|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV1600 (XV1600A, Road Star, Wild Star)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XV1600 (XV1600A, Road Star, Wild Star)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, xv, 1600, star, road, wild, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, xv, 1600, star, road, wild, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Yamaha xv 1600 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star)]] | | |[[Image:Yamaha xv 1600 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star)]] |
| Line 24: |
Line 25: |
| | * [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki Vulcan 1500]] / [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki Vulcan 1600]] | | * [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki Vulcan 1500]] / [[Kawasaki_VN1600_Vulcan|Kawasaki Vulcan 1600]] |
| | * [[Suzuki_VL1500_Intruder_(Boulevard_C90)|Suzuki Intruder VL1500]] | | * [[Suzuki_VL1500_Intruder_(Boulevard_C90)|Suzuki Intruder VL1500]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1999 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XV1600A Road Star (Wild Star).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 4WM1, 4WM2, 4WM3 - Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5GA1, 5GA2, 5GA3 - Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5JA1 - Yamaha Wild Star 1600 (Европа)
| |
| − |
| |
| − | 5JA3 - Yamaha Road Star 1600 (Япония)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - появление модификации Midnight. Последний год продаж в Японии.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 4WM4, 4WM5, 4WM6 - Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5MB1, 5MB2 - Yamaha Road Star 1600 Limited Edition (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5MB3, 5MB4, 5MB5 - Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5GA5, 5GA6, 5GA7 - Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5JA5 - Yamaha Wild Star 1600 (Европа)
| |
| − |
| |
| − | 5JA6 - Yamaha Road Star 1600 (Япония)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 4WM7, 4WM8, 4WM9 - Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5MB6, 5MB7, 5MB8- Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5GA9, 5GAA, 5GAB- Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5JA8 - Yamaha Wild Star 1600 (Европа)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - последний год продаж Yamaha XV1600A Wild Star в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Wild Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 4WMA, 4WMB, 4WMC- Yamaha Road Star 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5MB7, 5MB8, 5MB9- Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5GAD, 5GAE, 5GAF- Yamaha Road Star Silverado 1600 (Северная Америка)
| |
| − |
| |
| − | 5JAA - Yamaha Wild Star 1600 (Европа)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - последний год производства модели.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Road Star 1600, Yamaha Road Star Silverado 1600, Yamaha Midnight Star 1600 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 4WMG, 4WMH, 4WMJ - Yamaha Road Star 1600
| |
| − |
| |
| − | 4WMK/ 4WML, 4WMM - Yamaha Road Star 1600 Limited Edition
| |
| − |
| |
| − | 5MBD, 5MBE, 5MBF- Yamaha Midnight Star 1600
| |
| − |
| |
| − | 5GAM, 5GAN, 5GAP - Yamaha Road Star Silverado 1600
| |
| − |
| |
| − | 5GAS, 5GAT, 5GAU - Yamaha Midnight Star 1600 Limited Edition
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - - смену XV1600 приходит новая модель - [[Yamaha_XV1700|Yamaha XV1700A Road Star]].
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Line 220: |
Line 146: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 1600 составляет 6,62 л - 100 км пути. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 5,5 л по трассе до 9,5 л в городе. | | Средний официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 1600 составляет 6,62 л - 100 км пути. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 5,5 л по трассе до 9,5 л в городе. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - модели Yamaha XV1600A с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 230: |
Line 153: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XV1600 Road Star (Wild Star):
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Мотоцикл просто супер, я в восторге от его размеров и набора скорости.! ''
| |
| − |
| |
| − | ''За последние 2 месяца накатал около 8 т. км. Все преимущества и недостатки выявились в поездке - йух. За неделю прошёл 3900 км. в компании Драг стара 1100 и Роял стара 1300. ''
| |
| − |
| |
