Difference between revisions of "Honda NT700V Deauville"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(12 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NT700V Deauville}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda NT700V Deauville}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, nt, 700, Deauville, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda NT700V Deauville: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/1/1c/Nt-700v-deauville_2010_3.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Nt-700v-deauville 2010 3.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
+
[[file: Nt-700v-deauville 2010 3.jpg | 600px | center | Honda NT700V Deauville]]
−
|[[Image:Honda-nt-700-v-deauville-ld.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
+
Touring motorcycle model "Honda NT700V Deauville" "appeared in 2006 as a continuation of the model [[Honda_NT650V_Deauville | Honda NT650V Deauville]]. Compared to its predecessor, the new model has received a number of technical differences:
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
+
* New appearance;
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda NT700V Deauville''' появилась в 2006 году в качестве продолжения модели [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]]. По сравнению с предшественником, новая модель получила целый ряд технических отличий:
+
* New dashboard (added arrow indicators of fuel level and temperature);
−
 
+
* New injection engine with increased displacement (680cc vs. 642cc) and power (65 hp vs. 56 hp);
−
* Новый внешний вид;
+
* Updated suspensions - the front fork is thicker (43 mm versus 41 mm);
−
* Новая приборная панель (добавились стрелочные индикаторы уровня топлива и температуры);
 
−
* Новый инжекторный двигатель увеличенного объема (680cc против 642сс) и мощности (65 л.с. против 56 л.с.);
 
−
* Обновленные подвески - передняя вилка стала толще (43 мм против 41 мм);
 
 
* ABS;
 
* ABS;
−
* Регулируемое по высоте лобовое стекло;
+
* Height-adjustable windshield;
−
* Увеличенный топливный бак (19,7 л против 19,0 л);
+
* Increased fuel tank (19.7 liters versus 19.0 liters);
−
* Более мощный генератор (на 450 Ватт).
+
* More powerful generator (450 watts).
−
 
 
−
Как и [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], новая Honda NT700V Deauville была ориентирована исключительно - экспорт. В Европе модель носила название - '''Honda Deauville 700'''. С 2010 года мотоцикл стал официально поставляться - рынок Северной Америки. Там он не имел приставку Deauville в названии, а продавался под именем - '''Honda NT700V'''.
 
−
 
 
−
Уникальная концепция, основанная - среднекубатурном экономичном V-образном двигателе в раме туристического мотоцикла, вкупе с туринговыми опциями (встроенные запираемые кофры, кардан, регулируемое стекло и подножки, развитая ветрозащита) и невысокой ценой, сделали модель одно время весьма популярной в Европе, фактически не имеющей конкурентов.
 
−
 
 
−
2014 год стал последним годом производства модели Honda NT700V Deauville, после которого она исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила. Концепция использования V-образных 2-цилиндровых моторов в туринговых моделях также была "похоронена" - вместо неё рынку были предложены бюджетные модели серий NC и [[Honda_CTX700|CTX700]], а также более дорогие [[Honda_CTX1300|CTX1300]] и VFR.
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2006 г. - начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V6, NT700VA6
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V7, NT700VA7
+
Like the [[Honda_NT650V_Deauville | Honda NT650V Deauville]], the new Honda NT700V Deauville was exclusively export-oriented. In Europe, the model was called - "" Honda Deauville 700 "". Since 2010, the motorcycle has been officially delivered to the North American market. There he did not have the Deauville prefix in the name, but was sold under the name - '''Honda NT700V'''.
−
----
 
  
−
* 2008 г. - модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стекла.
+
A unique concept based on a medium-cubic fuel-efficient V-engine in the frame of a touring motorcycle, coupled with touring options (built-in lockable trunks, cardan, adjustable glass and footrests, developed wind protection) and a low price, made the model at one time very popular in Europe, in fact, not having competitors.
  
