Difference between revisions of "Kawasaki ZX-6R"
(No difference)
|
Revision as of 18:41, 25 August 2016
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-6R впервые была представлена в 1995 году (заводское обозначение - ZX600F). На тот момент это был первый серийный спортивный мотоцикл с объемом двигателя в 600 куб.см., имеющий алюминиевую раму. Максимальная мощность достигала 105 л.с., сухая масса - 182 кг, а разгон до 100 км/ч составлял 3,6 сек - не очень впечатляющие показатели по нынешним меркам, однако - середины 90-х годов прошлого века показатель выдающийся.
Модель Kawasaki ZX-6R стала преемником спорт-туриста Kawasaki ZZ-R600 - это видно не только исходя из технической части motorcycles, но и глядя - их заводские обозначения (ZX600D, ZX600E - Kawasaki ZZR600; ZX600F, ZX600G, ZX600J, ZX600P, ZX600R - Kawasaki ZX-6R).
Современный Kawasaki ZX-6R 636 выдает до 137 л.с. мощности (с инерционным наддувом), 71 Нм крутящего момента, имеет периметральную алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, инжектор с двойными заслонками, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC), систему выбора режимов работы двигателя (Power Mode), тормозную систему Kawasaki Intelligent Braking (KIBS) с ABS, коробку передач кассетного типа, алюминиевое проскальзывающее сцепление и ряд других технологий.
Основные поколения и версии Kawasaki ZX-6R:
- Kawasaki ZX-6R (ZX-6RR) - "гоночная" версия мотоцикла, до 2002 года была основной версией модели, после - стала дополнительной к Kawasaki ZX-6R 636, предназначенной - пилотов, участвующих в соревнованиях со строгим соответствием 600-кубовому объему двигателя.
- Kawasaki ZX-6R 636 - "уличная" версия мотоцикла. Появилась в 2002 году в качестве основной версии мотоцикла. Отличается объемом двигателя в 636 куб.см.
Более подробно о модификациях Kawasaki ZX-6R и периодах их выпуска написано в разделе "Краткая история модели".
Основные конкуренты Kawasaki ZX-6R в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1995 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение - ZX600F. Отличается мощность в 98-100 л.с. ("задушенная" версия - некоторых стран) и 105 л.с. (полносильная версия). Модель имеет алюминиевую раму и 206 кг снаряженной массы.
- 1998 г. - обновление Kawasaki ZX-6R. Заводское обозначение - ZX600G. Модель немного изменилась внешне, получила 6-поршневые передние тормоза и выдавала 108 л.с. мощности. Кроме того, сухая масса снизилась - 6 кг и составляла 176 кг.
- 2000 г. - заводское обозначение - ZX600J. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид, повышенную степень сжатия (с 11.8 до 12.8), мощность в 112 л.с., заднюю покрышку - 180 мм и новую систему зажигания.
- 2002 г. - заводское обозначение - ZX636A. Модель Kawasaki ZX-6R получает двигатель объемом 636 куб.см. и называется Kawasaki ZX-6R 636. for любителей соревнований оставили также и прошлую версию с двигателем 600 куб.см., которая теперь называлась Kawasaki ZX-6RR.
- 2003 г. - заводское обозначение - ZX636B. Модель Kawasaki ZX-6R 636 получает инжекторный двигатель, увеличенные - 500 об. максимальные обороты двигателя и + 6 л.с. Шестипоршневые передние тормоза заменяются - 4-поршневые радиальные, вилка становится перевернутой, а приборная панель цифровой. КПП модернизируется, передачи получают сближенные передаточные числа. Общая масса мотоцикла снижается - 9 кг.
- 2004 г. - немного изменяется задний амортизатор, который теперь лучше отрабатывает при использовании мотоцикла пилотами с небольшим весом. Модель выпускается также в серебристом цвете.
- 2005 г. - заводское обозначение - ZX636C. Максимальные обороты двигателя увеличиваются - 1000 об/мин, максимальная мощность увеличивается до 136 л.с. (с инерционным наддувом). Меняется дизайн мотоцикла, рама окрашивается в черный цвет, сама конструкция рамы и маятника также подвергается изменениям. Выхлоп располагается под сиденьем. Система впрыска получает двойные дроссельные заслонки.
- 2006 г. - незначительные обновления подвесок и новые цвета.
- 2007 г. - заводское обозначение - ZX600P. Kawasaki отказывается от "уличной" версии мотоцикла (ZX6R 636), оставляя только "гоночную" с двигателем 599 куб.см. Обновлению подверглись двигатель (125 л.с. при 14000 об/мин, сжатие 13,9:1, Евро-3), ходовая часть (новые рама, маятник, тормоза, передняя вилка, новое крепление задней подвески), коробка передач (кассетного типа).
- 2008 г. - новые цвета.
