Difference between revisions of "Suzuki TL1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(8 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki TL 1000 (S / R)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Tl1000 mod2.jpg | 500px | center | Suzuki TL1000R]]
−
|keywords=suzuki, TL1000, tl, 1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
Suzuki TL1000 appeared in 1997 with the introduction of the '' Suzuki TL1000S '' model to the market. A year later, in 1998, the Suzuki TL1000R model was added to the lineup, which was distinguished by more sporty characteristics and was intended for use on the racetrack. The TL1000 series was focused mainly on the export market - Europe, North America, Australia. In Japan, this model is practically not represented.
−
|description=Suzuki TL1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The TL1000 series was driven by Suzuki's desire to enter the 2-cylinder sports bike class and, most importantly, compete with the Ducati models that dominated the market. The first versions of the 1997 Suzuki TL1000S had a number of technical problems that almost completely buried the model's reputation. And although in 1998 most of the problems were solved, the demand for the model was low. Only towards the end of production, true admirers of the concept appreciated this model, making it truly iconic in some countries. Also, the TL1000 experience has been successfully used in subsequent models of the DL and SV series from Suzuki, as well as by Cagiva and Bimota.
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Tl1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
 
−
|[[Image:Tl1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
 
−
|[[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 (крепление маятника и амортизатора)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Серия спортивных motorcycles '''Suzuki TL1000''' появилась в 1997 году, представив - рынок модель '''Suzuki TL1000S'''. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель '''Suzuki TL1000R''', которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась - использования - гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном - экспортный рынок - Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
 
−
 
 
−
Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных motorcycles и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос - модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.
 
−
 
 
−
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности - модели TL1000S и 135 л.с. - версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также - модели [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]].
 
−
 
 
−
Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R - 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак - 17 л и от 187 кг сухой массы.
 
−
 
 
−
Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
 
−
 
 
−
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:''
 
−
* [[Honda_VTR1000F|Honda VTR1000F Firestorm]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Проблемы модели ==
 
−
* '''Перегрев задней подвески'''. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
 
−
* '''Неудачная развесовка'''. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
 
−
* '''Неудачные настройки инжектора'''. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
 
−
* '''Проскальзывание сцепления'''. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
 
−
* '''Подтекание бензина из бака'''. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина - стыке бензобака и насоса.
 
−
* '''Масляное голодание'''. При очень резких ускорениях и езде - заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки - мокрый картер).
 
−
 
 
−
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже - моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1997 г. - начало производства и продаж Suzuki TL1000S.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki TL1000S (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SV.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, исправив большинство "болезней". Появление модификации Suzuki TL1000R.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SW; TL1000RW.
 
−
----
 
  
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
+
The Suzuki TL1000 was based on a 2-cylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, 996 cc, producing 125 hp. power on the TL1000S model and 135 hp. on TL1000R version. Due to the characteristic forward tilt of the cylinders, this arrangement is often called L-shaped. This engine was subsequently also installed on models [[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000]] and [[Suzuki_V-Strom_1000_ (DL_1000) | Suzuki DL1000 V-Strom]].
  
−
'''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SX; TL1000RX.
+
Among the features of the TL1000, one should also highlight the timing system (combines the use of chains and gears), an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, a 6-speed gearbox, powerful 4-piston (on TL1000R - 6-piston) front brakes, a 17-liter fuel tank and from 187 kg dry weight.
−
----
 
  
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
+
The rear suspension system of the motorcycle is also noteworthy - along with the classic swingarm, a rotary-piston shock absorber is used, which is fixed almost horizontally on the right side of the motorcycle and provides damping by means of special rotating rods. This system does not lengthen the wheelbase of the motorcycle, as opposed to using the classic central monoshock. This design is reminiscent of the suspensions of Formula 1 racing cars.
  