−
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V8, NT700VA8
+
2014 was the last year of production of the Honda NT700V Deauville model, after which it disappeared from dealers and did not receive further development. The concept of using V-shaped 2-cylinder engines in touring models was also "buried" - instead of it, the market was offered budget models of the NC and [[Honda_CTX700 | CTX700]] series, as well as more expensive [[Honda_CTX1300 | CTX1300]] and VFR.
−
----
 
  
−
* 2009 г. - модель не производится.
+
== Photos ==
−
* 2010 г. - модель также становится доступной - рынке Северной Америки.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Honda nt700 deauville 4.jpg|
 +
File:HONDANT700VDeauville-1415 3.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Рама''': VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700VA, NT700VAA
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Honda NT700V Deauville:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Honda Deauville 700
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VB, NT700VAB
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VC, NT700VAC
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VD, NT700VAD
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VE, NT700VAE
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Mnt702006a b-01.jpg|200px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
 
−
|[[Image:Foto 009.jpg|200px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
 
−
|[[Image:Honda nt700 deauville 4.jpg|200px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
 
−
|[[Image:HONDANT700VDeauville-1415 3.jpg|200px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| tourist
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda NT700V Deauville:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda Deauville 700
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|турист
+
| 2006-2014
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|2006-2014
+
| steel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|стальная
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 680 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|680 куб. см.
+
| 81.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|81,0 x 66,0 мм
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|10,0:1
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|жидкостное
+
| SOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| PGM-FI injector 40 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|инжектор PGM-FI 40 mm
+
| digital transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|цифровое транзисторное
+
| 65 hp (48 kW) at 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|65 л.с. (48 кВт) при 8000 об/мин
+
| 66.2 Nm (6.7 kgm) at 6500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|66,2 Нм (6,7 кгм) при 6500 об/мин
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|5-ступенчатая
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|кардан
+
| 120/70 ZR17 58W
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|120/70 ZR17 58W
+
| 150/70 ZR17 69W
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|150/70 ZR17 69W
+
| 2 discs 296 mm, 3-piston calipers (ABS opt)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (опц. ABS)
+
| 1 disc 276 mm, 2-piston caliper (ABS opt.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
+
| 43mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 115 мм
+
| linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 123 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Length
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 123 мм
+
| 2215 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
! scope = "row" | Width
−
|2215 мм
+
| 805 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
! scope = "row" | Height
−
|805 мм
+
| 1480 mm (glass in maximum position)
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота
 
−
|1480 мм (стекло в максимальном положении)
 
  
−
1320 мм (стекло в минимальном положении)
+
1320 mm (glass in minimum position)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1475 мм
+
| 1475 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|805 мм
+
| 805 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,4 сек
+
| 5.4 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|185 км/ч
+
| 185 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|19,7 л (включая резерв - 3,5 л)
+
| 19.7 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|254 кг – NT700V
+
| 254 kg - NT700V
  
−
257 кг – NT700VA (с ABS)
+
257 kg - NT700VA (with ABS)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Средний расход топлива - Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
The average fuel consumption for the Honda NT700V Deauville, according to the owners, is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|CIMtLA1Nq98|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT700V Deauville}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda NT700V Deauville:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Вот он.. Сказать честно, повезло. Гонялся за NT650. (Но к радости его продали) и случай предоставил счастье приобрести NT700V. Черного цвета, первая версия впрыскового Девиля с доработанным мотором: другим распредвалом одним против двух в прошлом моторе и измененным углом развала цилиндров. По ощущениям от предыдущей версии мотор изменился не сильно. Крутящий момент чуть подрос, стал ровнее во всем диапозоне оборотов. Ожидаемого выстрела под верхами не нашел, за то довольно много раз ловил себя - мысли, что можно передвигаться - передачах не совсем соответствующих ситуации. Тяга - низах и средних поразила. Крутящий момент очень ровный с !!! 2,200!!!''
 
−
 
 
−
''Да, такого звука, как - 4-х цилиндрах нет, но подкупает чем то своим, урчанием двушки - средних 4,700-6,800. В первом (после полной проверки зверя - всякие люфты, наличие тормозов и замены передней покрышки, АКБ) выходе в город понимаю - 120км/ч появилось ощущение "дивана в гостинной", комфорт не отпускал до 160, дальше можно легко до 190, но обращая внимание - мой "не молодой организм" спокойствие становится основопологающим фактором.''
 
