|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1200}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha V-max 1200}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, v-max, 1200, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход | | |keywords=yamaha, v-max, 1200, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Vmx12 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-Max 1200 (1985-1986)]] | | |[[Image:Vmx12 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-Max 1200 (1985-1986)]] |
| Line 28: |
Line 29: |
| | ''Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:'' | | ''Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:'' |
| | * [[Honda_X4|Honda X4]] | | * [[Honda_X4|Honda X4]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1985 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 1FK, 1GR, 1JH.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1986 г. - модель доступна - европейском рынке.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 1UR, 1UT, 1VM, 2EN.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1987 г. - модель получает новые колесные диски.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Европа). '''Заводское обозначение''': 2LT.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1988 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 2EN, 2LT, 2WE, 2WF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1989 г. - европейские версии получают новые колесные диски. Версии - разных стран Европы могут серьезно различаться по характеристикам и комплектациям. Самые мощные (145 л.с.) модификации - канадские.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 3JP1, 3JP2, 3JP3, 3LR1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - модель становится официально доступной - внутреннем японском рынке и получает новое зажигание.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JP4, 3JP5, 3LR2, 3UF1
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - из-за введения новых норм регулирования шума, максимальная мощность европейских модификаций снижается до 95 л.с. Европейские версии также оснащаются редуктором от японских модификаций.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JP7, 3JP8, 3LR3, 3LR4, 3UF2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 3JP9, 3JPA, 3LR5, 3LR6, 3LR7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - рестайлинг модели. Новая передняя вилка, передние тормоза и карбюраторы.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JPB, 3JPC, 3JPD, 3LR8, 3LR9, 3UF3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 3JPE, 3JPF, 3JPG.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - модель меняет тип используемого масляного фильтра.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 3JPH, 3JPJ, 3JPK.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JPL, 3JPM, 3JPN, 3LRA, 3UF4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': 3JPR, 3JPS, 3JPT, 3LRB.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JPU, 3JPV, 3JPW, 3UF5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 3JPX, 3JPY, 5GK1, 3LRC, 3UF6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 5GK2, 5GK3, 5GK4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - модель получает защиту перьев вилки и обновленную выхлопную систему под новые экологические требования (японские версии). Модель доступна также - рынке Южной Африки.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 3LRD, 5GK5, 5GK6, 5GK7, 5GK8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5GK9, 5GKA, 5GKB, 5GKF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - обновление экологических норм. Версии - Европы больше не выпускаются. Североамериканские модификации получают изменения в зажигании и немного снижают максимальную мощность до 135 л.с. (США) и 140 л.с. (Канада). Данные изменения соответствуют японским правилам регулирования выбросов 1998 года.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5GKC, 5GKD, 5GKE, 5GKG, 5GKH.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - модель оснащается экологической системой - уловителем паров бензина.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5GKL, 5GKM, 5GKN, 5GKP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5GKR, 5GKS, 5GKT, 5GKU, 5GKV.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': 5GKW, 5GKX, 5GKY, 4C41, 4C42.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - последний год производства. Все версии выдают 135 л.с., вне зависимости от того, канадские ли они или - США.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4C43, 4C44, 4C45.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 279: |
Line 163: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Yamaha V-max 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3500-4000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 140 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha V-max 1200:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Мотик мне понравился-очень харизматичная машина, но я бы не рекомендовал его - большого города. Он много жрет, много весит,здорово едет, но рулится и тормозит весьма посредственно. То есть он, конечно , и рулится, и тормозит, но крайне уныло.По крайней мере без растяжек и в стоке. Пересаживаясь - 954-й Фаер я по-детски радовался его тормозам,а возвращаясь в седло своего-чувствовал уныние)). Грубо говоря, мотор и ходовая очень условно подходят друг - друга. Хотя - 80-х годов, откуда он родом, конечно, все в норме.''
| |
| − |
| |
| − | ''Лично я устал бороться с железом - повседневке, и принял решение продать верного друга. Ушел мот под конец сезона дороже чем был приобретен, при этом довольно быстро.''