−
'''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SY; TL1000RY.
+
2001 was the last year of Suzuki TL1000S release, and in 2002 the Suzuki TL1000R version finally left the market. Meanwhile, these models still have many clubs and a large army of admirers in many European countries.
−
----
 
  
−
* 2001 г. - последний год производства Suzuki TL1000S.
+
'' The main competitors of Suzuki TL1000 in the class: ''
 +
* [[Honda_VTR1000F | Honda VTR1000F Firestorm]]
  
−
'''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SK1; TL1000RK1.
 
−
----
 
  
−
* 2002 г. - последний год производства Suzuki TL1000R.
+
== Model Issues ==
 +
* '''Rear suspension overheating'''. Inadequate heat dissipation from the rear cylinder resulted in excessive heating of the rear suspension and poor handling.
 +
* '''Unsuccessful weight distribution'''. When accelerating, the motorcycle is prone to a wheelie (the front wheel is lifted off the ground). Also, a too light front end often provoked wobbling.
 +
* '''Unsuccessful injector settings'''. At low revs, there are jerks and uneven acceleration, enrichment of the mixture.
 +
* '''Slipping clutch'''. Due to the frequent enrichment of the mixture, part of the gasoline got into the oil, which eventually led to clutch slippage.
 +
* '''Leakage of gasoline from the tank'''. Due to cracks in the gasket, gasoline could leak at the junction of the gas tank and pump.
 +
* '''Oil starvation'''. With very sharp accelerations and driving on the rear wheel, oil starvation of the engine could be observed (this is characteristic of all V-shaped engines with a classic lubrication system - a wet sump).
  
−
'''Модель''': Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000RK2.
+
Most of the problems listed above were fixed already on the 1998 models, which received a new engine control unit (the mixture became correct, the forced enrichment was no longer needed), a steering damper in the drain, a reinforced clutch and a gas tank with additional supports in the frame.
−
----
 
  
−
== Фотографии ==
+
== Photos ==
−
{| align="center" border="0"
+
{| align = "center" border = "0"
−
|[[Image:Suzuki-tl-1000s-war-am-45336.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
+
| [[Image: Suzuki TL1000R 4.jpg | 300px | thumb | right | Suzuki TL1000R]]
−
|[[Image:Suzuki tl1000s a1246867242b2814284 5 orig.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
+
| [[Image: Suzuki-tl-1000-r-11.jpg | 300px | thumb | right | Suzuki TL1000R]]
−
|[[Image:Bikepics-807347-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]
+
| [[Image: Left.JPG | 300px | thumb | right | Suzuki TL1000R]]
−
|-
 
−
|[[Image:Suzuki TL1000R 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
 
−
|[[Image:Suzuki-tl-1000-r-11.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
 
−
|[[Image:Left.JPG|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Suzuki TL1000S / TL1000R:
+
Specifications Suzuki TL1000S / TL1000R:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Suzuki TL1000
+
| Suzuki TL1000
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спортивный
+
| sports
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1997-2002
+
| 1997-2002
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая
+
| aluminum
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped 90 ° (L-shaped)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|996 см³
+
| 996 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|98,0 x 66,0 мм
+
| 98.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.3:1 – TL1000S
+
| 11.3: 1 - TL1000S
  
−
11.7:1 – TL1000R
+
11.7: 1 - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Инжектор, 2x – TL1000S
+
| Injector, 2x - TL1000S
  
−
Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R
+
Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S
+
| 125.0 h.p. (92.0 kW) @ 9200 rpm - TL1000S
  
−
135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R
+
135.0 h.p. (99.3 kW) @ 9500 rpm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S
+
| 104.0 Nm (10.5 kg * m) @ 8000 rpm - TL1000S
  
−
106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R
+
106.0 Nm (10.7 kg * m) @ 7500 rpm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70ZR17M/C (58W)
+
| 120 / 70ZR17M / C (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|190/50ZR17M/C (73W)
+
| 190 / 50ZR17M / C (73W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S
+
| 2 discs, 320mm, 4-piston calipers - TL1000S
  
