Difference between revisions of "Yamaha XJ600S Diversion"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(11 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XJ 600 S Diversion}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Yamaha XJ600S 92 1.jpg | 550px | center]]
−
|keywords=yamaha, xj, 600, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XJ 600 S Diversion appeared in 1992 as a replacement for the XJ600 and as a standalone model built on a new platform. Since 1994, a naked modification of the '' Yamaha XJ600N '' was introduced, which differed from the XJ600S in the absence of a front plastic fairing. It is also noteworthy that the XJ600N modification did not have a Diversion prefix.
−
|description=Yamaha XJ600S Diversion: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The model was mainly export oriented, supplied to the countries of Europe, North America and Oceania, but in some years it was available in the domestic Japanese market.
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Xj600 mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600S Diversion (1992-1997)]]
 
−
|[[Image:Xj600 mod2.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600S Diversion (1998-2002)]]
 
−
|[[Image:Xj600 mod3.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600N (1994-1997)]]
 
−
|[[Image:Xj600 mod4.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XJ600N (1998-2002)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ 600 S Diversion''' появилась в 1992 году в качестве замены модели XJ600 и в роли самостоятельной модели, построенной - новой платформе. С 1994 года была представлена нейкед-модификация '''Yamaha XJ600N''', которая отличалась от XJ600S отсутствием переднего пластикового обтекателя. Примечательно также, что модификация XJ600N не имела приставки Diversion.
 
−
 
 
−
Модель была ориентирована в основном - экспорт, поставляясь в страны Европы, Северной Америки и Океании, однако в некоторые годы была доступна - внутреннем японском рынке.
 
−
 
 
−
За основу модели Yamaha XJ600S Diversion был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом около 600 см³, выдающий 61 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - - 7500-8500 об/мин.
 
−
 
 
−
В 1998 году модель подвергается изменениям, получая более толстую переднюю вилку и 2-дисковые передние тормоза.
 
−
 
 
−
2002 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Лишь в 2009 году был представлен современный преемник Yamaha XJ600S Diversion - [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]].
 
−
 
 
−
Вообще, модель Yamaha XJ600S Diversion позиционировала себя в качестве бюджетного простого мотоцикла, подходящего - любых категорий водителей. Фактически, за цену четырехсотки можно было купить полноценную 600-кубовую модель, которая, хоть и не отличалась выдающимися техническими характеристиками, но значительно повышала комфортность езды за счет более высокого крутящего момента и плавной кривой мощности.
 
−
 
 
−
"Старший брат" модели Yamaha XJ600S Diversion - [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900S Diversion]]. "Младший брат" - [[Yamaha_XJ400S_Diversion|Yamaha XJ400S Diversion]].
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Yamaha XJ 600 S Diversion в классе:''
 
−
* [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ 500]]
 
−
* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]]
 
−
 
 
  
−
== Краткая история модели ==
+
The Yamaha XJ600S Diversion is based on an inline 4-cylinder air-cooled engine, with a volume of about 600 cc, producing 61 hp. power and 54 Nm of torque. The maximum performance is at 7500-8500 rpm.
−
* 1992 г. - начало производства и продаж модели.
 
  
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BR1, 4BR2, 4DG1, 4DS1, 4DU3, 4EB1.
+
In 1998, the model underwent changes with a thicker front fork and 2-disc front brakes.
−
----
 
  
−
* 1993 г. - без существенных изменения.
+
2002 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. It wasn't until 2009 that the modern successor to the Yamaha XJ600S Diversion was introduced - [[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion]].
  
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 4BR3, 4BR4, 4DG2, 4DS2, 4HK1, 4EB2.
+
In general, the Yamaha XJ600S Diversion positioned itself as a budget simple motorcycle suitable for all categories of riders. In fact, for the price of 400 you could buy a full-fledged 600 cc model, which, although not distinguished by outstanding technical characteristics, significantly increased the ride comfort due to higher torque and a smoother power curve.
−
----
 
  
−
* 1994 г. - появление нейкед-модификации.
+
The "big brother" of the Yamaha XJ600S Diversion is [[Yamaha_XJ900S_Diversion | Yamaha XJ900S Diversion]]. "Younger brother" - [[Yamaha_XJ400S_Diversion | Yamaha XJ400S Diversion]].
  
