Difference between revisions of "Yamaha XJ600S Diversion"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(13 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XJ 600 S Diversion}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Yamaha XJ600S 92 1.jpg | 550px | center]]
−
|keywords=yamaha, xj, 600, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XJ 600 S Diversion appeared in 1992 as a replacement for the XJ600 and as a standalone model built on a new platform. Since 1994, a naked modification of the '' Yamaha XJ600N '' was introduced, which differed from the XJ600S in the absence of a front plastic fairing. It is also noteworthy that the XJ600N modification did not have a Diversion prefix.
−
|description=Yamaha XJ600S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The model was mainly export oriented, supplied to the countries of Europe, North America and Oceania, but in some years it was available in the domestic Japanese market.
−
[[Image:Yamaha XJ600S 92 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]]
 
−
[[Image:Yamaha-xj-600-n-diversion-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 N Diversion]]
 
−
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ 600 S Diversion''' была представлена в 1991 году в качестве преемника морально устаревшей модели XJ600. На рынках Австралии и Америки модель имеет приставку ''Seca II''. За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 61 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Мотор не обладал выдающимися техническими характеристиками классического спортивного мотора и выдавал максимальные показатели - 7000-8500 об/мин.
 
  
−
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 600 S Diversion следует выделить стальную раму, простые подвески, 6-ступенчатую КПП и топливный бак - 17 л. Вообще модель позиционирует себя в качестве простого бюджетного мотоцикла, отлично подходящего - новичков.
+
The Yamaha XJ600S Diversion is based on an inline 4-cylinder air-cooled engine, with a volume of about 600 cc, producing 61 hp. power and 54 Nm of torque. The maximum performance is at 7500-8500 rpm.
  
−
''Основные модификации Yamaha XJ 600 S Diversion:''
+
In 1998, the model underwent changes with a thicker front fork and 2-disc front brakes.
−
* '''Yamaha XJ600S Diversion''' (1991-2003) - стандартная версия в стиле "спорт-туризм" с передним обтекателем.
 
−
* '''Yamaha XJ600N Diversion''' (1993-2003) - версия с классической круглой фарой без обтекателя.
 
  
−
Помимо основных модификаций мотоцикла были также "задушенные" учебные версии - 34 л.с.
+
2002 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. It wasn't until 2009 that the modern successor to the Yamaha XJ600S Diversion was introduced - [[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion]].
  
−
Обе версии идентичны по техническим характеристикам и отличаются лишь наличием или отсутствием переднего пластикового обтекателя, дизайном передней фары, приборной панелью и пультами руля.
+
In general, the Yamaha XJ600S Diversion positioned itself as a budget simple motorcycle suitable for all categories of riders. In fact, for the price of 400 you could buy a full-fledged 600 cc model, which, although not distinguished by outstanding technical characteristics, significantly increased the ride comfort due to higher torque and a smoother power curve.
  
−
Модель Yamaha XJ 600 S Diversion просуществовала до 2003 года, после чего была снята с производства. В 2009 году Yamaha решает воскресить данную модель, представив обновленный мотоцикл [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]], который не имел ничего общего со старой "Диверсией" и являлся ответвлением от нейкеда [[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6]].
+
The "big brother" of the Yamaha XJ600S Diversion is [[Yamaha_XJ900S_Diversion | Yamaha XJ900S Diversion]]. "Younger brother" - [[Yamaha_XJ400S_Diversion | Yamaha XJ400S Diversion]].
  
−
"Старший брат" модели Yamaha XJ600S Diversion - [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900S Diversion]]. "Младший брат" - [[Yamaha_XJ400S_Diversion|Yamaha XJ400S Diversion]].
+
'' The main competitors of the Yamaha XJ 600 S Diversion in the class are: ''
 +
* [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ 500]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF 600 Bandit]]
  
−
''Основные конкуренты Yamaha XJ 600 S Diversion в классе:''
+
== Photos ==
−
* [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ 500]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]]
+
| [[Image: Yamaha-xj-600-n-1.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ600N (Diversion Naked)]]
 +
| [[Image: Xj600Sdiv.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ600S Diversion]]
 +
| [[Image: Yamaha XJ600S 92 1.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ600S Diversion]]
 +
|-
 +
|}
  
