|
|
| (15 intermediate revisions by the same user not shown) |
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VT1300CX Fury}} | + | {{DISPLAYTITLE: Honda VT1300CX Fury}} |
| − | [[Category:О_мотоциклах]]
| |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, vt, 1300, vt1300cx, fury, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide |
| − | |description=Honda Fury 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |og:image=https://en.enduro.team/images/c/c4/2010-Honda-Furye.jpg |
| | }} | | }} |
| − | [[Image:Fury 4 29 2010.JPG|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]] | + | __notoc__ |
| − | Модель круизера '''Honda VT1300CX Fury''' была представлена в январе 2009 года - выставке International Motorcycle Show в Нью-Йорке, а в серийное производство и продажу поступила в мае. Honda Fury официально поставляется во многие страны мира, однако не везде носит название Fury - в ряде стран данная модель называется как '''Honda VT1300CX''' или '''Honda VT1300CXA''' (с ABS).
| + | [[file: 2010-Honda-Furye.jpg | 650px | center | Honda VT1300CX Fury]] |
| | + | The Honda VT1300CX Fury cruiser was unveiled in January 2009 at the International Motorcycle Show in New York and went into series production and sale in May. Honda Fury is officially supplied to many countries of the world, but not everywhere it is called Fury - in some countries this model is called as “Honda VT1300CX” or “Honda VT1300CXA” (with ABS). |
| | + | {{Ads_top}} |
| | | | |
| − | Модель пришла - смену [[Honda_VTX1300|Honda VTX 1300]] и отличается от неё практически всем - начиная рамой и заканчивая двигателем - Honda Fury получает инжекторный двигатель с измененными кулачками, ГБЦ и системой выхлопа. В итоге двигатель стал выдавать около 58 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. for сравнения, старая [[Honda_VTX1300|Honda VTX 1300]] выдавала 75 л.с. и 123 Нм.
| + | ''' Main competitors: ''' |
| | + | * [[Yamaha_XVS1300 | Yamaha XVS1300 Custom (Stryker)]] |
| | | | |
| − | Особое внимание при проектировании Honda VT1300CX Fury уделялось дизайну, разработкой которого занимались специалисты из Honda R&D Americas (HRA) совместно с японскими инженерами HGA. Так, модель отличают большое переднее колесо - 21', высокий руль, низкая высота сиденья и тонкий каплевидный топливный бак - всё это делают Honda VT1300CX Fury больше похожей - кастом, чем - серийный заводской круизер. Впечатляет также огромная работа дизайнеров и инженеров по скрытию системы охлаждения мотоцикла - радиаторы и шланги стали настолько незаметными, что при первом взгляде даже не бросаются в глаза. Это особенно выражено - версии черного цвета, где мотоцикл и радиатор сливаются в одном цвете. КПП и тормоза похожи - те, что использовались - [[Honda_VTX1300|VTX 1300]], но, по заявлению Honda, были доработаны и модернизированы - в частности, передние суппорта получают еще один поршень комбинированной тормозной системы, который подтормаживает переднее колесо при торможении задним. Карданный привод также похож - вал от прошлой модели, но в отличие от неё заключен в алюминиевый маятник.
| + | The model replaced [[Honda_VTX1300 | Honda VTX 1300]] and differs from it in almost everything - from the frame to the engine - the Honda Fury gets an injection engine with modified cams, cylinder head and exhaust system. As a result, the engine began to produce about 58 hp. power and 108 Nm of torque. For comparison, the old [[Honda_VTX1300 | Honda VTX 1300]] produced 75 hp. and 123 Nm. |
| | | | |
| − | Модель Honda VT1300CX Fury продолжает выпускаться по настоящее время практически в неизменном виде.
