Difference between revisions of "Kawasaki ZG1200 Voyager"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m (→‎Photos)
 
(17 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager XII (Voyager 1200)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZG1200 Voyager XII (Voyager 1200)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, voyager, zg, 1200, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki ZG1200 Voyager: обзор, технические характеристики, история модели, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/7/75/Zg1200_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:1992-kawasaki-zg-1200-voyager-xii-superb-clean-original-example-low-mileage-2.JPG|300px|thumb|right|Kawasaki ZG1200 Voyager]]
+
__notoc__
−
[[Image:Zg-1200-voyager-xii 2000 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZG1200 Voyager]]
+
[[file: Zg1200 mod1.jpg | 600px | center | Kawasaki Voyager XII (ZG1200-A1, 1986)]]
−
Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki ZG1200 Voyager''' впервые появилась в 1986 году как ответ [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]] и предназначалась, в основном, - рынка США и Канады. В период с 1988 по 1991 гг. часть motorcycles, усилиями серых импортеров, оказалась - рынке Европы, хотя официально модель туда не поставлялась - протяжении всего периоды выпуска. Модель сменила собой [[Kawasaki_ZN1300_Voyager|Kawasaki ZN1300 Voyager]].
+
'''Kawasaki ZG1200 Voyager''' first appeared in 1986 as a response to [[Honda_GL1200_Gold_Wing | Honda GL1200 Gold Wing]] and was intended primarily for the US and Canadian markets.  
 +
{{Ads_top}}
  
−
Внешнее сходство Kawasaki ZG1200 Voyager с [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Gold Wing 1200]] оказалось настолько сильным, что в 1987 году Honda подала судебный иск к Kawasaki, в результате которого был изменен дизайн задних фонарей. Многие обладатели новых версий Kawasaki ZG1200 Voyager платили по 400 долларов за оригинальные фонари от модели 86-го года и меняли ими новые.
+
'''Main competitors:'''
 +
* [[Honda_GL1200_Gold_Wing | Honda GL1200 Gold Wing]]
 +
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade | Suzuki GV1400 Cavalcade]]
 +
* [[Yamaha_XVZ1300D_Venture_Royale | Yamaha Venture Royale 1300]]
  
−
За основу Kawasaki ZG1200 Voyager был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1196 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются - 5000-7000 об/мин. В отличие от двигателя [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Gold Wing 1200]], ZG1200 Voyager имеет чуть больший объем (1196 см³ против 1182 см³), повышенную степень сжатия (10.0 против 9.0:1) и 16-клапанную двухвальную (DOHC) ГБЦ (у [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Gold Wing 1200]] - 8 клапанов, SOHC).
+
'''Kawasaki ZG1200 Voyager''' based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 1196 cc. see, giving out 97 hp. power and 108 Nm of torque. The maximum performance of the motor is reached at 5000-7000 rpm. Unlike the [[Honda_GL1200_Gold_Wing | Gold Wing 1200]] engine, the ZG1200 Voyager has a slightly larger volume (1196 cc vs. 1182 cc), a higher compression ratio (10.0 vs. 9.0: 1) and a 16-valve twin-shaft (DOHC) cylinder head (in [ [Honda_GL1200_Gold_Wing | Gold Wing 1200]] - 8 valves, SOHC).
  
−
По оснащению модель Kawasaki ZG1200 Voyager ничем не уступает "Голде" - 2 боковых + 1 центральный кофр с интегрированной спинкой, круиз-контроль, аудио-система, пневмоподкачка передней и задней подвески.
+
In terms of equipment, the Kawasaki ZG1200 Voyager model is in no way inferior to the "Gold" - 2 side + 1 central wardrobe trunk with an integrated backrest, cruise control, audio system, front and rear suspension pneumatic pumping.
  