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1991 г. - официальное начало производства и продаж модели Yamaha XJ 600 S Diversion.
+
Specifications Yamaha XJ 600 S Diversion:
−
* 1994, 1996 гг. - небольшие изменения по технической части (устранение некоторых проблем с электрикой, топливным краном и пр.) и по дизайну обтекателя.
+
{| class = "wikitable"
−
* 1998 г. - модель Yamaha XJ 600 S Diversion получает двойной дисковый тормоз спереди, масляный радиатор и доработанные карбюраторы.
+
! scope = "row" | Model
−
* 2003 г. - последний год выпуска и продаж Yamaha XJ 600 S Diversion.
+
| Yamaha XJ600S Diversion
−
 
+
|-
−
== Технические характеристики ==
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
[[Image:Yamaha-xj-600-n-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 N Diversion]]
+
| road (street, classic)
−
[[Image:Xj600Sdiv.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]]
+
|-
−
[[Image:380826.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]]
+
! scope = "row" | Release year
−
{{#ev:youtube|Hxy_pJVoKDY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion от владельца}}
+
| 1992-2002
−
Технические характеристики Yamaha XJ 600 S Diversion:
+
|-
−
{| align="center" border="1"
+
! scope = "row" | Frame
−
|Модель
+
| steel tubular
−
|Yamaha XJ 600 S Diversion
+
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 598 cm³
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|спорт-турист (дорожный)
+
| 58.5 x 55.7 mm
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|1991-2003 гг.
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Cooling
−
|стальная
+
| air
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| DOHC, 2 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|599 куб. см.
+
| Carburetor, 4x Mikuni BDS28
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|58,5 мм х 55,7 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|10,0:1
+
| 61.0 h.p. (45.0 kW) at 8500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|воздушное
+
| 53.0 Nm (5.4 kg * m) at 7500 rpm
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Drive type
−
|карбюраторы, 4x 28mm Mikuni BDST28
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|транзисторное (TCI)
+
| 110 / 80-17 (57H)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|61 л.с. при 8500 об/мин (51,4 л.с. - - заднем колесе)
+
| 130 / 70-18 (63H)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|46 Нм при 7000 об/мин
+
| Single disc, 320mm, 2-piston caliper - Diversion 600 (1992-1997)
 +
 
 +
2 disc, 298 mm, 2-piston calipers - Diversion 600 (1998-2002)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|6-ступенчатая
+
| 1 disc, 245 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|цепь
+
| 38mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1992-1997)
 +
 
 +
41mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1998-2002)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|110/80H17
+
| linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|130/70H18
+
| 2170 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (с 1998 г. - 2 диска, 298 мм)
+
| 735 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1205 mm - XJ600S
 +
 
 +
1090 mm - XJ600N
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|телескопическая вилка 41 мм (до 1998 г. - 38 мм), ход - 140 мм
+
| 1445 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
+
| 770 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|775 мм
+
| 150 mm
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|17 л
+
| 4.8 sec
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|185 км/ч
+
| 188 km / h
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|4,7 сек
+
| 17.0 l (including reserve - 3.5 l)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 213 kg - XJ600S
 +
 
 +
210 kg - XJ600N
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|182 кг
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Yamaha XJ 600 S Diversion составляет 5,52 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_XJ600_Diversion:_manuals|Yamaha XJ600 Diversion]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - Yamaha XJ 600 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion от владельца.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XJ 600 S Diversion:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Выбор пал - старенькую диверсию-600 1994 г.в., сохранившую заводскую краску и выглядящую очень даже бодренько. Естественно, никаких иллюзий я по поводу данного мота не питал, ничего сверхъестественного не ожидал. Тем приятнее оказалось дальнейшее знакомство. Первое, что отметил сразу – очень удобная посадка и малый вес. Ну, с малым весом всё понятно – всё, что было в последнее время, весило порой больше 300 кг, а здесь и двухсот-то нет. Эргономика же мне сразу напомнила другую Ямаху – ХыЖеРа, который до сих пор - меня является в этом вопросе чуть ли не эталоном комфорта пилота среди классиков. Широкое сиденье, вертикальная посадка, ноги - своих местах, классический руль – всё это способствует очень комфортной езде. Дальше – больше. Незатейливый моторчик воздушного охлаждения оказался очень эластичным и тяговитым, сравнительно маленькая мощность компенсируется высоким моментом - низах – мот вполне уверенно едет уже с двух тысяч оборотов. Ну а дальше всё зависит от стиля езды, либо от ситуации: хочешь, неспешно разгоняйся, переключая передачи тысячах - шести, хочешь, откручивай до красной зоны (она начинается с девяти с половиной). В этом случае мотоцикл демонстрирует вполне приемлемую разгонную динамику, был готов к худшему, если быть честным… Коробка работает очень чётко, знаете, до этого всегда считал "Хонду" эталоном чёткости переключения передач - здесь так и хочется написать, что коробка работает "по хондовски великолепно".''
 
