Difference between revisions of "Honda CBR400RR"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Honda CBR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda CBR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Cbr4004.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Honda cbr 400RR.gif|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
+
|[[Image:Cbr400rr mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR400RR (NC23)]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Honda CBR 400 (CBR400RR)''' была впервые представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1999 года. Модель ориентирована - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялась. С 1986 по 1987 год мотоцикл имел название Honda CBR400R Aero и существенно отличался внешне от моделей 1988-1999 гг. Модели 1988 года имели приставку Hurricane (Ураган) - нижнем боковом пластике, а начиная с 1994 года - Fireblade.
+
|[[Image:Cbr400rr mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR400RR (NC29)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Honda CBR400RR''' появилась 15 декабря 1987 года, а официальные продажи стартовали с 19 января 1988 года. Модель являлась продолжением Honda CBR400R Aero, получив целый ряд технических отличий - начиная от алюминиевой рамы и заканчивая двигателем. В настоящее время Aero крайне редко встречается - рынке, и фактически это не CBR400RR, поэтому в рамках данного обзора она рассматриваться не будет.
  
−
Внешне Honda CBR 400 имеет множество общих черт с моделью [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], выпускаемой с 1992 по 1995 гг.
+
За основу Honda CBR400RR был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий до 59 л.с. мощности и до 39 Нм крутящего момента. С 1993 года обновилось японское законодательство, вынудив тем самым снизить максимальную мощность до 53 л.с. и ограничить скорость отметкой 180 км/ч.
−
 
 
−
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности (до 1993 г. - 59 л.с.) и 39 Нм крутящего момента. Мотора настроена - тягу в верхнем диапазоне работы и показывает максимальные характеристики - 10000-12500 об/мин.
 
  
 
Данный двигатель с небольшими изменениямия ставился также - модель [[Honda_CB-1|Honda CB-1]].
 
Данный двигатель с небольшими изменениямия ставился также - модель [[Honda_CB-1|Honda CB-1]].
  
−
''Основные поколения Honda CBR 400 RR:''
+
В феврале 1990 года модель Honda CBR 400 RR претерпевает рестайлинг (поколение '''NC23''' меняется - '''NC29''', по номеру рамы), получая обновления по внешнему виду и технической части: новая литая алюминиевая рама (вместо трубчатой), новая система впуска, новые карбюраторы (VP01 вместо VG04), облегченные поршни, новая задний маятник, новое зажигание (PGM), новые колеса.
−
* '''1988-1989 гг.''' - первое поколение (номер рамы - NC23).
 
−
* '''1990-1999 гг.''' - второе поколение (номер рамы - NC29).
 
  
−
Отличия первого и второго поколений заключались в немного другой конструкции рамы, сиденья и пластика. По технической части изменений не было.
+
В 1993 году, помимо изменения мощности двигателя (снижение до 53 л.с., как требовало новое законодательство), модель CBR400RR получает новую картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвески.
  
−
Из особенностей Honda CBR400RR следует выделить алюминиевую раму, шестереночный привод ГРМ, обычную телескопическую вилку (регулируемую по преднатягу) и моноамортизатор (регулируемый по преднатягу и сжатию), 6-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массы.
+
1999 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
  
 
''Основные конкуренты Honda CBR400RR в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CBR400RR в классе:''
Line 30: Line 29:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda CBR 400 RR, пришедшей - смену Honda CBR 400 R Aero. Модели этого года имеют приставку Hurricane - нижнем боковом пластике. Первое поколение мотоцикла. Номер рамы - NC23. Полное название модели - CBR400RR-J.
+
* 1987 (1988) г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - NC23'''.
−
* 1989 г. - полное название модели - CBR400RR-K. С пластика удаляется приставка Hurricane.
+
 
−
* 1990-1991 гг. - второе поколение мотоцикла. Номер рамы - NC29. Полное название модели - CBR400RR-L.
+
'''Модель''': Honda CBR400RR (Япония). '''Номер рамы:''' NC23~. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-J.
−
* 1992-1993 гг. - полное название модели - CBR400RR-N.
+
----
−
* 1994 г. - полное название модели - CBR400RR-R. Начиная с этого года, модель получает приставку Fireblade в верхней части бокового пластика.
+
 