| |
| − |
| |
| − | ''Уверен, многие найдут в V-MAXe кучу положительных моментов, но лично я - себя открыл эндуро, так что теперь с пренебрежением смотрю - тяжелых железных монстров - ДОП.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник - дрозд. Сказать честно - всегда хотелось потрогать прокатиться - этом мото и, как говорится, детские мечты сбываются.''
| |
| − |
| |
| − | ''У этого мота (наверное как и у любых других) есть свои болячки\недочеты, так что начну, наверное, с минусов.''
| |
| − |
| |
| − | ''1) Очень не удобный - дальние расстояния. Во всяком случае я начинаю ерзать - нем уже после 300км пробега. Хочется встать, поменять положения 5 точки. Вообще это вызвано чрезвычайно жестким, не комфортным сиденьем. В принципе лечится в любом ателье.''
| |
| − |
| |
| − | ''2) Тормоза. Кто то говорит что они есть, кто то говорит, что их нет. Вообще моя манера езды уже стала умеренной, я не гоняю (разве что по открытым прямым когда никого нет). При всем при этом их реально не хватает. Даже в городе. Даже в пробках. По неосторожности можно просто передавить и заблокировать колесо. Заменой суппортов (от Р1), тормозных шлангов, дисков, колодок вы не добьетесь ожидаемого эффекта. Это такой мотоцикл.''
| |
| − |
| |
| − | ''3) Бак. Он мал. С моим суточным пробегом около 60км - заправляюсь раз в 2 дня (хотя лампочка не загорается, а значит в баке остается более 3 литров). На в-макс клубе вроде как есть разваренные баки, но судя по ценнику - тамошние кулибины просто опи*****ли. Хотите заправляться в 2 раза реже? Не вопрос. Пол стоимости мота в нормальном состоянии и вы владелец разваренного бака.''
| |
| − |
| |
| − | ''4) Обгонка. Головная боль. Я лечил сам. Заказал новую, поставил болты покрепче и усадил их - фиксатор резьбы + гроверы. 3000км полет нормальный.''
| |
| − |
| |
| − | ''5) Концевик кардана. У меня он лопнул по дороге - работу. С горем попалам доехал до дома. Как выяснилось - это тоже болячка. Лечил так: высверлил требуху с отломанным куском (на зубчатой шестерне в дифференциале). Нарезал внутри резьбу, вкрутил каленую шпильку - фиксаторе резьбы. Затягивать гайку - этой шпильке нужно 110нм. Это очень тяжело. Я стопорил шестерню прямо в редукторе и крутил постепенно наращивая момент (от 40нм - крутил до 114) будет трудно. При разборе вам понадобится специальный ключ, которым выкручивается втулка из корпуса и высвобождается главная пара с подшипником.''
| |
| − |
| |
| − | ''6) Слабая вилка. Она явно не - этого мотоцикла. Чувствую, что сальники придется менять достаточно часто.''
| |
| − |
| |
| − | ''7) Слабый аккум (по емкости), слабый генератор. За состоянием аккумулятора придется часто поглядывать, иначе "дура" в 1.2 литра, однажды, может не провернуться. Если надумаете вешать "блекджек" и сами знаете что - генератор не позволит.''
| |
| − |
| |
| − | ''8) Катушки \ свечные колпачки. Их заливает. Колпачки имеют свойство оплавляться. Лечится установкой "COP" катушек в колпачках. После мойки мот будет заводиться 100% (если других неисправностей нет). Подходят от эрок, джиксеров и фаерблядей.''
| |
| − |
| |
| − | ''По недостаткам это все.''