−
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R
+
2 discs, 320mm, 6-piston calipers - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 120 мм – TL1000S
+
| 43mm Inverted Fork (adjustable preload, compression and rebound damping), 120mm travel - TL1000S
  
−
Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 115 мм – TL1000R
+
43mm Inverted Fork (preload adjustable, 12-stage compression and rebound damping), 115mm travel - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 128 мм – TL1000S
+
| swingarm with monoshock (adjustable preload, compression and rebound damping), stroke - 128 mm - TL1000S
  
−
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 125 мм – TL1000R
+
linkage with monoshock (adjustable preload, 26-stage adjustable compression and rebound damping), stroke - 125 mm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2045 мм – TL1000S
+
| 2045 mm - TL1000S
  
−
2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия)
+
2065 mm - TL1000S (Germany, Switzerland, Australia)
  
−
2085 мм – TL1000S (Австрия)
+
2085 mm - TL1000S (Austria)
  
−
2100 мм – TL1000R
+
2100 mm - TL1000R
  
−
2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария)
+
2145 mm - TL1000R (Germany, Switzerland)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|715 мм – TL1000S
+
| 715 mm - TL1000S
  
−
740 мм – TL1000R
+
740 mm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1175 мм – TL1000S
+
| 1175 mm - TL1000S
  
−
1120 мм – TL1000R
+
1120 mm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1415 мм – TL1000S
+
| 1415 mm - TL1000S
  
−
1395 мм – TL1000R
+
1395 mm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|835 мм – TL1000S
+
| 835 mm - TL1000S
  
−
825 мм – TL1000R
+
825 mm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|140 мм – TL1000S
+
| 140 mm - TL1000S
  
−
120 мм – TL1000R
+
120mm - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,40 сек – TL1000S
+
| 3.40 sec - TL1000S
  
−
3,22 сек – TL1000R
+
3.22 sec - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|251 км/ч – TL1000S
+
| 251 km / h - TL1000S
  
−
267 км/ч – TL1000R
+
267 km / h - TL1000R
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|17,0 л
+
| 17.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|187 кг – TL1000S
+
| 187 kg - TL1000S
  
−
197 кг – TL1000R
+
197 kg - TL1000R
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л - 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л - 100 км - у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000]]
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|7S5qtt_kJIc|300|right|TL1000S}}
 
−
|{{#ev:youtube|ggR72LvWIgs|300|right|TL1000R}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены - модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.
 
−
* Suzuki TL1000S - $3500-4500
 
−
* Suzuki TL1000R - $4500-5500
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki TL1000:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Предыстория, тл 1000 был слизан с литровой дукати в 98г. и выпускался до 02г. Если не ошибаюсь у них ход поршней миллиметр в миллиметр совподает даже ). Однако двс имеет мокрое сцепление, привод грм - цепь, и десмодрома там нет, так сказать дукати - японский мотив.''
 
−
 
 
−
''Хочу написать отзыв именно о 1000R, не стоит их путать с 1000S. Это 2 почти разных мото.''
 
−
 
 
−
''Rка имеет 2 форсы - цилиндр, 135коней и очень ну очень большой крутящий момент. Эска 1. форсу - 10 коней меньше, да и момент уже не тот. + разные рамы + разные задние подвески, - тлр кстати единственная в мире роторно поршневая стойка =) Из опыта было R - 2шт. и одна S. Совсем не интересная мне эска покозалась, - тех кому за 40 чтоли...''
 