| + | Particular attention in the design of the Honda VT1300CX Fury was paid to the design, which was developed by specialists from Honda R&D Americas (HRA) in conjunction with Japanese engineers HGA. So, the model features a large 21 'front wheel, a tall handlebar, a low seat height and a thin teardrop-shaped fuel tank - all this makes the Honda VT1300CX Fury more like a custom than a serial factory cruiser. Also impressive is the tremendous work of designers and engineers to hide the motorcycle cooling system - the radiators and hoses have become so invisible that at first glance they don't even catch the eye. This is especially pronounced on the black version, where the motorcycle and radiator merge in the same color. The gearbox and brakes are similar to those used on the [[Honda_VTX1300 | VTX 1300]], but according to Honda, they have been modified and modernized - in particular, the front calipers receive another piston of the combined brake system, which brakes the front wheel when braking from the rear ... The cardan drive is also similar to the shaft from the previous model, but unlike it, it is enclosed in an aluminum swingarm. |
| | | | |
| − | ''Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:''
| + | Model Honda VT1300CX Fury continues to be produced to the present day almost unchanged. |
| − | * [[Yamaha_XVS1300|Yamaha XVS1300 Custom (Stryker)]]
| |
| | | | |
| | + | == Photos == |
| | + | <gallery mode="packed" heights=200px> |
| | + | File:Fury 4 29 2010.JPG| |
| | + | File: FuryAction1.jpg| |
| | + | File:2013-06-TimWatson RideApart HondaFury 09.jpg| |
| | + | </gallery> |
| | | | |
| − | == Краткая история модели ==
| + | {{Ads_feed}} |
| − | * 2009 г. - начало производства и продаж модели Honda VT1300CX Fury.
| + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| − | == Технические характеристики == | + | == Specifications == |
| − | [[Image:2010-Honda-Furye.jpg|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]]
| + | Specifications Honda VT1300CX Fury: |
| − | [[Image:FuryAction1.jpg|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]]
| + | {| class = "wikitable" |
| − | [[Image:2013-06-TimWatson RideApart HondaFury 09.jpg|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]]
| + | ! scope = "row" | Model |
| − | {{#ev:youtube|MFXiBVKbKio|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Fury}}
| + | | Honda VT1300CX Fury |
| − | Технические характеристики Honda VT1300CX Fury:
| |
| − | {| align="center" border="1" | |
| − | |Модель | |
| − | |Honda VT1300CX Fury | |
| | |- | | |- |
| − | |Тип мотоцикла | + | | Motorcycle type |
| − | |круизер | + | | cruiser |
| | |- | | |- |
| − | |Год выпуска | + | | Year of issue |
| − | |2009-по наст. вр. | + | | 2009-present time. |
| | |- | | |- |
| − | |Рама | + | | Frame |
| − | |стальная трубчатая | + | | steel tubular |
| | |- | | |- |
| − | |Тип двигателя | + | | Engine type |
| − | |2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | + | | 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped |
| | |- | | |- |
| − | |Рабочий объем | + | | Working volume |
| − | |1312 куб. см. | + | | 1312 cc cm. |
| | |- | | |- |
| − | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | | Bore / Stroke |
| − | |89,5 мм х 104,3 мм | + | | 89.5mm x 104.3mm |
| | |- | | |- |
| − | |Степень сжатия | + | | Compression ratio |
| − | |9,2:1 | + | | 9.2: 1 |
| | |- | | |- |
| − | |Охлаждение | + | | Cooling |
| − | |Жидкостное | + | | Liquid |
| | |- | | |- |
| − | |Количество клапанов - цилиндр | + | | Number of valves per cylinder |
| − | |SOHC, 3 клапана - цилиндр | + | | SOHC, 3 valves per cylinder |
| | |- | | |- |
| − | |Система подачи топлива | + | | Fuel supply system |
| − | |электронный впрыск | + | | electronic injection |
| | |- | | |- |
| − | |Тип зажигания | + | | Ignition type |