−
* 1999 г. - последний год производства модели Honda CBR 400 RR.
+
* 1989 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CBR400RR (Япония). '''Номер рамы:''' NC23~. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-K.
 +
----
 +
 
 +
* 1990 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - NC29'''. Модель получает новую литую раму (вместо трубчатой), новый дизайн пластика, новый двигатель (облегченный и доработанный), новые систему впуска и выпуска (изменения диаметров и конфигурации), новые карбюраторы, новое зажигание (PGM), новый задний маятник и более современные колеса - 17'.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CBR400RR (Япония). '''Номер рамы:''' NC29~. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-L.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CBR400RR (Япония). '''Номер рамы:''' NC29~. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-N.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - модель снижает максимальную мощность до 53 л.с., увеличивает степень сжатия (с 11.3 до 11.7), получает новую переднюю картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвески.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CBR400RR (Япония). '''Номер рамы:''' NC29~. '''Заводское обозначение''': CBR400RR-R.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - последний год производства.
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
Honda CBR400RR: images, gallery.
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:51cbr400rr.jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR]]
 +
|[[Image:Cbr4004.jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR]]
 +
|[[Image:CBR400Dash.jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Honda CBR400RR:
 
Технические характеристики Honda CBR400RR:
−
[[Image:CBR400Dash.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Honda cbr 400RR.gif|300px|thumb|right|Honda CBR 400]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Rc211vnc23.jpg|300px|thumb|right|Тюнинг-версия Honda CBR 400 от Tyga ]]
 
−
{{#ev:youtube|zwl2QJTpdlY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Honda CBR400RR
 
|Honda CBR400RR
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|спорт
+
|спортивный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1988-1999
+
|1987 (1988)-1999
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая диагональная
+
|алюминиевая трубчатая – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
алюминиевая литая – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|399 куб. см.
+
|399 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|55 мм х 42 мм
+
|55,0 x 42,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,3:1
+
|11.3:1 – CBR400RR (1987-1992)
 +
 
 +
11.7:1 – CBR400RR (1993-1999)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|DOHC (привод шестернями), 4 клапана - цилиндр
+
|DOHC, 4 клапана - цилиндр, привод ГРМ - шестернями
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x Keihin CV (плоскодроссельные) 26 мм
+
|карбюратор, 4x Keihin VG04 – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
карбюратор, 4x Keihin VP01 – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|полностью транзисторное – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
полностью транзисторное (PGM) – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|59 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с.)
+
|59 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
59 л.с. (43,4 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1990-1992
 +
 
 +
53 л.с. (39,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1993-1999
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|39 Нм при 10000 об/мин
+
|39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – CBR400RR (1987-1992)
 +
 
 +
35,0 Нм (3,6 кг*м) при 10000 об/мин – CBR400RR (1993-1999)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Передаточные числа
+
! scope="row"|Тип привода
−
|1st 3.307 : 1 (43/13) 2nd 2.352 : 1 (40/17) 3rd 1.875 (30/16)
+
|цепь
−
4th 1.591 (35/22)3 5th 1.435 (33/23) 6th 1.318 (29/22)
 
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|цепь
+
|120/60 R17 55H
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|120/60-17
+
|150/60 R18 67H – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
150/60 R17 66H – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|150/60-18
+
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|2 диска 275 мм, 4-поршневые суппорта
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
+
|41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга) – CBR400RR (1987-1992)
 +
 
 +
41 мм телескопическая картриджная вилка (рег. преднатяга и отбоя) – CBR400RR (1993-1999)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга)
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Длина
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и сжатия)
+
|2020 мм – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
1990 мм – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Ширина
−
|1990 мм
+
|690 мм – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
670 мм – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Высота
−
|670 мм
+
|1110 мм – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
1080 мм – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1080 мм
+
|1370 мм – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
1365 мм – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|1375 мм
+
|765 мм – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
750 мм – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|750 мм
+
|120 мм – CBR400RR (NC23)
 +
 
 +
125 мм – CBR400RR (NC29)
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|4,5 сек
 
|4,5 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|185 км/ч
 
|185 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|15 л
+
|15,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|162 кг
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|179 кг
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|163 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива Honda CBR 400 RR составляет 5-6 литров в спокойном режиме и до 10 л - 100 км при агрессивном стиле езды.
+
Официально заявленный расход топлива - Honda CBR400RR составляет 2,62 л - NC23 и 2,86 - NC29 (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|zwl2QJTpdlY|300|right|Honda CBR 400 NC29}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 22:44, 9 December 2018

Honda CBR400RR (NC23)
Honda CBR400RR (NC29)

Модель спортивного мотоцикла Honda CBR400RR появилась 15 декабря 1987 года, а официальные продажи стартовали с 19 января 1988 года. Модель являлась продолжением Honda CBR400R Aero, получив целый ряд технических отличий - начиная от алюминиевой рамы и заканчивая двигателем. В настоящее время Aero крайне редко встречается - рынке, и фактически это не CBR400RR, поэтому в рамках данного обзора она рассматриваться не будет.