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка, Океания). '''Заводское обозначение''': 4BR6, 4BR7, 4DG4, 4EB4, 4KA1, 4KE1, 4KE2, 4KF1, 4LX1, 4MB1.
+
'' The main competitors of the Yamaha XJ 600 S Diversion in the class are: ''
−
----
+
* [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ 500]]
 +
* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF 600 Bandit]]
  
−
* 1995 г. - без существенных изменений.
+
== Photos ==
−
 
+
{| align = "center" border = "0"
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BR8, 4BR9, 4DG5, 4DUC, 4EB5, 4KA2, 4KE3, 4KE4, 4KF2, 4LX2, 4MB2.
+
| [[Image: Yamaha-xj-600-n-1.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ600N (Diversion Naked)]]
−
----
+
| [[Image: Xj600Sdiv.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ600S Diversion]]
−
 
+
| [[Image: Yamaha XJ600S 92 1.jpg | 300px | thumb | Yamaha XJ600S Diversion]]
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRA, 4DG6, 4DUF, 4EB6, 4KA3, 4KE5, 4KE6, 4KF3, 4LX3, 4MB3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRC, 4BRD, 4DG7, 4EB7, 4KA4, 4KE7, 4LX4, 4MB4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - рестайлинг модели. Модель получает вилку увеличенной толщины (38 → 41 мм), 2-дисковый передний тормоз (вместо однодискового), масляный радиатор и новые версии карбюраторов.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4BRE, 4DG8, 4EB8, 4KA5, 4KE9, 4KF5, 4LX5, 4MB5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRF, 4DG9, 4EB9, 4KA6, 4KEA, 4KF6, 4LX6, 4MB6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRG, 4DGA, 4KEB, 4KF7, 4LX7, 4MB7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRH, 4DGB, 4KEC, 4KF8, 4LX8, 4MB8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4BRJ, 4DGC, 4KED, 4KF9, 4LX9, 4MB9.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Yamaha-xj-600-n-diversion-2.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600N (Diversion Naked)]]
 
−
|[[Image:Yamaha-xj-600-n-1.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600N (Diversion Naked)]]
 
−
|[[Image:Xj600N0877567gg.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600N (Diversion Naked)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:380826.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600S Diversion]]
 
−
|[[Image:Xj600Sdiv.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600S Diversion]]
 
−
|[[Image:Yamaha XJ600S 92 1.jpg|300px|thumb|Yamaha XJ600S Diversion]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Yamaha XJ 600 S Diversion:
+
{{Ads_post}}
−
{| class="wikitable"
+
 
−
! scope="row"|Модель
+
== Specifications ==
−
|Yamaha XJ600S Diversion
+
Specifications Yamaha XJ 600 S Diversion:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Yamaha XJ600S Diversion
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|дорожный (стрит, классик)
+
| road (street, classic)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1992-2002
+
| 1992-2002
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|598 см³
+
| 598 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|58,5 x 55,7 мм
+
| 58.5 x 55.7 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.0:1
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушное
+
| air
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 2 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 2 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Mikuni BDS28
+
| Carburetor, 4x Mikuni BDS28
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|61,0 л.с. (45,0 кВт) при 8500 об/мин
+
| 61.0 h.p. (45.0 kW) at 8500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|53,0 Нм (5,4 кг*м) при 7500 об/мин
+
| 53.0 Nm (5.4 kg * m) at 7500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/80-17 (57H)
+
| 110 / 80-17 (57H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/70-18 (63H)
+
| 130 / 70-18 (63H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт – Diversion 600 (1992-1997)
+
| Single disc, 320mm, 2-piston caliper - Diversion 600 (1992-1997)
  