| − | ''На трассе ведёт себя превосходно. Быстро и уверенно набирает скорость. Оч. динамичный - обгонах, даже по отношению к Роялу (про драгу даже говорить не стану) В отличии от Рояла достаточно экономичный (примерно - 150 км 11 - 12 л. 92 бинзина, что составляет 7,5 - 8 л. - сотню при крейсерской скорости 140 км/ч), в отличии от Рояля (13 - 14 л. - 150 км 95 бензина). Запас хода так же достаточно большой, учитывая, что бак - 22 л. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Оч. хорошо показал себя - серпантине в Крыму. Уверенно держит крутые повороты. И, несмотря - воздушное охлаждение, совершенно не грелся при 32 градусах по таким дорогам с постоянным переключением передач - подъёмах и спусках. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ременная передача - только большой плюс к данной трансмиссии. Тихий ход и, главное - нет рывков в момент резкого увеличения оборотов или торможения двигателем с переключением передач. Практически не обслуживается. Замена ремня происходит через 70 - 80 т. км. ''
| |
| − |
| |
| − | ''В городе тоже достаточно комфортно себя чувствую, даже в больших пробках, несмотря - габариты руля и задних кофров. Хотя конечно же, спроить не стану, - маленьких мотоциклах гораздо легче двигаться по Московским дорогам в час пик. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Есть, к сожалению, и один недостаток - практически у всех Роадов и Вайлдов 1600/1700 - это при резком увеличении скорости - 4-й и 5-й передачах начинает подбуксовывать сцепление. Происходит это считанные доли секунды и не всегда, но всё же несколько раздражает. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Не очень любит высокие обороты и большую скорость (начинает подъедать немного масла, за 2 т.км. съел 400 грамм). Хотя сам мотоцикл не провоцирует к быстрой езде, но можно себе позволить - некоторых участках трассы развивать скорость до 180 км/ч, и, имея большое лобовое стекло, чувствовать себя оч. комфортно. Но постоянно двигаться - скорости 160 и выше не стоит. Повторяюсь - данный двигатель этого не любит. Лучше этот запас мощности и скорости держать - обгонов. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Я оч. доволен данным мотоциклом и его характеристиками.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Итак, мой мотоцикл, как вы уже догадались, Yamaha XV 1600 WildStar (европеец). Мот выбрал, в какой-то мере случайно: курил Авто.ру, в поисках относительно недорогого многокубатурника взамен своей драги, и наткнулся - моего красавца. Достался он мне в полном обвесе, включая бэтвинг, кофры, музон, спинку, дуги. Бэтвинг сразу отправился пылиться в гараж в ожидании дальнобоя - поскольку большую часть времени катаюсь по городу, ограничиваясь небольшими поездками за город - слишком он тяжел и громок (по нашим зассатым дорогам лишняя нагрузка - рулевую колонку ни к чему, да и дребезжание пластика от ветра и вибрации приводит к нервному срыву).''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну, это я отступил от темы. Большинству забредших - этот отзыв, среди которых, возможно, и потенциальные владельцы, интересно "мясо", а не лирика, так каков же этот мотоцикл из себя?''
| |
| − |
| |
| − | ''Внешний вид.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тут, - вкус и цвет. Как по мне мотоцикл божественно красив: V-образник с огромными цилиндрами, толкателями, хромированные крышки, низкий и длинный "зализанный" силуэт, спицованные колеса, ремень, односторонний выпуск 2-1-2 - сплошное рэтро, одним словом. Такой огромный хромированный монстр, за руль которого садишься, как за кадиллак эльдорадо.''
| |
| − |
| |
| − | ''Комфорт.''
| |
| − |
| |
| − | ''Посадка классически-чопперская, то бишь ногами вперед, отчего создаются определенные неудобства в виде невозможности привстать - подножках (ну то есть, привстать то можно, но частые подтягивания - руле, как - турнике утомляют). Устроиться за рулем с прямой спиной может пилот любого роста (если что - шестигранник в зубы и регулировать наклон руля), от чего спина, даже в дальних поездках, не затекает. Единственный минус - пилота моего роста (190 см) - при маневрах "до подножек" - маленькой скорости ручки руля упираются в ноги, приходиться отклячивать коленки, аки Валентино Росси. Седло, вернее СЕДАЛИЩЕ, очень комфортное: мягкое, но в меру, с небольшим наплывом, выполняющим роль спинки. На дальняк, километров через 200 зад начинает уставать; с другой стороны, остановился заправиться, размял булки и дальше. Родные ямаховсие ручки очень удобны и "цепки", правда, в дождь при лапаньи голыми руками чувствуется, что от "цепкости" не осталось и следа (мотоперчатки нам помогут). Расположение кнопок - пультах стандартно, как - всех рисомолках. Рычаги тормоза и сцепления большие и удобные, но это - моей немаленькой культи, водители поменьше могут испытывать неудобства. Сцепление выжимается со значительным усилием, поэтому с непривычки рука будет болеть, особенно при езде по городу.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвеска в меру мягкая - по волнам асфальта идет как авианосец, но и в поворотах - больших скоростях с предельными углами наклона нет ощущения плавания и подламывания - куда рулишь - туда и едет. Передняя вилка мягковата, ощущается клевок при резкой остановке передним тормозом. Пробои - большая редкость и то, без усилий со стороны ездока этого не добьешься.''