За основу Honda CBR400RR был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий до 59 л.с. мощности и до 39 Нм крутящего момента. С 1993 года обновилось японское законодательство, вынудив тем самым снизить максимальную мощность до 53 л.с. и ограничить скорость отметкой 180 км/ч.

Данный двигатель с небольшими изменениямия ставился также - модель Honda CB-1.

В феврале 1990 года модель Honda CBR 400 RR претерпевает рестайлинг (поколение NC23 меняется - NC29, по номеру рамы), получая обновления по внешнему виду и технической части: новая литая алюминиевая рама (вместо трубчатой), новая система впуска, новые карбюраторы (VP01 вместо VG04), облегченные поршни, новая задний маятник, новое зажигание (PGM), новые колеса.

В 1993 году, помимо изменения мощности двигателя (снижение до 53 л.с., как требовало новое законодательство), модель CBR400RR получает новую картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвески.

1999 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Основные конкуренты Honda CBR400RR в классе:


Краткая история модели

  • 1987 (1988) г. - начало производства и продаж. Первое поколение - NC23.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC23~. Заводское обозначение: CBR400RR-J.

  • 1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC23~. Заводское обозначение: CBR400RR-K.

  • 1990 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - NC29. Модель получает новую литую раму (вместо трубчатой), новый дизайн пластика, новый двигатель (облегченный и доработанный), новые систему впуска и выпуска (изменения диаметров и конфигурации), новые карбюраторы, новое зажигание (PGM), новый задний маятник и более современные колеса - 17'.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29~. Заводское обозначение: CBR400RR-L.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29~. Заводское обозначение: CBR400RR-N.

  • 1993 г. - модель снижает максимальную мощность до 53 л.с., увеличивает степень сжатия (с 11.3 до 11.7), получает новую переднюю картриджную вилку с регулировкой отбоя и другие настройки задней подвески.

Модель: Honda CBR400RR (Япония). Номер рамы: NC29~. Заводское обозначение: CBR400RR-R.

  • 1999 г. - последний год производства.

Фотографии

Honda CBR400RR: images, gallery.

Honda CBR400RR
Honda CBR400RR
Honda CBR400RR

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR400RR:

Модель Honda CBR400RR
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1987 (1988)-1999
Рама алюминиевая трубчатая – CBR400RR (NC23)

алюминиевая литая – CBR400RR (NC29)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 55,0 x 42,0 мм
Степень сжатия 11.3:1 – CBR400RR (1987-1992)

11.7:1 – CBR400RR (1993-1999)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр, привод ГРМ - шестернями
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin VG04 – CBR400RR (NC23)

карбюратор, 4x Keihin VP01 – CBR400RR (NC29)

Тип зажигания полностью транзисторное – CBR400RR (NC23)

полностью транзисторное (PGM) – CBR400RR (NC29)

Максимальная мощность 59 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – CBR400RR (NC23)

59 л.с. (43,4 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1990-1992

53 л.с. (39,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1993-1999

Максимальный крутящий момент 39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – CBR400RR (1987-1992)

35,0 Нм (3,6 кг*м) при 10000 об/мин – CBR400RR (1993-1999)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60 R17 55H
Размер задней шины 150/60 R18 67H – CBR400RR (NC23)

150/60 R17 66H – CBR400RR (NC29)

Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга) – CBR400RR (1987-1992)

41 мм телескопическая картриджная вилка (рег. преднатяга и отбоя) – CBR400RR (1993-1999)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)
Длина 2020 мм – CBR400RR (NC23)

1990 мм – CBR400RR (NC29)

Ширина 690 мм – CBR400RR (NC23)

670 мм – CBR400RR (NC29)

Высота 1110 мм – CBR400RR (NC23)