−
2 диск, 298 мм, 2-поршневые суппорта – Diversion 600 (1998-2002)
+
2 disc, 298 mm, 2-piston calipers - Diversion 600 (1998-2002)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 245 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|38 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (1992-1997)
+
| 38mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1992-1997)
  
−
41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (1998-2002)
+
41mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1998-2002)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
+
| linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2170 мм
+
| 2170 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|735 мм
+
| 735 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1205 мм – XJ600S
+
| 1205 mm - XJ600S
  
−
1090 мм – XJ600N
+
1090 mm - XJ600N
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1445 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|770 мм
+
| 1445 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|150 мм
+
| 770 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|4,8 сек
+
| 150 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|188 км/ч
+
| 4.8 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|17,0 л (включая резерв - 3,5 л)
+
| 188 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|213 кг – XJ600S
+
| 17.0 l (including reserve - 3.5 l)
−
 
 
−
210 кг – XJ600N
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
 
+
| 213 kg - XJ600S
−
== Расход топлива ==
 
−
Средний расход топлива - Yamaha XJ 600 S Diversion, по результатам тестов, составляет около 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Yamaha XJ 600 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
210 kg - XJ600N
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|OIsdB0JLN5w|300|right|Yamaha XJ600S Diversion}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Documentation ==
−
Отзывы о Yamaha XJ 600 S Diversion:
+
[[Category:Motorcycles]]
−
----
+
* [[Yamaha_XJ600_Diversion:_manuals|Yamaha XJ600 Diversion]]
−
<spoiler>
 
−
''Выбор пал - старенькую диверсию-600 1994 г.в., сохранившую заводскую краску и выглядящую очень даже бодренько. Естественно, никаких иллюзий я по поводу данного мота не питал, ничего сверхъестественного не ожидал. Тем приятнее оказалось дальнейшее знакомство. Первое, что отметил сразу – очень удобная посадка и малый вес. Ну, с малым весом всё понятно – всё, что было в последнее время, весило порой больше 300 кг, а здесь и двухсот-то нет. Эргономика же мне сразу напомнила другую Ямаху – ХыЖеРа, который до сих пор - меня является в этом вопросе чуть ли не эталоном комфорта пилота среди классиков. Широкое сиденье, вертикальная посадка, ноги - своих местах, классический руль – всё это способствует очень комфортной езде. Дальше – больше. Незатейливый моторчик воздушного охлаждения оказался очень эластичным и тяговитым, сравнительно маленькая мощность компенсируется высоким моментом - низах – мот вполне уверенно едет уже с двух тысяч оборотов. Ну а дальше всё зависит от стиля езды, либо от ситуации: хочешь, неспешно разгоняйся, переключая передачи тысячах - шести, хочешь, откручивай до красной зоны (она начинается с девяти с половиной). В этом случае мотоцикл демонстрирует вполне приемлемую разгонную динамику, был готов к худшему, если быть честным… Коробка работает очень чётко, знаете, до этого всегда считал "Хонду" эталоном чёткости переключения передач - здесь так и хочется написать, что коробка работает "по хондовски великолепно".''
 
−
 
 
−
''Но вот что порадовало по-настоящему – это его манёвренность. Привыкши к повадкам кувалды-макса, я первые дни просто наслаждался, лавируя в потоке. Управляется «диверсия» - любой скорости просто великолепно. Тормоза, не смотря - то, что - передке только один диск, - его массы и динамики очень даже приличные. Подвеска неровности отрабатывает также очень хорошо.''
 