| |
| − |
| |
| − | ''Безопасность.''
| |
| − |
| |
| − | ''Дуги необходимы. Особенно - субтильных водителей, поскольку удержать такую "дуру" - месте при превышении определенного угла наклона иногда сложно даже - моей весьма крепкой тушки, как говориться: "береженого бог бережет".''
| |
| − |
| |
| − | ''О тормозах расскажу далее.''
| |
| − |
| |
| − | ''Надежность.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну, это ямаха, детка! Мотоцикл очень надежен, если проявлять к нему должное уважение и любовь, а доконать технику может любой дебил-лудит. Все-же, низкооборотистый (ограничение оборотов - 4400) нижневальный V-twin, как-никак, а посему имеет огромный моторесурс. Первое, что хочу отметить - движок требователен к качеству масла, это относиться как к выбору масла, так и к его своевременной замене. Я лью только синтетику мотюлевскую, самую вязкую - ибо воздушник, меняю через 3 - 4 тысячи (может и перестраховываюсь, но не могу с собой ни чего поделать). Замена - проще не бывает - 2 болта сливных, масляный фильтр патронный в самом легком доступе за передник колесом. Двигатель ОЧЕНЬ шумный - слышно все технологические звуки, от клапанов до распредвалов, особенно, когда прогреется.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл очень простой: один карб, двигатель без нанотехнологий - ломаться, по сути, не чему.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ходовые качества.''
| |
| − |
| |
| − | ''Сразу отмечу, что 5 справедлива по меркам класса круизеров, спортбайковской динамики от него не ждите - мот не - этого. Часто вижу салажат - круизерах разной кубатуры, пытающихся угнаться за спортом. Поверьте, Stratoliner задрачиваемый до отсечки, в попытке догнать какой нить CBR выглядит как тот отставший запыхавшийся насорог из Джуманджи - смешно и жалко.''
| |
| − |
| |
| − | ''Итак, вы спросите: "едет ли этот мот?" или "тянет ли движок?", а вы как думаете? 134 Нм момента практически с холостых - конечно, блин, он тянет, как паровоз.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мот очень динамичный - своего класса, но, что характерно, - динамики его не надо крутить, 2.5 тысячи - все, что вам нужно. При старте со светофора, при вороте ручки газа - 1 - 1.5 мм, он ускоряется быстрее сракера - жигулях, при чем вам даже не надо переключаться позже, вы просто едете в обычном цикле и может даже не догадываетесь, что участвуете в гонках.''
| |
| − |
| |
| − | ''Движок не любит как очень высокие обороты, так и очень низкие. Его стихия - от 850 и до 2.5-3. Дальше крутить без необходимости - живодерство. Коробка передач по-ямаховски громкая - первая включается, так, что стоящая рядом газель содрогается. Без сноровки повышающие передачи тоже громко щелкают. Передачи длинные, до 100 включать 5-ю вообще не нужно, магистральная скорость - 120 км/ч - 2 тысячах - и уху приятно и запас под жопой - ускорение есть. Стоит отметить, что именно "выстрела" - 4 - 5 передачах нет - сцепление начинает подбуксовывать (издержка тарельчатой прижимной пружины, скоро поставлю барнетовское сцепление со спиральными пружинками. Если захотите узнать результат - пишите в комментах - как поставлю - расскажу). Сразу развею слух о том, что можно после первой включать 5ю и ездить как - автомате - нельзя, если только вы не хотите выбросить коробку, сцепление, движок в помойку через пол-года. Он не любит слишком низкие обороты, как я уже писал.''
| |
| − |
| |
| − | ''Управляемость отличная, - такой длинной базы - центр тяжести низкий. Закладывается превосходно, перекладывается - тоже.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза: 2 2х-поршневых суппорта спереди, один 4-х поршневой сзади. На нулёвом Миднайте 1900 сзади 2х-поршневой! for своей массы мотоцикл имеет очень высокую тормозную динамику. Тормоза не очень информативны (педаль и рычаг длинноходны) но пережать их тяжело.''
| |
| − |
| |
| − | ''Пока все, если еще чего-то вспомню - напишу.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Покатавшись три года - выбранном после долгих мучений мотоцикле, дошли руки написать развёрнутый отзыв. Пройдено без малого сорок тысяч километров по дорогам России и зарубежья, так что найдётся, о чём рассказать. И могу сказать, что Yamaha XV 1600 Road Star — мотоцикл более чем достойный. Разработанный - американского рынка, он фактически копирует стиль и харизму Harley-Davidson, но в вину ему это поставить как-то не получается.''