−
Модель Kawasaki ZG1200 Voyager производилась до 2003 года, после чего была была снята с производства и больше не продавалась. В отличие от серии Gold Wing, которая в 1987 году обновилась до [[Honda_GL1500_Gold_Wing|Gold Wing 1500]], а к 2001 выросла до [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Gold Wing 1800]], Kawasaki Voyager 1200 выпускался практически без изменений и дальнейшего развития не получил. Очевидно, это было связано с тем, что Kawasaki не хотел в очередной раз копировать новые поколения Gold Wing и окончательно убивать тем самым модель, а решил оставить люкс-турер дизайна 80-х годов, который бы пользовался достаточным спросом - рынке Северной Америки и не выглядел бы устаревшим - фоне популярных в том регионе motorcycles с классическими формами.
+
Kawasaki ZG1200 was produced until 2003, after which it was discontinued and no longer sold. Unlike the Gold Wing series, which in 1987 was updated to [[Honda_GL1500_Gold_Wing | Gold Wing 1500]], and by 2001 it had grown to [[Honda_GL1800_Gold_Wing | Gold Wing 1800]], the Kawasaki Voyager 1200 was produced practically unchanged and did not receive further development. ... Obviously, this was due to the fact that Kawasaki did not want to once again copy the new generations of the Gold Wing and thereby finally kill the model, but decided to leave the luxury tourer of 80s design, which would be in sufficient demand in the North American market and not would look outdated compared to the classic-shaped bikes popular in the region.
  
−
''Основные конкуренты Kawasaki ZG1200 Voyager в классе:''
+
'''The model was replaced by:'''
−
* [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]]
+
* [[Kawasaki_ZN1300_Voyager | Kawasaki ZN1300 Voyager]]
−
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]]
 
−
* Yamaha XVZ1200 Venture / [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha Venture Royale 1300]]
 
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Zg-1200-voyager-xii 2000 2.jpg|
 +
File:Zg-1200-voyager-xii 2000 3.jpg|
 +
File:1992-kawasaki-zg-1200-voyager-xii-superb-clean-original-example-low-mileage-2.JPG|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1986 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZG1200 Voyager.
+
Specifications Kawasaki ZG1200 Voyager:
−
* 1987 г. - модель получает изменения в зажигании, новый дизайн задних фонарей, круиз-контроль в стандартной комплектации и небольшие изменения по пластику - лучшего обдува радиатора.
+
{| class = "wikitable"
−
* 2003 г. - последний год производства Kawasaki ZG1200 Voyager.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki ZG1200 Voyager (Voyager XII)
−
== Технические характеристики ==
+
|-
−
Технические характеристики Kawasaki ZG1200 Voyager:
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
[[Image:Zg-1200-voyager-xii 2000 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZG1200 Voyager]]
+
| tourist
−
[[Image:Dsc 0366 5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZG1200 Voyager]]
+
|-
−
[[Image:DSCF4871.JPG|300px|thumb|right|Kawasaki ZG1200 Voyager]]
+
! scope = "row" | Release year
−
{{#ev:youtube|KU49rmISyO4|300|right|Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager}}
+
| 1986-2003
−
{| align="center" border="1"
+
|-
−
|Модель
+
! scope = "row" | Frame
−
|Kawasaki ZG1200 Voyager
+
| steel tubular
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 +
|-
 +
! scope = "row" | Working volume
 +
| 1196 cm³
 +
|-
 +
! scope = "row" | Bore / Stroke
 +
| 78.0 x 62.6 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|туристический
+
| 10.0: 1
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Cooling
−
|1986-2003
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|стальная
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| Carburetor, 4x Keihin CVK30
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|1196 куб. см.
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|78 х 62,6 мм
+
| 97.0 h.p. (71.3 kW) at 7000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|10,0:1
+
| 108 Nm (11.0 kg * m) at 5000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|жидкостное
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Drive type
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|карбюратор, 4x Keihin CVK30
+
| 130 / 90-16 (67H)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|электронное
+
| 150 / 90-15 (74H)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|97 л.с. при 7000 об/мин
+
| 2 discs, 260mm, 1-piston calipers
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|108 Нм при 5000 об/мин
+
| 1 disc, 250 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|5-ступенчатая
+
| 41mm telescopic fork (pneumatic, adjustable), 140mm travel
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|кардан
+
| linkage with two shock absorbers (pneumatic, adjustable), stroke - 100 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|130/90-16 67H
+
| 2815 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|150/90-15 74H
+
| 965 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|2 диска 260 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 1485 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1620 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|телескопическая вилка (пневматическая), ход - 140 мм
+
| 755 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|маятниковая с двумя амортизаторами (пневматическая), ход - 100 мм
+
| 140 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|190,0 км/ч
+
| 4.72 sec.
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|2815х965х1485 мм
+
| 190 km / h
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|1620 мм
+
| 23.2 l
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|755 мм
+
| 317 kg
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (equipped)
−
|23,2 л
+
| 347 kg
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|346,5 кг (зависит от версии)
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Средний расход топлива - Kawasaki ZG1200 Voyager, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет около 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, скорости и загруженности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_ZG1200_Voyager:_manuals|Kawasaki ZG1200 Voyager]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - модели Kawasaki ZG1200 Voyager с пробегом по РФ начинается от 210 000 рублей.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ZG1200 Voyager:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''У меня такой вояджер 1991 г.в.(если мы говорим о вояджере12 а не 13). 12-ый шел с 1986-2004 г. Глюков с электрикой не было. Была мелочевка с которой о пришел из Японии, но не было косяков связаных с узлами отвечающими непосредственно за езду. Движка прекрасная. При интенсивном разгоне отрывает колесо от земли. Слабые места....меня раздражает только одно: не имея опыта управления большими чеперами(все-таки близок именно к ним), не много кумарит расхлябонность управления. Но это следствия большого, рогатого руля, стандартных ломов(не перевертыши) и большой массы. Я думаю, что можно не много помочь делу если установить дополнительную траверсу. Голда 1200-ая думаю страдает такой же болезнью. Хотя я впрочем рассуждаю как спортбайкер.''
 