−
 
 
−
''Руление: По пробкам, гораздо спокойнее спорта. Похож - эндуро. Легко, прогнозируемо. Ширина кофров в пробках не напрягает, если кармой прошел о заднице уже не паришься. Так, что вердикт таков: Спорт это хорошо, даже очень хорошо, эндуро в своем .....но... когда становишся зрелым, спокойным "корешком",начинаешь думать о компромисе. Желание передвижения динамичного, экстримального уступает место ощущению безопасности, надежности, Причем элементы драйва и динамики - этом "Туристе" остаются.''
 
−
 
 
−
''Потребляет он от 5 до 6 литров мною заливаемого 98 бен. При чем стиль пилотирования всегда разный. (Я хоть и старичек, по некоторым меркам, но зажечь бывает в кайф))). Подвески прогназируемые, пробиваемые, (я же слез с эндуро) но по мере привыкания оказались очень комфортными. Вилка мягковата, поменяю масло, отпишусь как получилось. А вот задняя: Имеет очень важный элемент, который практически представлен везде, но в менее удобной форме: выносную регулировку жесткости, что приятно при загрузках - дачу, да еще и с женой. Пользую с наслаждением.''
 
−
 
 
−
''Тормоза: Комбинашка жаль, что без ABS., пришлись весьма по вкусу, особенно после однодискового Transalp, эфективность локомотива! Однажды перетормозил, штанишки чистил))). Остался - колесах, но с пониманием возможностей, по этому при выборе обратите внимание - ABS., чуть дороже, правда гораздо безопаснее! Лучше, что бы ABS все таки был.''
 
−
 
 
−
''Багажные системы впечатлили, все как у NT650, удобно, в совокупности с кофром - 46 литров, равных в другом классе нет. ( Голда конечно опередит, но она гораздо ширше). А универсальность применяемости аппарата это самое главное, по крайней мере в моем представлении.''
 
−
 
 
−
''Ветрозащита достойная не смотря - малые размеры "Лопуха", и регулировки у моей первой версии только две. В поздних версиях ( с 10-го года ),(она реализована - направляющих с электро приводом.) меня устроило только в верхнем положении, рост мой 176 см. В нижнем не щадно треплет мозг и надетый - него шлем.)))''
 
−
 
 
−
''Карданный вал: Причина расставания с Transalp явилась покупка его с дефектом ведущей звезды, а именно отсутствие шлицов - первичном валу. Она попросту была приварена к валу. Надежность вызывала по крайней мере сомнения. Созрел план ухода от этой слабой позиции вовсе. И вот он кардан! Скажу честно, шумноват. У меня - моем - начальных скоростях. Вспомните "Урал" или "Днепр". Вот это примерно то же самое. У других примерно то же. Смена масла принесла не значительное акустическое ощущение. Но за время эксплуатации ухудшений не заметил. Привык к подвыванию.''
 
−
 
 
−
''В остальном доволен до предела. По чесному заглядывался - ST. Но пожалуй поюзаю еще годок.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''for начала просто кратенько охарактеризую мотоцикл. На ней стоит V-twin неё ≈65 лошадок (лень искать). Хорошо тащит с ≈3 до 7,5 тысяч, - 2—2,5 легко можно тронуться, т. е. необязательно крутить движок. Урчит приятно, мне очень нравится.
 
−
Привод — кардан (паралевера нет :-) ).''
 
−
 
 
−
''Некоторые модификации оснащаются комбинированными тормозами с АБС; все — интегрированными боковыми кофрами объёмом 19,5 и 24 литра; можно заказать широкие крышки, которые дадут +11 литров с каждой стороны; ещё продаётся центральный кофр.''
 
−
 
 
−
''Она тяжёлая: 248 кг «взлётной массы», и это ещё без центрального кофра. Динамикой вряд ли сможет поразить — 6 секунд до сотни. С другой стороны, всё равно куда динамичнее любой машины. Из регулировок подвески есть только преднатяг задней пружины, чтоб компенсировать нагрузку. Инструментов не нужно — просто крутится ручка слева.''
 
−
 
 
−
''NT700V бывают:''
 
−
 
 
−
''* 2008 года (более поздние модификации почти не отличаются от 2008) и''
 
−
 
 
−
''* более ранние (2006—2008).''
 
−
 
 
−
''Так вот, у меня как раз ранняя, и главная её особенность — почти не регулируемый ветровик. У него два положения, и менять их долго (надо взять инструмент и потратить 20 минут). Впрочем, верхнее положение меня устраивает, менять не буду.
 