- 2009 г. - заводское обозначение - ZX600R. Модель Kawasaki ZX-6R получает обновленный внешний вид (общие черты с Kawasaki ZX-10R), уменьшенную - 10 кг массу, выхлопную трубу с боковым расположением (в прошлой версии - под седлом) и новую вилку Showa Big Piston Fork (BPF).
- 2010 г. - модель получает улучшенное сцепление, более совершенную выхлопную систему и более низкое седло.
- 2013 г. - Kawasaki вновь возвращается к версии Kawasaki ZX-6R 636, которая становится единственной в линейке 600-кубовых спортивных motorcycles компании (600-кубовая версия Kawasaki ZX-6R все еще продолжает продаваться по сниженной цене). Модель получает Power Mode с возможностью выбора режима работы двигателя, новую раму, вилку Showa BPF-SFF, систему трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (KTRC) в базовой комплектации и систему тормозную систему KIBS с ABS в качестве опции. Кроме того, Kawasaki отказалась от использования стокового рулевого демпфера, поскольку было много нареканий - его работу.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ZX-6R:
| Поколение | ZX600F (1995-1997) | ZX600G (1998-1999) | ZX600J (2000-2001) | ZX636A (2002) | ZX636B (2003-2004) | ZX636C (2005-2006) | ZX600P (2007-2008) | ZX600R (2009-2012) | ZX-6R 636 (2013-) |
| Тип мотоцикла | спорт | ||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||||||
| Рабочий объем | 599 куб. см. | 636 куб. см. | 599 куб. см. | 636 куб. см. | |||||
| Охлаждение | Жидкостное | ||||||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 66,0 x 43,8 мм | 68.0 x 43.8 мм | 67.0 x 42.5 мм | 67.0 x 45.1 мм | |||||
| Степень сжатия | 11.8:1 | 12.8:1 | 12.9:1 | 13.9:1 | 13.3:1 | 12.9:1 | |||
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | ||||||||
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36R | инжектор DFI, 4x Keihin 38mm | |||||||
| Тип зажигания | электронное | ||||||||
| Максимальная мощность | 105 л.с. /12 500 об/м | 108 л.с. /12 500 об/м | 112 л.с. /12 500 об/м | 118 л.с. /13 000 об/м | 129 л.с. /14 000 об/м | 124 л.с. /14 000 об/м | 128 л.с. /14 000 об/м | 131 л.с. /13 500 об/м | |
| Максимальный крутящий момент | 64 Нм /10000 об/м | 65 Нм /10000 об/м | 66 Нм /10000 об/м | 71 Нм /9800 об/м | 67 Нм /11000 об/м | 70,5 Нм /11500 об/м | 66 Нм /11700 об/м | 66,7 Нм /11800 об/м | 71 Нм /11500 об/м |
| Рама | алюминиевая | ||||||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | ||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||
| Размер передней шины | 120/60 ZR17 | 120/65 ZR17 (56W) | 120/70 ZR17 (58W) | ||||||
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 | 170/60 ZR17 | 180/55 ZR17 | ||||||
| Передние тормоза | 2 диска, 280 мм, 6-поршневые суппорта | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта | ||||||
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | ||||||||
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (все регулировки) | 41 мм перевернутая вилка (все регулировки) | |||||||
| Задняя подвеска | маятниковая, с моноамортизатором (все регулировки) | ||||||||
| Разгон 0-100 км/ч | 3,6 сек | 3,0 сек | |||||||
| Максимальная скорость | 267 км/ч | ||||||||
| Емкость бензобака | 17-18 л | ||||||||
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 206 кг | 200 кг | 197 кг | 188 кг | 192 кг | 200 кг | 191 кг | 192 кг | |
Расход топлива
{{#ev:youtube|_Btz7nSEyXI|300|right|Тест-драйв Kawasaki ZX6R}} {{#ev:youtube|f7LD7Gxya5E|300|right|Обзор Kawasaki ZX6R 636}} {{#ev:youtube|iQTnw3JJbtw|300|right|Обзор и тест мотоцикла Kawasaki ZX6R 2008 г.}} Средний расход топлива - Kawasaki ZX6R (636) составляет 6,9 литров. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
Видео
- Тест-драйв Kawasaki ZX6R
- Обзор Kawasaki ZX6R 636.
Цена
Цена - Kawasaki ZX-6R (636) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500-5000 и зависит от поколения. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZX6R (636):
<spoiler> Вот настали теплые дни и я начал выкатываться! был еще апрель, только начало, холодно и мокро, и резина не держала еще совсем, ну я сильно и не крутил) и мне уже очень понравилось)))! Вообще мне все говорили, что 600ки не едут, и я после литра расстроюсь. Что типа не тянет с низов, и ее надо постоянно крутить. Видимо они не ездили просто - 636)) ну об этом немного позже.