−
 
 
−
''Итак. тл1000р . Тормоза токико 6ти поршневые - неплохие, но и не самые лудшие. Посадка прям спорт спорт, клиппоны низко, ножки высоко- полная криветка. Задняя стойка роторно-поршневая, будь она неладна- полный дуб, как некрути настройки всё ровно жёсткая. Это можно было бы назвать и плюсом в поворотах, можно закладываться прям по самое не могу, но мы же в России, идеально ровных дорог нету- каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5ой точкой =) Мотик вообще склонен к воблингу, но с завода идёт с демпфером. По внешнему виду - любителя, пластик большой и широкий . Паук крепления кстати пластмассовый=((( да да при том что морда сильно выпирает вперёд и фара довольно громоздкая. Лично свой сломал при первом же жёстком приземлении с вилли. Продолжительного вилли мотор не терпит, после 3-4 сек - заднем, загорается лампа давления, масло отливает - зад, а в переднюю бошечку наоборот не поступает. Поэтому все эти слухи про умирающие головы правда. Это лечится пропилами в картере но опять же потдон не сьёмный и чтобы это сделать, нужно половинить мотор. Так же есть такая болячка как подвисание клапанов - выс. об. Сцепление гидравлическое и часто подтекает с выжимного цилиндра.''
 
−
 
 
−
''Да, неприятные недочёты есть, но они у всех есть, где то больше где то меньше. В тиллере это все перекрывает момент=) Ребят, серьёзно, крутящий момент, просто шикарен, ты забываешь обо всём, как тока тронулся начинается паровозная тяга, тебя буквально тащит вперёд, при этом ты сидишь жёстко, подвеска жёстка и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник =) За это можно полюбить тиэльку =)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Махнул значит своего Бандита - вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2. ''
 
−
 
 
−
''До 2500 дерганье а не езда(не смотря - инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом - заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа - пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз - 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит - других спорт литрах, но рядники работают более ровно - низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора.''
 
−
 
 
−
''С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про "отличный" задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины - ухе крепления с перспективой разобрать пол мота - сварки. Еще есть "бонусный" расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает - то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов - 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша - скорости и - картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным - дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый - меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел - трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы - границе Арх области, дальше дорога г... Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков - любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид - любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только - любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться - чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, - человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Suzuki TL1000: Сравнительный тест-драйв с Honda VTR1000F]]
 
−
* [[Suzuki_TL1000R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki TL1000R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 22:38, 13 August 2021


Suzuki TL1000R

Suzuki TL1000 appeared in 1997 with the introduction of the Suzuki TL1000S model to the market. A year later, in 1998, the Suzuki TL1000R model was added to the lineup, which was distinguished by more sporty characteristics and was intended for use on the racetrack. The TL1000 series was focused mainly on the export market - Europe, North America, Australia. In Japan, this model is practically not represented.

The TL1000 series was driven by Suzuki's desire to enter the 2-cylinder sports bike class and, most importantly, compete with the Ducati models that dominated the market. The first versions of the 1997 Suzuki TL1000S had a number of technical problems that almost completely buried the model's reputation. And although in 1998 most of the problems were solved, the demand for the model was low. Only towards the end of production, true admirers of the concept appreciated this model, making it truly iconic in some countries. Also, the TL1000 experience has been successfully used in subsequent models of the DL and SV series from Suzuki, as well as by Cagiva and Bimota.

The Suzuki TL1000 was based on a 2-cylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, 996 cc, producing 125 hp. power on the TL1000S model and 135 hp. on TL1000R version. Due to the characteristic forward tilt of the cylinders, this arrangement is often called L-shaped. This engine was subsequently also installed on models Suzuki SV1000 and Suzuki DL1000 V-Strom.

Among the features of the TL1000, one should also highlight the timing system (combines the use of chains and gears), an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, a 6-speed gearbox, powerful 4-piston (on TL1000R - 6-piston) front brakes, a 17-liter fuel tank and from 187 kg dry weight.

The rear suspension system of the motorcycle is also noteworthy - along with the classic swingarm, a rotary-piston shock absorber is used, which is fixed almost horizontally on the right side of the motorcycle and provides damping by means of special rotating rods. This system does not lengthen the wheelbase of the motorcycle, as opposed to using the classic central monoshock. This design is reminiscent of the suspensions of Formula 1 racing cars.