| − | |транзисторное | + | | transistor |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальная мощность | + | | Maximum power |
| − | |57,3 л.с. при 4300 об/мин (данные с дино-стенда) | + | | 57.3 h.p. at 4300 rpm (data from the dino-stand) |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальный крутящий момент | + | | Maximum torque |
| − | |108,3 Нм при 3700 об/мин (данные с дино-стенда) | + | | 108.3 Nm @ 3700 rpm (data from the dino-stand) |
| | |- | | |- |
| − | |Коробка передач | + | | Transmission |
| − | |5-ступенчатая | + | | 5-speed |
| | |- | | |- |
| − | |Тип привода | + | | Drive type |
| − | |кардан | + | | cardan |
| | |- | | |- |
| − | |Размер передней шины | + | | Front tire size |
| − | |90/90-R21M/C | + | | 90/90-R21M / C |
| | |- | | |- |
| − | |Размер задней шины | + | | Rear tire size |
| − | |200/50-R18M/C | + | | 200/50-R18M / C |
| | |- | | |- |
| − | |Передние тормоза | + | | Front brakes |
| − | |1 диск 336 мм, 3-поршневой суппорт (ABS) | + | | 1 disc 336 mm, 3-piston caliper (ABS) |
| | |- | | |- |
| − | |Задние тормоза | + | | Rear brakes |
| − | |1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) | + | | 1 disc 296 mm, 1-piston caliper (ABS) |
| | |- | | |- |
| − | |Передняя подвеска | + | | Front suspension |
| − | |45 мм телескопическая вилка, ход - 102,4 мм | + | | 45mm telescopic fork, 102.4mm travel |
| | |- | | |- |
| − | |Задняя подвеска | + | | Rear suspension |
| − | |маятниковая с моноамортизатором (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 94 мм | + | | linkage with monoshock (adjustable rebound and preload), stroke - 94 mm |
| | |- | | |- |
| − | |Емкость бензобака | + | | Fuel tank capacity |
| − | |12,8 л | + | | 12.8 l |
| | |- | | |- |
| − | |Масса мотоцикла (сухая) | + | | Motorcycle weight (dry) |
| − | |303 кг | + | | 303 kg |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | == Fuel consumption == |
| − | Официально заявленный средний расход топлива - Honda VT1300CX Fury составляет 5,9 л - 100 км пути.
| + | The officially declared average fuel consumption of the Honda VT1300CX Fury is 5.9 liters per 100 kilometers. |
| | | | |
| − | == Цена == | + | == Documentation == |
| − | Цена - модель Honda VT1300CX Fury с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.
| + | [[Category:Motorcycles]] |
| | + | * [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300CX Fury]] |
| | | | |
| − | == Видео == | + | == == |
| − | * Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Fury.
| + | {{Ads_recomended}} |
| − | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda VT1300CX Fury:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Представьте, вы байкер, лысый или волосатый брутал, с огромными бицепсами и кучей татуировок. и вам - праздник, днюху или новый год - пофиг, дарят вазочку или свитер с оленями...Было такое по-любому хоть раз.''
| |
| − | | |
| − | ''Покупая заводской круизер, любой байкер готов отпилить нелепые поворотники и номерную пластину,спрятать проводку,поставить более стильное седло и руль,я уж не говорю о подножках ,ручках и прочих хромучих аксессуарах.''
| |
| − | | |
| − | ''Honda Fury,или Фура,как я ее называю,досталась мне не случайно. В мотосалоне,зайдя поздороваться с друзьями -менеджерами,я вошел и застыл. Передо мной стоял обалденный кастом, правильные и лаконичные линии которого ввели в культурный экстаз. Руль,спидометр,вилка, 21-е переднее колесо,рама,сияющий хромом мотор... Big Dog, Iron Нorse, OCC?.. Неа, Хонда!!!''
| |
| − | | |
| − | ''Почему же досталась не случайно? Потому что я выставил - продажу,очень дешево,свой любимый мотоцикл и экип, занял денег в долг, и выдолбил весь мозг всем знакомым мотоциклистам,сидел ночи напролет - американских сайтах,сравнивал отзывы (не всегда положительные),и просмотрел десятки часов любительских роликов счастливых обладателей этого шедевра - ютюбе... И...не поверите,снова начал регулярно ходить в тренажерный зал!! Этот байк вдохновляет...''