Становилось теплее, снег таял, асфальт становился суше, и все больше выкатывался и прикатывался к байку. С посадкой не возникло никаких проблем, неудобств особых не было и ничего не болело, как это бывает. Может не правильно сидят, не знаю.
Внешность этого мотоцикла, - меня, очень и очень крутая! труба под жопой смотрится очень круто, и мало где она так сделана. Кстати, у меня стоял выхлоп Scorpion, звук очень порадовал, весьма приятный. Этот мотоцикл мне очень понравился!
Теперь о ходовых качествах) После всех рассказов, что она не поедет после литра и мне не понравится, я сделал вывод что люди ошибаются и не знают что такое 636))) Прет она мама не горюй)! Восторга уже может меньше будет в тексте, так как привык) но вообще эмоций было очень много! Разгон у нее офигительный, сравнивая со стритом, гонять - спорте по приятней - больших скоростях. Там после 180-200 уже не очень комфортно, дует и трясет немного, тут все иначе. На нинзе можно ездить 250 без особых проблем. 274 разгонял при достаточном ветре, и тоже без проблем! В плане больших скоростей - спорте проще, удобней и приятней!) Рулить нинзей тоже, одно удовольствие! Проходить повороты в наклоне, доставляет очень приятные ощущения!
Вернемся к тому как гоняет нинзя. ОЧЕНЬ ДАЖЕ ХОРОШО!))) Мой друг, который взял Зэтку, гонял как то - гонках, с Yamaha FZ1 и R6, он их обошел. Кава хорошие мощные быстрые мотоциклы! И потом, мы гонялись с другом - Зэтке, моя нинзя отрывается от него, по началу не сильно, но после 150 уходит. Я еще в принципе никогда не трогался - ней, дико с места, а можно - высоких оборотах тронуться, и будет побыстрее. Итог 636 немного побыстрее чем Z1000. Расскажу вам о плюсах: Нинзя легче, ее вес 161 кг (с прямотоком по легче еще), в то время как Зэтка весит 198 ( с акраповичами по легче, около 190). Нинзя жрет меньше бензина, около 5-6 литров, а Зэтка хавала в 2 раза больше! По посадке меня ничего не напрягало, но гонять - скоростях удобнее! Аэродинамика лучше и ветрозащита тоже! Кстати у Зэтки стоит пауэркоммандер! Я байк не разбирал и даже не видел его( И даже с ним и прямотоками, нинзя немного быстрее. На самом деле нинзя доставляла только положительные эмоции и очень нравится и по сей день! Насчет того, встает ли заднее с газа нинзя? Да, встает! Мне говорили некоторые люди, что 600ка с газа не встает. Скажу вам обратное. Это часто бывало даже случайно, а если хочешь поднять то легко, просто поддать газу по реще и побольше и морда задирается, - 1й передаче. Когда гонял - треке, иногда при открытии даже поднималась немного - 2й передаче. Нинзя - самом деле ураган! Нужды в литровом спорте я не увидел. скорости в 270 мне достаточно, и то так не погоняешь постоянно. Всем советую!
636 была моим первым мотом. Офигенный аппарат..., не зря её очень любят стантеры — одна из самых мощных шестисоток своего времени, с крепкой рамой. Откатал - ней 2 сезона, скатал в дальняк — доволен до уср… чки!:-) Продал своему другу, и сейчас когда вижу её, то слёзы наворачиваются, от тёплых воспоминаний, о времени, проведенном - этом моте!
Нормальный мотик, я от него ваще балдею, из минусов: болезнь после 12000км сальники вилки текут (менять) ещё может навернуться гидронатяжитель цепи ГРМ, - меня ещё небольшая проблемка большая высота по седлу (сидя - нём только носками бот до земли достаю :-)))) Многие говорят, что посадка - нём слишком эксримальная, проехал как-то 600км за день, не зказать чтобы уж сильно устал, главное подвеску под себя настроить!
03-04 год - с городом плохо стыкуется, посадка терпима - небольшие расстояния, но общее впечатление портит совокупность: очень хорошие и резкие тормоза+оптимальная трековая посадка+очень скользкий железный бак при каждом торможении заставляют сползать вперед что неудобно и очень стремно при неожиданный торможениях, уйти в стоппи перетормозив довольно легко, справа чета слишком греет труба, все тепло фигачит в правую ногу, может решится установкой прямоточной банки. Хотя все индивидуально, некоторым владельцам все нравится, видимо еще зависит от роста и телосложения. Вообще что напрягло что по сравнению с моей хондой кава совсем не едет, начинает только - самых верхах, хотя по паспорту лошадок там больше, хотя у меня полный выпуск и перестроенный инжектор с нулевиком, возможно стоковая хонда едет менее резво. c 2005-го кава стала чуть более городской, да и дизайн гораздо приятней
</spoiler>