−
 
 
−
''На сегодня мотоцикл эксплуатирую месяц, пробег за это время около 2500 км, и можно подвести первые итоги. Впечатление однозначно положительное, лично я, имея достаточный опыт общения с самыми разными мотоциклами, получил однозначно больше, чем ожидал. Мот простой в управлении и эксплуатации, очень послушный, новичку простит практически все ошибки. В то же время он способен доставить удовольствие и более опытному райдеру. for езды по городу – просто отличный вариант, учитывая великолепную управляемость и вполне приличную динамику, а также способность мотора уверенно тянуть во всём диапазоне рабочих оборотов – какие-либо провалы и неожиданные подхваты отсутствуют. Про дальние поездки пока ничего сказать не могу, максимум – ездил - нем в Ярославль (270 км в один конец), но по городу мотался бывало целыми днями – не устаёт ничего – ни спина, ни руки, ни пятая точка. Расход по городу около 6 литров - сотню, 18-литрового бака, соответственно хватает - около 300 км, что тоже очень порадовало. На скорости до 160 км/ч ехать вполне комфортно, выше – начинает понемногу сдувать.''
 
−
 
 
−
''Из минусов могу отметить шумноватую работу сцепления - непрогретом моторе, но вообще-то это особенность всех «Ямах» с воздушными моторами и дефектом не является, а также тот факт, что по какой-то причине этот мотоцикл не пользуется у нас большой популярностью, что - меня немножко странно. На мой взгляд, той же хонде СВ-400, с которой он стоит примерно одинаково, он способен дать фору по всем без исключениям показателям. Мотоцикл производился только - европейского и американского рынков, внутри Японии эта модель не продавалась. Поэтому запчасти - мотора скорее всего при необходимости надо будет заказывать из Европы или Белоруссии. С расходниками же проблем никаких нет - фильтра, колодки и т.п. унифицированы со многими внутрияпонскими моделями, у продавцов запчастей в каталогах эта модель есть - проверено.''
 
−
 
 
−
''Еще добавлю, что у моего экземпляра по дороге из Европы кто-то где-то снял задний суппорт, пришлось поискать. Нашел достаточно быстро - методом "примерки" - разборе выяснилось, что он абсолютно идентичен тому, что ставился - старой FJ 1100 без АБС и - FZX 750.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Итак. Купил его за 122 тысяч рублей. Пробег 26 тысяч км. Состояние хорошее. Компрессия в норме. Успел проехать - нём почти 4 тысячи км.''
 
−
 
 
−
''Расход от 4.2 литра при езде по трассе - 120 км в час и до 6 литров в городе по пробкам и при кручении. Езжу достаточно спокойно и очень редко мотор крутится выше 7 тысяч оборотов, а скорость выше 120 км в час.''
 
−
 
 
−
''Максимально проезжал 120 км за один присест и потом зад начинает ныть. Дело привычки, так как сидение мягкое и широкое. Все переключатели находятся под рукой, есть мигание дальним светом и аварийка. На 120 не сдувает, сижу прямо.''
 
−
 
 
−
''Подвески работают очень хорошо. При резком торможении перед заметно клюёт, но этот аппарат не - спортивной езды.
 
−
Кстати аппараты, которые пошли с 98 года оснащаются двумя тормозными дисками спереди, но так как в инете они были гораздо дороже, а состояние оценивалось гораздо хуже и стиль езды не предполагал торможение с 200 км в час, то я решил купить тот аппарат, чьё состояние мне понравилось больше всего.''
 
−
 
 
−
''Купил с кофром - 33 литра и хорошими расходниками в виде новой задней резины и немного проехавшей передней, а так же живым комплектом звёзд и цепи.''
 
−
 
 
−
''Колейность дороги я не чувствую особо, так как размер задней резины 130 в стоке, у меня стоит 140. Аппарат очень хорошо едет по прямой, неровности сглатываются, мощи хватало пока всегда и со вторым номером так же. В поворотах курс держит уверенно. Мотор крутится с низов и практически до его красной зоны в 9500 оборотов.''
 
−
 
 
−
''Очень приятные мелочи, к некоторым из которых я очень привык - юбре, а именно:''
 
−
 
 
−
''- центральная подножка!!''
 
−
 
 
−
''- обтекатель.''
 
−
 
 
−
''- ручки сбоку пассажира.''
 
−
 
 
−
''- смотровое окно - уровня масла.''
 
−
 
 
−
''- цепь о-ринг.''
 
−
 
 
−
''- "мигание" дальним светом и аварийка.''
 