−
 
 
−
''На трассе ведет себя великолепно. Просто корабль. Груженный и со вторым номером идет 190. Больше давить не пробовал...не хочеться даже. Без остановок и разминания задницы спокойно проходишь 300-км и останавливаешься только чтобы покурить. По городу я - нем тоже ношусь постоянно и не одна 400-ка меня еще не обошла(это к разговору о не поворотливости и проезде пробок). Щас поменяю усилок - мафон, так как штатного явно не достаточно, всего 5 ватт - канал и после сотки почти ничего не слышно. Поставлю простой автомобильный, думаю 45-ваттна канал должно хватить за глаза. Кстати - мафоне стоит автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости(сам увиличивает при наборе скорости).''
 
−
 
 
−
''Кстати по размерам он не много больше Голды 1500-ой. ''
 
−
 
 
−
''Бери не пожалеешь! Косяк в нем основной один....просто зае..ли всякие зеваки всякими вопросами:''
 
−
 
 
−
''1. сколько стоит(уже всем подряд говорю, что 10-ку, просто достали уже)''
 
−
 
 
−
''2. какой обьем?''
 
−
 
 
−
''3. сколько прет? Смотрят - спидометр и разочаровано так: фу...всего 120-ать. Смеюсь и молчу...спидак то в милях.''
 
−
 
 
−
''По запчястям у меня вообще проблем нет. В течении двух недель приходит оригинал из Японии. Причем купить можно все, что захочешь...там весь мотак - болтики расписан. И ценники вполне приемлимые.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''самое главное и первое - он тяжелый! он АХРЕНИТЕЛЬНО ТЯЖЕЛЫЙ!!!!''
 
−
 
 
−
''не это после сибихи наверное.''
 
−
 
 
−
''не буду щас расписывать сам процесс получения и разгрузки если кому интересно - распишу. скажу только что это как и все у нас через одно место. как вам например идея снимать вручную мот с вагона пол которого находится - высоте 1,5 м. )) вот там уже я его вес и почуствовал.''
 