1080 мм – CBR400RR (NC29)

Колесная база 1370 мм – CBR400RR (NC23)

1365 мм – CBR400RR (NC29)

Высота по седлу 765 мм – CBR400RR (NC23)

750 мм – CBR400RR (NC29)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 120 мм – CBR400RR (NC23)

125 мм – CBR400RR (NC29)

Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Максимальная скорость 185 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 162 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 179 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Honda CBR400RR составляет 2,62 л - NC23 и 2,86 - NC29 (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео

zwl2QJTpdlY|300|right|Honda CBR 400 NC29}}

Цена

Цена - Honda CBR400RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda CBR 400 RR.

<spoiler> Сам по себе аппарат сделан довольно компактно и сбито, чувствуется, что - низкорослых японцев был расчет. Мне с ростом 183 см сиделось не очень удобно по спортбайковским меркам. Ноги слишком сильно согнуты в коленях, хотелось седло по выше и подлиньше, а то ни сдвинуться ни отодвинуться, да и к рулю приходилось тянуться. for сравнения - CBR900RR или CBR600F2 тех же годов выпуска мне сиделось гораздо удобнее. Пассажиру, скажем так, более менее, опять же по меркам спортбайков. Удобство поездки вдвоем сильно зависит от комплекции пилота и пассажира.

По управляемости мотик, конечно - высоте. Рулится, что называется силой мысли, особенно - стоковой резине (110 перед и 150 зад). От коленки до коленки - картодромных связках легко и не принужденно. Я бы его назвал "Самый лучший картодромный спорт байк". Мотик прощает много ошибок пилота, небольшой юз передка, небольшой юз заднего колеса, торможение в наклоне....много чего.

for города он тоже совсем не плох. Аппарат умеренной ширины+ достаточно легкий. Обзор плеч и локтей в зеркалах заднего вида хороший, а вот дорогу только отчасти видно)))) Со светофора будете уезжать почти всегда первыми)))) И расход топлива очень по радует: мой ел всегда в пределах 5 литров - сотню ПРИ ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ЕЗДЫ!!!! Не знаю как и почему, но вот так вот.


Хондовский моторчик оказался - редкость живучим даже после колхоза(где его просто насиловали) не дымил и масло не ел!!! В отличие от FZRа и GSX-Rа CBRовский моторчик обладает более ровной тягой во всём диапазоне оборотов!!! Достоиный крутящий момент и до 6000 об!Когда у канкурентов до 6000 он почти отсутствует!!! Хотя у этой медали есть и обратная сторона - при резком старте - влажном покрытии или попав - дорожную разметку колесо моментально срывается в пробуксовку!!! Если грамотно переключаться - пике крутящего момента динамика не - много хуже чем у 600!!!(но конечно всё равно не то)! С пассажиркой двигателю у же тяжело,не интересно,но его эластичность позволяет передвигаться комфортно!!! Общее впечатление от двигателя - надежный, не громкий(не раздражает),эластичный,приёмистый,для города вполне хватае!!!


У меня никаких проблем с этим аппаратом не возникало за 2 года его эксплуатации. изначально, если техника попала к тебе без особых проблем, то ее нужно поддерживать в состоянии и все. расходники менять!

особых поломок не наблюдала.. единственное, у кого не спрашивала(владельцы этих сибиров), все подтверждают, что вилка пробивает.. то есть при попадании - кочку, неплохая отдача идет!

моц хороший, но запчасти приходится заказывать заранее.. если маленькая звезда еще может подойти от СВ400, то вот задняя - только родная (я про сток, а не про тюнинг). колодки тоже подходят от других мото, надо по каталогу смотреть. Но так как модель этого мото расчитана - японский рынок изначально, то соответственно с запчастями напряг, в отличае от 600рр, который расчитан - европейский рынок.. вот..


CBR отличный аппарат , как первая , так и вторая модель , Динамика разгона , велликолепная , стрелка уходит далеко за 180км, кушает не много , покрайне мере мой ел - удивление очень мало . Отлично встает - заднее колесо , превосходное управление , дорогу держит отменно , повороты проходит - ура , но - Дальняк не годится , подвеска очень жесткая , долго ехать не комфортно , и быстро устаеш . Советую взять тому кто любит , быструю, уверенную езду.

</spoiler>

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR400RR&oldid=7887"