−
 
 
−
''- свет. было непривычно, когда обтекатель находится - месте, а не поворачивается вместе с рулём)''
 
−
 
 
−
''- бензокран имеет 3 положения: "резерв", "открыто" - слива топлива и положение "включено". В положении "резерв" и "включено" при выключенном двигателе бензин не течёт (без разряжения). То есть кран всегда остаётся в положении включено и без надобности не трогаем.''
 
−
 
 
−
''Минусы явные и не очень.''
 
−
 
 
−
''- вибрация с 4-5 тысяч оборотов существенная, дальше падает. но вибрация будет - любом немаленьком моторе.''
 
−
 
 
−
''- аппарат не лёгкий, поэтому надо аккуратнее работать с газом и тормозом в повороте. толкать его гораздо тяжелее, чем юбр, но зато - трассе едет отменно и комфортно.''
 
−
 
 
−
''- воздушник, поэтому работает с лязганием и кажется, что что то не так. лечится поездкой в пару тройку сервисов - личного успокоения.''
 
−
 
 
−
''- можно отнести присутствие бензонасоса, что понижает надёжность.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Владел старой диверсией 600 1993г.в полтора сезона. Не ломалось ничто и никогда (тросик сцепления не считаю за поломку. **** от старости, новый ждал 3 недели, стоил тыщу р). Масло жрала, слил, поменял - мотюль 5100, жрала по инерции еще литр, потом резко перестала, видать раскоксовалась, хз что было залито раньше.''
 
−
 
 
−
''Ехал - ней максимум 190, дальше че-то страшно, легкая и боится бокового ветра. Тормоза фиговые, но у меня был только 1 диск с переди, после 98 года вроде двухдисковые тормоза ставят. Из за узкого заднего баллона закладывать страшно, пятно контакта очень маленькое, хочет сорваться в снос.''
 
−
 
 
−
''Штатный свет фары отстой, не светит. Бензина жрала очень мало, от 4 до 7 литров. В междурядье удобно, мопед узкий. Словил однажды вобблинг, По левой стороне сразу сломался поворотник, зеркало, погнулся руль, слетела цепь (без последствий), сточился пластик. Пробег был около 45 тыщ. К этому пробегу сцепление просится под замену. Штатный выхлоп тихий, в междурядье страшно борзеть, водители не видят и не слышат.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''До сих пор катаю Диву 1993 года рождения. 57 000 км наката. Мотоцикл - повседневности. По маслу: пробовал Мотюл 7100 - не понравилось. Жидко дело и как следствие мотор и коробка работали по моему жестко (вернулся - 5100). ''
 
−
 
 
−
''Максимально выжал из него 190 (даже при этой скорости - нем не страшно), дальше как упирается и все, при этом тахометр показывал около 8000 об/мин. Возможно прежние хозяева меняли звезды с другим кол-ом зубьев. Но и такой скорости хватает - трассе (вернее - путешествия она и не нужна ))). После 4000 идет неплохая динамика - 60-сильного двигателя.''
 
−
 
 
−
''В отличии от "спортов" уверено тянет мот начиная даже с 1500 об/мин (это огромный + особенно в городе). По грязи тоже неплохо двигаться, но тут шоссейная резина дает знать, при даже небольшом газе идет в пробуксовку колесо. Узкое заднее колесо - разу не подвело при закладывании, но накладывает неудобство при колейности дороги. ''
 
−
 
 
−
''Про свет: хотел поставить ксенон, но потом понял, что штатного света ЗА ГЛАЗА !!!! Расход топлива маленький, кубатура как у 2-х ИЖей (мощность также), а расход в 2 раза ниже. Разумеется при открутке дросселя расход растет раза в 2-3.''
 
