Difference between revisions of "Suzuki TL1000"
(No difference)
|
Revision as of 12:09, 9 September 2016
Модель спортивного мотоцикла Suzuki TL 1000 выпускалась с 1997 по 2003 гг. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков и составить конкуренцию Ducati. Однако Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл - первые серии Suzuki TL1000 имели ряд проблем. Несмотря - то, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байка. Тем не менее, опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki TL1000 позже ставились - Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000, а также шли - ряд моделей Cagiva и Bimota.
Модификации Suzuki TL1000:
- Suzuki TL1000S - стандартная версия с небольшим обтекателем.
- Suzuki TL1000R - спортивная версия в полном пластиковом обвесе. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массой.
На рынках некоторых стран модели TL1000S и TL1000R носили названия - TLS1000 и TLR1000.
Главной особенностью мотоцикла является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125-135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего момента. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен - такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звуком.
Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1997 г. - начало производства Suzuki TL1000S. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы. В частности, - больших скоростях двигатель мог "плевать" маслом в воздушный фильтр. Также мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колеса. Кроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензина, поэтому нередки случаи, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасоса.
- 1998 г. - параллельно с Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер.
- 2001 г. - модель Suzuki TL1000S официально снята с производства.
- 2003 г. - версия Suzuki TL1000R снимается с производства.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик Suzuki TL1000S и Suzuki TL1000R.
| Модель | Suzuki TL1000S | Suzuki TL1000R |
| Годы выпуска | 1997-2001 | 1998-2003 |
| Тип мотоцикла | дорожный (с обтекателем) | спортивный |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный | |
| Рабочий объем | 996 куб. см. | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 98х66 мм | |
| Степень сжатия | 11,3:1 | 11,7:1 |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | |
| Система подачи топлива | инжектор | |
| Тип зажигания | электронное | |
| Максимальная мощность | 125 л.с. при 8500 об/мин | 135 л.с. при 9500 об/мин |
| Крутящий момент | 107,4 Нм при 7100 об/мин | 105,8 Нм при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | алюминиевая | |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа (регулировка - отбой, сжатие), ход - 109 мм | вилка перевернутого типа (все регулировки) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм | моноамортизатор с прогрессией (все регулировки) |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 (58W) | |
| Размер задней шины | 190/50ZR17 (73W) | |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,4 сек | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 270 км/ч | |
| Высота по седлу | 815 мм | |
| Колесная база | 1415 мм | 1405 мм |
| Емкость бензобака | 17 л | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 187 кг | 197 кг |
Передаточные соотношения КПП и диапазоны скоростей Suzuki TL1000:
{{#ev:youtube|V8Kfp3IIMyo|300|right|Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S}} {{#ev:youtube|r5NelT147Q4|300|right|Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч)}}
| Передачи | Передаточные соотношения | Диапазоны скоростей (км/ч) |
| 1 передача | 2,375 | 0-120 |
| 2 передача | 2,235 | 60-150 |
| 3 передача | 2,294 | 90-180 |
| 4 передача | 2,353 | 150-220 |
| 5 передача | 2,412 | 180-250 |
| 6 передача | 2,471 | 210-270 |
Расход топлива
Средний расход топлива - Suzuki TL1000 составляет 6-8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.
- Динамика разгона Suzuki TL1000S (0-260 км/ч).
Цена
Цена - Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены - модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.
- Suzuki TL1000S - $3500-4500
- Suzuki TL1000R - $4500-5500
О надежности
Первые версии мотоцикла Suzuki TL1000 имели ряд технических "болезней", которые были устранены в 1998 году. В целом данный мотоцикл является достаточно надежным.
"Болезни" ранних версий (1997 г.) Suzuki TL1000:
- Возможны проблемы с герметичностью прокладки между бензонасосом и бензобаком;
- Возможны проблемы со сцеплением (проскальзывание);
- Чувствительность к качеству топлива - может забиться фильтр бензонасоса или выйти из строя свечи;
- Склонность к воблингу;
- Возможно масляное голодание при езде - заднем колесе (характерно - большинства V/L-твинов с классической системой смазки двигателя).
Отзывы
Отзывы о Suzuki TL1000:
<spoiler> Предыстория, тл 1000 был слизан с литровой дукати в 98г. и выпускался до 02г. Если не ошибаюсь у них ход поршней миллиметр в миллиметр совподает даже ). Однако двс имеет мокрое сцепление, привод грм - цепь, и десмодрома там нет, так сказать дукати - японский мотив.
Хочу написать отзыв именно о 1000R, не стоит их путать с 1000S. Это 2 почти разных мото.
Rка имеет 2 форсы - цилиндр, 135коней и очень ну очень большой крутящий момент. Эска 1. форсу - 10 коней меньше, да и момент уже не тот. + разные рамы + разные задние подвески, - тлр кстати единственная в мире роторно поршневая стойка =) Из опыта было R - 2шт. и одна S. Совсем не интересная мне эска покозалась, - тех кому за 40 чтоли...
Итак. тл1000р . Тормоза токико 6ти поршневые - неплохие, но и не самые лудшие. Посадка прям спорт спорт, клиппоны низко, ножки высоко- полная криветка. Задняя стойка роторно-поршневая, будь она неладна- полный дуб, как некрути настройки всё ровно жёсткая. Это можно было бы назвать и плюсом в поворотах, можно закладываться прям по самое не могу, но мы же в России, идеально ровных дорог нету- каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5ой точкой =) Мотик вообще склонен к воблингу, но с завода идёт с демпфером. По внешнему виду - любителя, пластик большой и широкий . Паук крепления кстати пластмассовый=((( да да при том что морда сильно выпирает вперёд и фара довольно громоздкая. Лично свой сломал при первом же жёстком приземлении с вилли. Продолжительного вилли мотор не терпит, после 3-4 сек - заднем, загорается лампа давления, масло отливает - зад, а в переднюю бошечку наоборот не поступает. Поэтому все эти слухи про умирающие головы правда. Это лечится пропилами в картере но опять же потдон не сьёмный и чтобы это сделать, нужно половинить мотор. Так же есть такая болячка как подвисание клапанов - выс. об. Сцепление гидравлическое и часто подтекает с выжимного цилиндра.
Да, неприятные недочёты есть, но они у всех есть, где то больше где то меньше. В тиллере это все перекрывает момент=) Ребят, серьёзно, крутящий момент, просто шикарен, ты забываешь обо всём, как тока тронулся начинается паровозная тяга, тебя буквально тащит вперёд, при этом ты сидишь жёстко, подвеска жёстка и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник =) За это можно полюбить тиэльку =)
Махнул значит своего Бандита - вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2.
До 2500 дерганье а не езда(не смотря - инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом - заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа - пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз - 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит - других спорт литрах, но рядники работают более ровно - низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора.
С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про "отличный" задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины - ухе крепления с перспективой разобрать пол мота - сварки. Еще есть "бонусный" расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает - то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов - 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша - скорости и - картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным - дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).
Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый - меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел - трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы - границе Арх области, дальше дорога г... Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков - любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид - любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только - любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться - чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, - человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.
</spoiler>
Читайте также
- Suzuki TL1000: Сравнительный тест-драйв с Honda VTR1000F
- Suzuki TL1000R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)