−
 
 
−
''Ладно, сняли, поставил аккум, не очень то оказалось это просто. Залил бенз - завел. Кста, получал ночью, точнее в ночь с 21 - 22 как раз наши играли с голландией и как раз одновременно с окончагием матча я и закончил сборку  под звуки салюов и криков УРА! ''
 
−
 
 
−
''завелся очень легко. при этом я перед заводкой очень долго искал ручку подсоса  и только уже в кемерово дотумкал что у меня терь мотоцикл с инжекторным мотором  чет много смайликов получается. но это наверно от хорошего настроения ''
 
−
 
 
−
''в силу его веса не очень уверенно развернулся - перроне шириной метров 5 и поехал - выезд. сразу напугали звуки коробки и трансмиссии. какойто хрррррррррррр и подвывание. потом этот звук стал потише но все равно не спокойно. не знаю списывать это - кавасачью коробку или у меня что то не так.... при маневрировании - стоянке перед началом поездки понял насколько мне не хватает задней скорости. даже пришлось просить жену помочь толкнуть чтобы развернуться  позор... при проезде мелуких неровностей - асфальте глухо так стучит вилка (на сибихе подобное прошло только после замены масла и сальников) зато в целом подвеска - просто плывет по трассе  после выезда - трассу мне лично стало не хватать шестой скорости, просто как экономной. хотя я и сильно не газовал ехал со скоростью около 100, поскольку мот не знакомый, масло не известно какое залито и когда менялось ну и т.д. в общем перестраховался.''
 
−
 
 
−
''не понравилось поведение - небольших скоростях - около 40-60 мот как то начинает плавать из стороны в сторону (давление в шинах проверял и сделал 2,5 и 2,8 Дима, спасиб) и приходится постоянно его корпусом ловить - неприятно, но будем разбираться.
 
−
вот в общем то и все что я могу щас рассказать, но этио не потому что нечего рассказывать, а потому ччто времени не хватает. тороплюсь. по этой же причине прошк прощения за хаотичность изложения мыслей''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''В связи с занятостью - работе никак не получалось нормально прогнать вояджера.''
 
−
 
 
−
''И вот - минувших выходных выбрался все-таки до Горного Алтая, в общей сложности проехал около 900 миль, а общий мой пробег составил около 1500 миль. Понимаю что это очень не много, но все таки появилась возможность сделать хоть какие то выводы.''
 
−
 
 
−
''Во время поездки кораблик зарекомендовал себя как средство - неспешного передвижения 420 миль за раз (естественно с остановками - заправиться и покушать) дались - удивление безнапряжно. Но! Почувствовал, что не хватает прям категорически выносных подножек и спинки - совсем уж комфортного перемещения. Крейсерскую скорость держали около 120 км/ч. ''
 
−
 
 
−
''Положительные моменты мотоцикла:''
 
−
 
 
−
''комфортная посадка – ну как уже отмечалось выше когда появятся выносные подножки (думаю их можно - защитные дуги мотора поставить) и спинка - водителя – будет еще лучше''
 
−
 
 
−
''хорошая ветрозащита – от нее же есть и два минуса – ехать обратно в экипе было очень жарко, а изза ветрозащиты не обдувает ветром, даже приходилось вставать - подножки чтоб высунуться над стеклом и проветриться. И второй минус – (верю что он исправляется) ветровое стекло у меня уже пожилое и - нем появились мелкие и не очень царапинки изза которых в темноте ехать практически не возможно фары встречных машин расплываются пятном соответственно ничего не видно. Будем лечить заменой.''
 
−
 
 
−
''Чуть не забыл! Огромный кайф – это кофры и прочие бардачки! Сложил туда все, что нужно было взять с собой! При этом еще и вещи со второго мотоцикла частично ко мне перекочевали а еще место свободное осталось в общем в этом плане – просто супер.''
 
−
 
 
−
''Минусы:''
 
−
 
 
−
''мягкая вилка – ну уже много говорено, но у меня она еще и стучит. Особенно - проезде мелких ямок и прочих неровностей, а - крупных пологих ямках – все нормально… На сибихе это вылечилось только заменой сальников и масла. Тут же все сложнее – с запчастями засада. У многих продавцов просто такого мота в каталогах нет! Попробую сейчас как временную меру – замену масла и залью погуще - 15 например.
 
−
еще выявилась странная особенность – если залить бензин почти под горло бензобака потом при торможениях и резких ускорениях из дренажного слива бака довольно не хило проливается бензин, у меня это особенно заметно потомучто резиновая шлангочка, которая отводит эти сливы под мотоцикл порвалась от возраста и была демонтирована и теперь бензин из этой пипки льет прям - картер и левую боковую крышку под которой аккумулятор. Выводы сделаны – трубку поставлю конечно, но как то напрягает такое расточительство, это нормально? А то - сибихе таких фокусов не наблюдалось.''
 