−
 
 
−
''Но вот что порадовало по-настоящему – это его манёвренность. Привыкши к повадкам кувалды-макса, я первые дни просто наслаждался, лавируя в потоке. Управляется «диверсия» - любой скорости просто великолепно. Тормоза, не смотря - то, что - передке только один диск, - его массы и динамики очень даже приличные. Подвеска неровности отрабатывает также очень хорошо.''
 
−
 
 
−
''На сегодня мотоцикл эксплуатирую месяц, пробег за это время около 2500 км, и можно подвести первые итоги. Впечатление однозначно положительное, лично я, имея достаточный опыт общения с самыми разными мотоциклами, получил однозначно больше, чем ожидал. Мот простой в управлении и эксплуатации, очень послушный, новичку простит практически все ошибки. В то же время он способен доставить удовольствие и более опытному райдеру. for езды по городу – просто отличный вариант, учитывая великолепную управляемость и вполне приличную динамику, а также способность мотора уверенно тянуть во всём диапазоне рабочих оборотов – какие-либо провалы и неожиданные подхваты отсутствуют. Про дальние поездки пока ничего сказать не могу, максимум – ездил - нем в Ярославль (270 км в один конец), но по городу мотался бывало целыми днями – не устаёт ничего – ни спина, ни руки, ни пятая точка. Расход по городу около 6 литров - сотню, 18-литрового бака, соответственно хватает - около 300 км, что тоже очень порадовало. На скорости до 160 км/ч ехать вполне комфортно, выше – начинает понемногу сдувать.''
 
−
 
 
−
''Из минусов могу отметить шумноватую работу сцепления - непрогретом моторе, но вообще-то это особенность всех «Ямах» с воздушными моторами и дефектом не является, а также тот факт, что по какой-то причине этот мотоцикл не пользуется у нас большой популярностью, что - меня немножко странно. На мой взгляд, той же хонде СВ-400, с которой он стоит примерно одинаково, он способен дать фору по всем без исключениям показателям. Мотоцикл производился только - европейского и американского рынков, внутри Японии эта модель не продавалась. Поэтому запчасти - мотора скорее всего при необходимости надо будет заказывать из Европы или Белоруссии. С расходниками же проблем никаких нет - фильтра, колодки и т.п. унифицированы со многими внутрияпонскими моделями, у продавцов запчастей в каталогах эта модель есть - проверено.''
 
−
 
 
−
''Еще добавлю, что у моего экземпляра по дороге из Европы кто-то где-то снял задний суппорт, пришлось поискать. Нашел достаточно быстро - методом "примерки" - разборе выяснилось, что он абсолютно идентичен тому, что ставился - старой FJ 1100 без АБС и - FZX 750.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Итак. Купил его за 122 тысяч рублей. Пробег 26 тысяч км. Состояние хорошее. Компрессия в норме. Успел проехать - нём почти 4 тысячи км.''
 
−
 
 
−
''Расход от 4.2 литра при езде по трассе - 120 км в час и до 6 литров в городе по пробкам и при кручении. Езжу достаточно спокойно и очень редко мотор крутится выше 7 тысяч оборотов, а скорость выше 120 км в час.''
 
−
 
 
−
''Максимально проезжал 120 км за один присест и потом зад начинает ныть. Дело привычки, так как сидение мягкое и широкое. Все переключатели находятся под рукой, есть мигание дальним светом и аварийка. На 120 не сдувает, сижу прямо.''
 
−
 
 
−
''Подвески работают очень хорошо. При резком торможении перед заметно клюёт, но этот аппарат не - спортивной езды.
 
−
Кстати аппараты, которые пошли с 98 года оснащаются двумя тормозными дисками спереди, но так как в инете они были гораздо дороже, а состояние оценивалось гораздо хуже и стиль езды не предполагал торможение с 200 км в час, то я решил купить тот аппарат, чьё состояние мне понравилось больше всего.''
 