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсы:''
| |
| − |
| |
| − | ''1) Динамика разгона. Она действительно как у мощных спортов. Не знаю как модификации (у меня 2WE) но стартует мот уверенно.''
| |
| − |
| |
| − | ''2) Управляемость даже - самых маленьких скоростях отличная. После того как трогаешься - вес уже не играет значения.''
| |
| − |
| |
| − | ''3) Ремонтопригодность. Мотоцикл можно чинить "на коленке". Все понятно, удобно и не труднодоступно.''
| |
| − |
| |
| − | ''4) Наличие запчастей. Море тюнинга. Есть куда приложить руки.''
| |
| − |
| |
| − | ''5) Актуальный, и по сей день, дизайн. Народ постоянно засматривается. Везде его относят к разным классам. Дрегстер, кафе рейсер, маскл-байк, круизер, дорожник...''
| |
| − |
| |
| − | ''6) Даже при серьезных поломках - вы всегда доедите до места ремонта.''
| |
| − |
| |
| − | ''7) Бугельмешникам удобно сидеть.''
| |
| − |
| |
| − | ''8) Малая цена мотоцикла.''
| |
| − |
| |
| − | ''В общем и целом - от мота исключительно положительные впечатления, хотя я рассчитывал иначе. О нем скорее больше слухов чем правды. Я привык к нему в первые же 10 минут поездки, но нужно понимать, что за машина под тобой.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Да он тяжелый,(но и я не маленький 190 рост 90кг веса), но из-за того что у него бак находится под сиденьем, центр тяжести низкий, и заваливается он начинает только когда почти остановился (и то можно телом баланс подержать). Раме в стоке не хватает жесткости, но благо тюнинга хватает и эту проблему можно решить. Вертикальная посадка и прямой руль в совокупности с удобным сиденьем, дают максимум комфорта. Единственное но, это ветрозащита, после 120 сдувает, но опять таки тюнинг спасает дело.''
| |
| − |
| |
| − | ''Самое интересное это двигатель, он мощный эластичный, позволяет ехать как в чоперном стиле так и почти в спорт байковском. Едешь ты в двоем или один, ему пофиг, прёт как танк разницы ни какой, про звук я ваще молчу.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из минусов могу назвать только очень тугое сцепление (может это токо у меня ) и - скорости зайти в поворот проблемно, хрен завалишь. Вобщем я пока очень доволен, ни чего более достойного за те деньги я не вижу.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Продав свой GSXR 1100, искал аппарат с прямой посадкой. Спасибо тому, кто подсказал купить VMAX. На форумах я тогда после продажи проводил дни и ночи, читал про все подряд. Вот дошла очередь, и почитал я про yamaha v max отзывы владельцев. Моц действительно внушительный – настоящий, мощный, с низкой посадкой и отменным японским качеством сборки! Переживал поначалу, смогу ли управится с ним, но лиха беда начало. Поскольку достался мне он в подношенном состоянии, занялся чисткой. Сняв бак, удалил все ржавчины, а их хватало. Мотор и карбы оказались - удивление в порядке. Пробега было больше десятки, состояние об этом и говорило. Конечно, сразу заменил масла и фильтры, так как ездить собирался ежедневно, а не раз в месяц. Езжу как по городу, так и ночью трассы осаждаю.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл v max очень комфортный, валится отлично - любых поворотах – не знаю, кому другое мерещится. О разгоне и писать не буду много – ракета реально. Ветрозащиты мне не хватало, так что туринговое стекло поставил. Гонял до Самары - дальняк, больше 3500 км туда-обратно прокатал без поломок и происшествий. Подсчитал расход – от пятерки до 7 - сотку, зависимо от агрессивности режима езды. Так что бака хватает - 250 км пути, в среднем. В городе, жрет больше, до 9-ки доходит, особенно если попадаешь в режим пробочного ускорения-торможения.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Сравнительный тест-драйв Yamaha V-max и Honda X4]] | | * [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Сравнительный тест-драйв Yamaha V-max и Honda X4]] |
 Yamaha V-Max 1200 (1985-1986) |
 Yamaha V-Max 1200 (1987-1992) |
 Yamaha V-Max 1200 (1993-2007) |
Модель пауэр-круизера Yamaha V-max 1200 была представлена в 1985 году, появившись впервые - рынке Северной Америки. Концепция мотоцикла представляла собой черты круизера, мощный 4-цилиндровый V-образный двигатель, а также стиль и эргономику дрэг-байка. V-MAX 1200 стал одним из первых серийных дрэгстеров классического внешнего вида, показывающим выдающиеся динамические характеристики в гонках - 402 метра.