2001 was the last year of Suzuki TL1000S release, and in 2002 the Suzuki TL1000R version finally left the market. Meanwhile, these models still have many clubs and a large army of admirers in many European countries.

The main competitors of Suzuki TL1000 in the class:


Model Issues

  • Rear suspension overheating. Inadequate heat dissipation from the rear cylinder resulted in excessive heating of the rear suspension and poor handling.
  • Unsuccessful weight distribution. When accelerating, the motorcycle is prone to a wheelie (the front wheel is lifted off the ground). Also, a too light front end often provoked wobbling.
  • Unsuccessful injector settings. At low revs, there are jerks and uneven acceleration, enrichment of the mixture.
  • Slipping clutch. Due to the frequent enrichment of the mixture, part of the gasoline got into the oil, which eventually led to clutch slippage.
  • Leakage of gasoline from the tank. Due to cracks in the gasket, gasoline could leak at the junction of the gas tank and pump.
  • Oil starvation. With very sharp accelerations and driving on the rear wheel, oil starvation of the engine could be observed (this is characteristic of all V-shaped engines with a classic lubrication system - a wet sump).

Most of the problems listed above were fixed already on the 1998 models, which received a new engine control unit (the mixture became correct, the forced enrichment was no longer needed), a steering damper in the drain, a reinforced clutch and a gas tank with additional supports in the frame.

Photos

Suzuki TL1000R
Suzuki TL1000R
Suzuki TL1000R


Specifications

Specifications Suzuki TL1000S / TL1000R:

Model Suzuki TL1000
Motorcycle type sports
Release year 1997-2002
Frame aluminum
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped 90 ° (L-shaped)
Working volume 996 cm³
Bore / stroke 98.0 x 66.0 mm
Compression ratio 11.3: 1 - TL1000S

11.7: 1 - TL1000R

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector, 2x - TL1000S

Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x - TL1000R

Ignition type transistor
Maximum power 125.0 h.p. (92.0 kW) @ 9200 rpm - TL1000S

135.0 h.p. (99.3 kW) @ 9500 rpm - TL1000R

Maximum torque 104.0 Nm (10.5 kg * m) @ 8000 rpm - TL1000S

106.0 Nm (10.7 kg * m) @ 7500 rpm - TL1000R

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR17M / C (58W)
Rear tire size 190 / 50ZR17M / C (73W)
Front brakes 2 discs, 320mm, 4-piston calipers - TL1000S

2 discs, 320mm, 6-piston calipers - TL1000R

Rear brakes 1 disc, 220 mm, 2-piston caliper
Front suspension 43mm Inverted Fork (adjustable preload, compression and rebound damping), 120mm travel - TL1000S

43mm Inverted Fork (preload adjustable, 12-stage compression and rebound damping), 115mm travel - TL1000R

Rear suspension swingarm with monoshock (adjustable preload, compression and rebound damping), stroke - 128 mm - TL1000S

linkage with monoshock (adjustable preload, 26-stage adjustable compression and rebound damping), stroke - 125 mm - TL1000R

Motorcycle length 2045 mm - TL1000S

2065 mm - TL1000S (Germany, Switzerland, Australia)

2085 mm - TL1000S (Austria)

2100 mm - TL1000R

2145 mm - TL1000R (Germany, Switzerland)

Motorcycle width 715 mm - TL1000S

740 mm - TL1000R

Motorcycle height 1175 mm - TL1000S

1120 mm - TL1000R

Wheelbase 1415 mm - TL1000S

1395 mm - TL1000R

Saddle height 835 mm - TL1000S

825 mm - TL1000R

Minimum ground clearance 140 mm - TL1000S

120mm - TL1000R

Acceleration to 100 km / h 3.40 sec - TL1000S

3.22 sec - TL1000R

Maximum speed 251 km / h - TL1000S

267 km / h - TL1000R

Fuel tank capacity 17.0 l
Motorcycle weight (dry) 187 kg - TL1000S

197 kg - TL1000R

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_TL1000&oldid=20412"