−
 
 
−
''Купил с кофром - 33 литра и хорошими расходниками в виде новой задней резины и немного проехавшей передней, а так же живым комплектом звёзд и цепи.''
 
−
 
 
−
''Колейность дороги я не чувствую особо, так как размер задней резины 130 в стоке, у меня стоит 140. Аппарат очень хорошо едет по прямой, неровности сглатываются, мощи хватало пока всегда и со вторым номером так же. В поворотах курс держит уверенно. Мотор крутится с низов и практически до его красной зоны в 9500 оборотов.''
 
−
 
 
−
''Очень приятные мелочи, к некоторым из которых я очень привык - юбре, а именно:''
 
−
 
 
−
''- центральная подножка!!''
 
−
 
 
−
''- обтекатель.''
 
−
 
 
−
''- ручки сбоку пассажира.''
 
−
 
 
−
''- смотровое окно - уровня масла.''
 
−
 
 
−
''- цепь о-ринг.''
 
−
 
 
−
''- "мигание" дальним светом и аварийка.''
 
−
 
 
−
''- свет. было непривычно, когда обтекатель находится - месте, а не поворачивается вместе с рулём)''
 
−
 
 
−
''- бензокран имеет 3 положения: "резерв", "открыто" - слива топлива и положение "включено". В положении "резерв" и "включено" при выключенном двигателе бензин не течёт (без разряжения). То есть кран всегда остаётся в положении включено и без надобности не трогаем.''
 
−
 
 
−
''Минусы явные и не очень.''
 
−
 
 
−
''- вибрация с 4-5 тысяч оборотов существенная, дальше падает. но вибрация будет - любом немаленьком моторе.''
 
−
 
 
−
''- аппарат не лёгкий, поэтому надо аккуратнее работать с газом и тормозом в повороте. толкать его гораздо тяжелее, чем юбр, но зато - трассе едет отменно и комфортно.''
 
−
 
 
−
''- воздушник, поэтому работает с лязганием и кажется, что что то не так. лечится поездкой в пару тройку сервисов - личного успокоения.''
 
−
 
 
−
''- можно отнести присутствие бензонасоса, что понижает надёжность.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Владел старой диверсией 600 1993г.в полтора сезона. Не ломалось ничто и никогда (тросик сцепления не считаю за поломку. **** от старости, новый ждал 3 недели, стоил тыщу р). Масло жрала, слил, поменял - мотюль 5100, жрала по инерции еще литр, потом резко перестала, видать раскоксовалась, хз что было залито раньше.''
 
−
 
 
−
''Ехал - ней максимум 190, дальше че-то страшно, легкая и боится бокового ветра. Тормоза фиговые, но у меня был только 1 диск с переди, после 98 года вроде двухдисковые тормоза ставят. Из за узкого заднего баллона закладывать страшно, пятно контакта очень маленькое, хочет сорваться в снос.''
 
−
 
 
−
''Штатный свет фары отстой, не светит. Бензина жрала очень мало, от 4 до 7 литров. В междурядье удобно, мопед узкий. Словил однажды вобблинг, По левой стороне сразу сломался поворотник, зеркало, погнулся руль, слетела цепь (без последствий), сточился пластик. Пробег был около 45 тыщ. К этому пробегу сцепление просится под замену. Штатный выхлоп тихий, в междурядье страшно борзеть, водители не видят и не слышат.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''До сих пор катаю Диву 1993 года рождения. 57 000 км наката. Мотоцикл - повседневности. По маслу: пробовал Мотюл 7100 - не понравилось. Жидко дело и как следствие мотор и коробка работали по моему жестко (вернулся - 5100). ''
 
−
 
 
−
''Максимально выжал из него 190 (даже при этой скорости - нем не страшно), дальше как упирается и все, при этом тахометр показывал около 8000 об/мин. Возможно прежние хозяева меняли звезды с другим кол-ом зубьев. Но и такой скорости хватает - трассе (вернее - путешествия она и не нужна ))). После 4000 идет неплохая динамика - 60-сильного двигателя.''
 
−
 
 
−
''В отличии от "спортов" уверено тянет мот начиная даже с 1500 об/мин (это огромный + особенно в городе). По грязи тоже неплохо двигаться, но тут шоссейная резина дает знать, при даже небольшом газе идет в пробуксовку колесо. Узкое заднее колесо - разу не подвело при закладывании, но накладывает неудобство при колейности дороги. ''
 
−
 
 
−
''Про свет: хотел поставить ксенон, но потом понял, что штатного света ЗА ГЛАЗА !!!! Расход топлива маленький, кубатура как у 2-х ИЖей (мощность также), а расход в 2 раза ниже. Разумеется при открутке дросселя расход растет раза в 2-3.''
 