За основу модели был взят двигатель от Yamaha Venture Royale - 4-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 1198 см, выдающий до 145 л.с. мощности и до 123 Нм крутящего момента. Главной особенностью данного мотора является наличие технологии V-Boost, которая управлялась сервоприводом, и примерно к 6000 об/мин открывала дополнительные дроссельные заслонки между впускными каналами, создавая тем самым эффект использования больших карбюраторов - повышенных оборотах. Результатом использования данной системы является повышение количества поступающей топливно-воздушной смеси - высоких оборотах, что в конечном итоге приводит к дополнительному увеличению мощности - 10%. Система V-Boost устанавливалась не - все мотоциклы Yamaha V-max 1200, а шла, в основном, - североамериканские модификации.
Из других особенностей мотоцикла следует выделить простую компоновку со стальной дуплексной рамой, классические подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, топливный бак - 15 л, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и примерно 283 кг снаряженной массы.
В 1987 году модель подвергается небольшому рестайлингу, получая новые колесные диски и седло измененной формы.
В 1993 году изменениям подвергается передняя подвеска (более мощная вилка), тормозная система (увеличение диаметра тормозных дисков 282 → 298 мм, 4-поршневые суппорта) и карбюраторы (Mikuni BDS34 → BDS35).
В 2003 году модель Yamaha V-max 1200 получает изменения под новые экологические нормы, снижая максимальную мощности до 135 л.с. - модели США и до 140 л.с. - канадских версий.
2007 год стал последним годом производства модели. Модели этого года унифицированы под 135 л.с. мощности.
К 2009 году в роли преемника была представлена новая модель - Yamaha V-MAX 1700.
Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:
Фотографии
 Yamaha V-Max 1200 (VMX12) |
 Yamaha V-Max 1200 (VMX12) |
 Yamaha V-Max 1200 (VMX12) |
 Yamaha V-Max 1200 (VMX12) |
 Yamaha V-Max 1200 (VMX12) |
 Yamaha V-Max 1200 (VMX12) |
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha V-max 1200:
| Модель
|
Yamaha V-max 1200
|
| Тип мотоцикла
|
дрэгстер (power cruiser)
|
| Год выпуска
|
1985-2007
|
| Рама
|
стальная дуплексная
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
1198 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
76,0 x 66,0 мм
|
| Степень сжатия
|
10.5:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов - цилиндр
|
DOHC, 4 клапана - цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Mikuni BDS34 – V-MAX 1200 (1985-1992)
Карбюратор, 4x Mikuni BDS35 – V-MAX 1200 (1993+)
|
| Тип зажигания
|
TCI
|
| Максимальная мощность
|
145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9000 об/мин – полносильные версии с системой V-Boost (для Северной Америки)
100 л.с. / 116 Нм – V-MAX 1200 (1986, Европа)
95,2 л.с. / 102 Нм – V-MAX 1200 (1991, Европа)
135 л.с. – V-MAX 1200 (2003, США; все версии с 2007 года)
140 л.с. – V-MAX 1200 (2003, Канада)
97 л.с. / 111 Нм – V-MAX 1200 (Япония)
|
| Максимальный крутящий момент
|
123,0 Нм (12,4 кг-м) при 7500 об/мин – максимальный момент - полносильных версий с системой V-Boost (для Северной Америки)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
110/90 V18 61V
|
| Размер задней шины
|
150/90 VB15M/C 74V
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта – V-MAX 1200 (1985-1992)
2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – V-MAX 1200 (1993+)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка, ход - 140 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2300 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
795 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1160 мм
|
| Колесная база
|
1590 мм
|
| Высота по седлу
|
765 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,33 сек.
|
| Максимальная скорость
|
233 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
15,0 л (включая резерв – 3,0 л)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
~283 кг
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Yamaha V-max 1200 составляет 6,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| VbJZytQuz6g|300|right|Yamaha Vmax}}
|
Читайте также
Документация