| |
| − |
| |
| − | ''Да, что касается его внешности — перед нами предстаёт воплощённая классика. Ничего лишнего, никаких нововведений, никаких заигрываний со стилем, как у Stratoliner — только олдскул, только хардкор. Кому как, а мне лично этот стиль очень по душе, поэтому я в своё время и «запал» - Road Star. Хотелось, правда, инжекторный XV 1700, но в результате бюджета хватило только - карбюраторный 65-сильный XV 1600. Впрочем, когда мне довелось проехаться - инжекторной, более свежей версии, разницы в динамике до примерно 120 кмч я не ощутил, несмотря - паспортные различия в полтора десятка лошадиных сил.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл мне достался в соло-версии, без заднего сиденья и какого-либо обвеса. Так я и ездил пару лет, пока не пришлось в силу обстоятельств ставить штатные сиденья и кофры. Катался мой Road Star в основном по России, а мне много багажа не нужно, поэтому справлялся и так. Кстати, - дальняков байк очень даже подходящий, если вы, конечно, такой же поклонник классических чопперов. Вибраций, вызванных конструктивными особенностями, бояться не надо — они ощутимы только - холостых оборотах, но стоит тронуться, и они исчезают, начиная постепенно возвращаться с примерно 130 кмч - пятой передаче.''
| |
| − |
| |
| − | ''Стоит заметить, что Yamaha Road Star — мотоцикл тяжелый. Впрочем, я, человек, самого среднестатистического телосложения, справлялся с ним легко, но тут, возможно, дело в большей степени в опыте. Низкооборотистый двигатель XV 1600, крутящийся только до 4-х тысяч оборотов, как - какой нибудь «Волге», не отличается высокой мощностью — она сравнима с мощностью литрового «Драгстара», зато ломовой крутящий момент делает тяжелый круизер очень динамичным. По крайней мере, до 100-120 кмч, после чего набор скорости становится более вялым. Но мне всегда хватало, тем более что быстрее 130-140 кмч я обычно и не ездил.''
| |
| − |
| |
| − | ''Так как Road Star 1600 — мотоцикл большой, сидеть - нем реально удобно, и не возникает желания сделать выносы ног или, например, отодвинуть руль. Как показала эксплуатация, при наличии пассажирской спинки сидящей сзади пассажирке тоже грех жаловаться - комфорт. Так что тут все - уровне, жаль только, что нет тахометра и полноценного датчика уровня топлива. Хотя бака хватает где-то - 250-260 километров - трассе и - примерно 200 км в городских условиях. Я всегда заливал 92 бензин.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвески так себе, если честно, но это смотря с чем сравнивать. «Так себе» они если их сравнивать с каким-нибудь туристом, а по сравнению с одноклассниками они не хуже и не лучше. Зато тормоза отличные — после Suzuki Intruder VL1500 они вообще оказались просто обалденными. Хотя армированные шланги с фитингами я все-таки установил в конце концов, но это уже другая история. Управляется он тоже неплохо, по крайней мере, лучше, чем можно ожидать от такого большого и тяжелого мотоцикла, как Road Star.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что же касается надежности, то тут проблем никаких не возникало, по крайней мере, серьезных. За время эксплуатации менялись сальники и пыльники вилки, воздушный патрубок карбюратора и датчик Холла, умерший по неизвестной причине. Ремень главной передачи тоже менялся, и стоил он немало, но это расходник, а не запчасть, а вот все поломки были устранены бюджетно. Обслуживание труда тоже не составляет — все можно сделать самому в гараже.''
| |
| − |
| |
| − | ''Всем ровных дорог!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсы- уверенно держит дорогу; красивый; обилие металлических частей; много оригинального и качественного тюнинга Ямаха и неоригинального тюнинга; в америке попадаются экземпляры с пробегом до 200 и более тыщ миль, без капиталки.''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы- максималка у первых моделей всего 160 км/ч(но мне хватает); довольно средняя тяга, по сравнению с каким нибудь VTX 1800 или m109(но мне хватает); по пробкам, ну сами представляете тяжко и жарко, мотор парит, но не перегревается; У первых моделей спереди две двухпоршневые скобы, после рестайлинга, помоему в 2001, стали ставить две 4-поршневые; требует периодической подтяжки ремня.''
| |
| − |
| |
| − | ''Очень красивый, большой и тяжёлый мотоцикл с биг твином, слизанный с хд и рассчитанный - целевого потребителя.''
| |
| − |
| |
| − | ''Я считаю этот мотоцикл практически совершенным.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