−
 
 
−
''Тормоза: у меня спереди 1 диск,но все равно он мне подарил пару седых волос, когда я чуть не перевернул мот через переднее колесо. Мотор шумный ("достоинство" воздушника). Мот хоть и красный, но даже днем не всегда замечают. ИТОГ: мот - уверенного (благодаря большому ресурсу двигателя), спокойного (120-140 км/ч) повседневного глиссирования над полотном дороги ))). Мот вполне саморемонтируем (серьезно, никаких сложных деталей или настроек), все доступно.Непопулярность данной модели проста:''
 
−
 
 
−
''1.Самый слабый среди однокубатурников (но тут исходящие из этого плюсы возможно перевесят небольшое количество минусов).''
 
−
 
 
−
''2.Воздушник (вроде бы минус, но при тщательном анализе находишь не мало плюсов).''
 
  
−
''Короче )))) мотоцикл - быстрого перемещения никуда не торопящегося гонщика ))))).''
+
== ==
−
----
+
{{Ads_recomended}}
−
</spoiler>
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Yamaha_XJ600_Diversion:_manuals|Yamaha XJ600 Diversion: manuals]]
 

Latest revision as of 20:50, 15 August 2021


Yamaha XJ600S 92 1.jpg

The Yamaha XJ 600 S Diversion appeared in 1992 as a replacement for the XJ600 and as a standalone model built on a new platform. Since 1994, a naked modification of the Yamaha XJ600N was introduced, which differed from the XJ600S in the absence of a front plastic fairing. It is also noteworthy that the XJ600N modification did not have a Diversion prefix.

The model was mainly export oriented, supplied to the countries of Europe, North America and Oceania, but in some years it was available in the domestic Japanese market.

The Yamaha XJ600S Diversion is based on an inline 4-cylinder air-cooled engine, with a volume of about 600 cc, producing 61 hp. power and 54 Nm of torque. The maximum performance is at 7500-8500 rpm.

In 1998, the model underwent changes with a thicker front fork and 2-disc front brakes.

2002 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. It wasn't until 2009 that the modern successor to the Yamaha XJ600S Diversion was introduced - Yamaha XJ6 Diversion.

In general, the Yamaha XJ600S Diversion positioned itself as a budget simple motorcycle suitable for all categories of riders. In fact, for the price of 400 you could buy a full-fledged 600 cc model, which, although not distinguished by outstanding technical characteristics, significantly increased the ride comfort due to higher torque and a smoother power curve.

The "big brother" of the Yamaha XJ600S Diversion is Yamaha XJ900S Diversion. "Younger brother" - Yamaha XJ400S Diversion.

The main competitors of the Yamaha XJ 600 S Diversion in the class are:

Photos

Yamaha XJ600N (Diversion Naked)
Yamaha XJ600S Diversion
Yamaha XJ600S Diversion



Specifications

Specifications Yamaha XJ 600 S Diversion:

Model Yamaha XJ600S Diversion
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1992-2002
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 598 cm³
Bore / stroke 58.5 x 55.7 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder DOHC, 2 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BDS28
Ignition type transistor
Maximum power 61.0 h.p. (45.0 kW) at 8500 rpm
Maximum torque 53.0 Nm (5.4 kg * m) at 7500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 80-17 (57H)
Rear tire size 130 / 70-18 (63H)
Front brakes Single disc, 320mm, 2-piston caliper - Diversion 600 (1992-1997)

2 disc, 298 mm, 2-piston calipers - Diversion 600 (1998-2002)

Rear brakes 1 disc, 245 mm, 1-piston caliper
Front suspension 38mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1992-1997)

41mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1998-2002)

Rear suspension linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm
Motorcycle length 2170 mm
Motorcycle width 735 mm
Motorcycle height 1205 mm - XJ600S

1090 mm - XJ600N

Wheelbase 1445 mm
Saddle height 770 mm
Minimum ground clearance 150 mm
Acceleration to 100 km / h 4.8 sec
Maximum speed 188 km / h
Fuel tank capacity 17.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (curb) 213 kg - XJ600S

210 kg - XJ600N

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJ600S_Diversion&oldid=20567"