−
 
 
−
''Тормоза: у меня спереди 1 диск,но все равно он мне подарил пару седых волос, когда я чуть не перевернул мот через переднее колесо. Мотор шумный ("достоинство" воздушника). Мот хоть и красный, но даже днем не всегда замечают. ИТОГ: мот - уверенного (благодаря большому ресурсу двигателя), спокойного (120-140 км/ч) повседневного глиссирования над полотном дороги ))). Мот вполне саморемонтируем (серьезно, никаких сложных деталей или настроек), все доступно.Непопулярность данной модели проста:''
 
−
 
 
−
''1.Самый слабый среди однокубатурников (но тут исходящие из этого плюсы возможно перевесят небольшое количество минусов).''
 
−
 
 
−
''2.Воздушник (вроде бы минус, но при тщательном анализе находишь не мало плюсов).''
 
  
−
''Короче )))) мотоцикл - быстрого перемещения никуда не торопящегося гонщика ))))).''
+
== ==
−
----
+
{{Ads_recomended}}
−
</spoiler>
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Yamaha_XJ600_Diversion:_manuals|Yamaha XJ600 Diversion: manuals]]
 

Latest revision as of 20:50, 15 August 2021


Yamaha XJ600S 92 1.jpg

The Yamaha XJ 600 S Diversion appeared in 1992 as a replacement for the XJ600 and as a standalone model built on a new platform. Since 1994, a naked modification of the Yamaha XJ600N was introduced, which differed from the XJ600S in the absence of a front plastic fairing. It is also noteworthy that the XJ600N modification did not have a Diversion prefix.

The model was mainly export oriented, supplied to the countries of Europe, North America and Oceania, but in some years it was available in the domestic Japanese market.

The Yamaha XJ600S Diversion is based on an inline 4-cylinder air-cooled engine, with a volume of about 600 cc, producing 61 hp. power and 54 Nm of torque. The maximum performance is at 7500-8500 rpm.

In 1998, the model underwent changes with a thicker front fork and 2-disc front brakes.

2002 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. It wasn't until 2009 that the modern successor to the Yamaha XJ600S Diversion was introduced - Yamaha XJ6 Diversion.

In general, the Yamaha XJ600S Diversion positioned itself as a budget simple motorcycle suitable for all categories of riders. In fact, for the price of 400 you could buy a full-fledged 600 cc model, which, although not distinguished by outstanding technical characteristics, significantly increased the ride comfort due to higher torque and a smoother power curve.

The "big brother" of the Yamaha XJ600S Diversion is Yamaha XJ900S Diversion. "Younger brother" - Yamaha XJ400S Diversion.

The main competitors of the Yamaha XJ 600 S Diversion in the class are:

Photos

Yamaha XJ600N (Diversion Naked)
Yamaha XJ600S Diversion
Yamaha XJ600S Diversion



Specifications

Specifications Yamaha XJ 600 S Diversion:

Model Yamaha XJ600S Diversion
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1992-2002
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 598 cm³
Bore / stroke 58.5 x 55.7 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder DOHC, 2 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Mikuni BDS28
Ignition type transistor
Maximum power 61.0 h.p. (45.0 kW) at 8500 rpm
Maximum torque 53.0 Nm (5.4 kg * m) at 7500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 80-17 (57H)
Rear tire size 130 / 70-18 (63H)
Front brakes Single disc, 320mm, 2-piston caliper - Diversion 600 (1992-1997)

2 disc, 298 mm, 2-piston calipers - Diversion 600 (1998-2002)

Rear brakes 1 disc, 245 mm, 1-piston caliper
Front suspension 38mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1992-1997)

41mm Telescopic Fork, 140mm Travel - Diversion 600 (1998-2002)

Rear suspension linkage with monoshock (preload adjustment), stroke - 110 mm
Motorcycle length 2170 mm
Motorcycle width 735 mm
Motorcycle height 1205 mm - XJ600S

1090 mm - XJ600N

Wheelbase 1445 mm
Saddle height 770 mm
Minimum ground clearance 150 mm
Acceleration to 100 km / h 4.8 sec
Maximum speed 188 km / h
Fuel tank capacity 17.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (curb) 213 kg - XJ600S

210 kg - XJ600N

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJ600S_Diversion&oldid=20567"