−
У поздней он легко регулируется руками без инструментов - стоянке (или электромотором, но эта опция была дорогая, вряд ли у всех есть). Визуально отличается двумя широкими желобами, по которым ездят широкие (пластиковые или покрытые пластиком) крепления ветрового стекла. У старой модели там узкие прорези, через которые торчат металлические кронштейны.''
 
−
 
 
−
''Я - ней катаю со вторника, впечатлений уже сколько-то набрал, но сильно больше не будет: - выходных поставлю - учёт — и отправлю - хранение.''
 
−
----
 
−
 
 
  
−
''Езжу - своем Дьювиле 700 уже 4й сезон. покупкой очень доволен, кардпном не нарадуюсь. прошли 24 тысячи, брал с рук, с пробегом 19000км. поставил нижний обтекатель (для ног), большое ветровое стекло от фирмы В-Стрим, увеличенные крышки кофров… влезает всё. всё что необходимо - путишествия. по страссе расход при стабильных 100км\ч — 4 литра. с полной загрузкой, увеличенным лобовым сопротивлением. с высоким стеклом очень комфортно ездить, вплоть до поздней осени.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_NT700V_Deauville:_manuals|Honda NT700V Deauville]]
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_NT700V_Deauville:_manuals|Honda NT700V Deauville: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:44, 27 June 2023

Honda NT700V Deauville

Touring motorcycle model "Honda NT700V Deauville" "appeared in 2006 as a continuation of the model Honda NT650V Deauville. Compared to its predecessor, the new model has received a number of technical differences:

  • New appearance;
  • New dashboard (added arrow indicators of fuel level and temperature);
  • New injection engine with increased displacement (680cc vs. 642cc) and power (65 hp vs. 56 hp);
  • Updated suspensions - the front fork is thicker (43 mm versus 41 mm);
  • ABS;
  • Height-adjustable windshield;
  • Increased fuel tank (19.7 liters versus 19.0 liters);
  • More powerful generator (450 watts).

Like the Honda NT650V Deauville, the new Honda NT700V Deauville was exclusively export-oriented. In Europe, the model was called - "" Honda Deauville 700 "". Since 2010, the motorcycle has been officially delivered to the North American market. There he did not have the Deauville prefix in the name, but was sold under the name - Honda NT700V.

A unique concept based on a medium-cubic fuel-efficient V-engine in the frame of a touring motorcycle, coupled with touring options (built-in lockable trunks, cardan, adjustable glass and footrests, developed wind protection) and a low price, made the model at one time very popular in Europe, in fact, not having competitors.

2014 was the last year of production of the Honda NT700V Deauville model, after which it disappeared from dealers and did not receive further development. The concept of using V-shaped 2-cylinder engines in touring models was also "buried" - instead of it, the market was offered budget models of the NC and CTX700 series, as well as more expensive CTX1300 and VFR.

Photos

  • Honda nt700 deauville 4.jpg
  • HONDANT700VDeauville-1415 3.jpg


Specifications

Specifications Honda NT700V Deauville:

Model Honda Deauville 700
Motorcycle type tourist
Release year 2006-2014
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 680 cc cm.
Bore / stroke 81.0 x 66.0 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system PGM-FI injector 40 mm
Ignition type digital transistor
Maximum power 65 hp (48 kW) at 8000 rpm
Maximum torque 66.2 Nm (6.7 kgm) at 6500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 120/70 ZR17 58W
Rear tire size 150/70 ZR17 69W
Front brakes 2 discs 296 mm, 3-piston calipers (ABS opt)
Rear brakes 1 disc 276 mm, 2-piston caliper (ABS opt.)
Front suspension 43mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 123 mm
Length 2215 mm
Width 805 mm
Height 1480 mm (glass in maximum position)

1320 mm (glass in minimum position)

Wheelbase 1475 mm
Saddle height 805 mm
Acceleration to 100 km / h 5.4 sec
Maximum speed 185 km / h
Fuel tank capacity 19.7 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (curb) 254 kg - NT700V

257 kg - NT700VA (with ABS)

Fuel consumption

The average fuel consumption for the Honda NT700V Deauville, according to the owners, is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_NT700V_Deauville&oldid=21662"