−
 
 
−
''Мот греется! При езде по городу температура постоянно пытается подняться выше допустимой, да и после движения по трассе останавливаясь - заправках температура тут же начинала расти и вентилятор с этим не справляется а иногда если при этом резко и коротко газануть - нейтрали индикатор немного падает. Думаю может что то не так сделал при замене антифриза?''
 
−
 
 
−
''Ну вот вроде и все''
 
−
 
 
−
''От поездки получил массу удовольствия! Катились в свое удовольствие от 100 до 130, останавливались пофотаться, вобщем ехали в свое удовольствие и получили таки его.''
 
−
 
 
−
''Расход кстати получился около 7 литров, что я считаю нормальным, - такого тяжелого мотоцикла. К массе его почти привык – уже нет паники при каждом развороте и остановке, но было сложно пробираться к месту стоянки по лесу по дороге с огромными корнями от сосен, но пробрался же !''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZG1200_Voyager:_manuals|Kawasaki ZG1200 Voyager: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:57, 17 July 2023

Kawasaki Voyager XII (ZG1200-A1, 1986)

Kawasaki ZG1200 Voyager first appeared in 1986 as a response to Honda GL1200 Gold Wing and was intended primarily for the US and Canadian markets.

Main competitors:

Kawasaki ZG1200 Voyager based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 1196 cc. see, giving out 97 hp. power and 108 Nm of torque. The maximum performance of the motor is reached at 5000-7000 rpm. Unlike the Gold Wing 1200 engine, the ZG1200 Voyager has a slightly larger volume (1196 cc vs. 1182 cc), a higher compression ratio (10.0 vs. 9.0: 1) and a 16-valve twin-shaft (DOHC) cylinder head (in [ [Honda_GL1200_Gold_Wing | Gold Wing 1200]] - 8 valves, SOHC).

In terms of equipment, the Kawasaki ZG1200 Voyager model is in no way inferior to the "Gold" - 2 side + 1 central wardrobe trunk with an integrated backrest, cruise control, audio system, front and rear suspension pneumatic pumping.

Kawasaki ZG1200 was produced until 2003, after which it was discontinued and no longer sold. Unlike the Gold Wing series, which in 1987 was updated to Gold Wing 1500, and by 2001 it had grown to Gold Wing 1800, the Kawasaki Voyager 1200 was produced practically unchanged and did not receive further development. ... Obviously, this was due to the fact that Kawasaki did not want to once again copy the new generations of the Gold Wing and thereby finally kill the model, but decided to leave the luxury tourer of 80s design, which would be in sufficient demand in the North American market and not would look outdated compared to the classic-shaped bikes popular in the region.

The model was replaced by:

Photos

  • Zg-1200-voyager-xii 2000 2.jpg
  • Zg-1200-voyager-xii 2000 3.jpg
  • 1992-kawasaki-zg-1200-voyager-xii-superb-clean-original-example-low-mileage-2.JPG


Specifications

Specifications Kawasaki ZG1200 Voyager:

Model Kawasaki ZG1200 Voyager (Voyager XII)
Motorcycle type tourist
Release year 1986-2003
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1196 cm³
Bore / Stroke 78.0 x 62.6 mm
Compression ratio 10.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVK30
Ignition type transistor
Maximum power 97.0 h.p. (71.3 kW) at 7000 rpm
Maximum torque 108 Nm (11.0 kg * m) at 5000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 130 / 90-16 (67H)
Rear tire size 150 / 90-15 (74H)
Front brakes 2 discs, 260mm, 1-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 250 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork (pneumatic, adjustable), 140mm travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (pneumatic, adjustable), stroke - 100 mm
Motorcycle length 2815 mm
Motorcycle width 965 mm
Motorcycle height 1485 mm
Wheelbase 1620 mm
Saddle height 755 mm
Minimum ground clearance 140 mm
Acceleration to 100 km / h 4.72 sec.
Maximum speed 190 km / h
Fuel tank capacity 23.2 l
Motorcycle weight (dry) 317 kg
Motorcycle weight (equipped) 347 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZG1200_Voyager&oldid=21990"