить порядка 13,5 тысяч км преимущественно по асфальту, но в абсолютно разных режимах.. например узнал что если пилить от Медгоры до Петрозаводска со скоростью 130-150 км/ч то расход подскакивает до 8 литров - 100км :twisted: а расход масла достигает неприличных величин (что, в принципе, характерно - оборотистых воздушно-масляных одностволок). При наступлении слабоположительных температур +10 и ниже было замечено переохлаждение мотора при езде - короткие расстояния мотор просто не успевал прогреваться.. в жаркую погоду он хоть и пышет жаром как печка, но перегревов замечено не было, масляный радиатор нагревается очень редко и только при жёсткой езде по городу.. недостаточно жёсткой оказалась ходовая часть, а точнее маятник задней подвески, сказывается древность конструкции.. вытекли и сдохли оба задних амортизатора - заменил - аццкую кострукцию из ижевской гидравлики, ямаховских пружин и масла ATF220 dextron - получил жёсткую энергоёмкую подвеску.. узнал что - мотоцикле можно проехать до Москвы за 15 часов)) только это не спорт-турер и пятая точка даёт о себе знать уже через 500 км.. в принципе заправлятся приходится через 200-250 км, при скорости 100-120км/ч, и есть возможность размяться.. посадка, несмотря - "спортивность", вполне удобна - я привых и забыл о немеющих кистях и заднице :-D .. о посадке вообще можно сказать что она крайне удачна и позволяет лучше чувствовать мотоцикл при маневрах а динамичность моторчика - эти манёвры провоцирует.. только вот привстать - подножках при проезде неровностей не получится, это не эндуро и предназначен мот - нормального асфальта.. хотя в пески Ладоги однажды я всёж забрался так что выдёргивали квадром, но это в большей степени заслуга шоссейной резины.. мотор позволяет недоропливо ехать по любой поверхности,будь то скалы, песок, трава или грунт.. только вот ходовая исключительно - асфальта..
А теперь о запчастях)) В конце сезона, как и собирался, скинул мотор, таки мот в возрасте, масло стал жрать побольше и ревизия была необходима)) при вскрытии обнаружил что я делаю это первый, до меня в мотор никто не лазал, что не могло не радовать 8) причина оказалась та что я и думал.. во время многолетней стоянки - японской помойке через открытые клапаны в мотор попала вода, что явилось поводом - коррозии - зеркале цилиндра.. в результате под замену кольца, поршень, цилиндр в расточку ну и - приличия прокладки и колпачки.. Поршня нужного размера в Европе не оказалось, ждал месяц из Японии.. прокладки, колпачки всё остальное пришло гораздо быстрее..
Почётный байк! for тех кто пересаживается с совкоциклов вообще идеален! Тяга как у локомотива почти с любых оборотов - любой передаче всё таки 600сс - одном котле! Ну а насчёт надёжности 2 сезона без единой проблемки хотя байк 1991 года!!! Надо-бы пересаживаться - что-то посерьёзней а продавать жалко! Наверное ещё покатаюсь!!!!!!!!!!!!!!
</spoiler>