| |
| − | | |
| − | ''Жрет и прет. 13 литров мне хватает - 230 км. лампочка все показывает,если что. 130 по трассе крейсерская (езжу без ветровика - быстрее не комфортно), по городу рулится как любой другой заводской мотоцикл. Мот новый,про запчасти и т.д. писать смысла нет пока. Расходники есть в любом магазине. Инжектор - просто нулевик и дудки тюнинговые не поставишь,придется втыкать пауэр коммандер и регулировать''
| |
| − | | |
| − | ''Очевидна чопперная посадка,потрясающий цвет (все цвета зачетные) и хром. Очень стильный информативный и дорогой спидометр. Приятное положение рук и ног. Звук отличный (но я воткнул кобровские дудки все равно - и байк ожил!) . Внимания много,но столько же,как к любому моему чопперу раньше,а вот удовольствия от созерцания,сидя с сигарой в летнем кафе - в сто раз больше.''
| |
| − | | |
| − | ''Из минусов: штатные поворотники,крепление номера,грипсы - в топку. Задняя сидушка не комфортная - только довезти очередную жертву со смотры до берлоги. Скромный бак (но очень красивый). Да! У меня был 99 года полуторалитровый Кавасаки Дрифтер, дык там сцепление гидравлическое,а здесь - тросик - удивило,но не омрачило. Не знаю, недостаток или достоинство - куча пластмассок: хромучки двигла,крылья и бардачки (ничего не скрипит, но при прикосновении обращаешь внимание).''
| |
| − | | |
| − | ''Огромный плюс - цена. Сейчас уже - автору их штук 20 по 15 тысяч, и, боюсь,через год стану чаще встречать коллег - дорогах. За эти деньги доступны подержанные двухлитровые уродцы вроде Сузуки Боливара, Триумфа Рокета или, не дай Бог, Ямаха Вориор, мечты обывателей о которых лично мне уже надоели..''
| |
| − | | |
| − | ''Безусловно, с этим мотоциклом Хонда перестала копировать легендарный и любимый Харли (и стала тырить чьи-то другие идеи)). И продуктивно!''
| |
| − | ----
| |
| − | | |
| − | | |
| − | ''Прошло уже два сезона, а силы - объяснение и рассказ о мотоцикле до сих пор не иссякли. Предполагаю, что основным зарядом батареек является невероятный фан-фактор! Его испытываешь - каждом третьем светофоре, видя руку, сжатую в кулак, с выставленным большим пальцем вверх из останавливающихся рядом автомашин и, что лукавить, иногда и от двухколесных братьев. Каждый раз, наблюдая этот жест одобрения, я чувствую, что выбор был сделан правильно! А сколько раз нам вдвоем приходилось участвовать в импровизированной фотосессии, которая разворачивалась во время «длинных» светофоров - перекрестках или во время непродолжительных пит-стопов во множественных кафе Первопрестольной. Причем качество полученных снимков и возможности камер смартфонов при проведении ночной съемки абсолютно не волновали большинство фотографов - главное, что они успели «сделать пару фоток!». Я же просто перемещался из пункта А в пункт Б и особо позировать было некогда.''
| |
| − | | |
| − | ''И это все происходит с мотоциклом, который хоть и сделан исключительно по канонам строительства и восприятия больших чопперов, однако сделан в Японии, через год после появления мотоцикла-основателя «новой категории» - «Рокера» от Harley-Davidson - и через полгода после начала продаж конкурента от Yamaha. При этом выполнен не только в рамках стиля, но и с большим количеством индивидуальных особенностей. Однако это все только эмоциональная составляющая, о которой можно рассказывать часами. А если вы спросите меня о технической стороне, - начала я отвечу: это Honda!''
| |
| − | | |
| − | ''Honda Fury - это много знакомых и проверенных временем узлов: коробка от «Втыкса», двигатель с системой жидкостного охлаждения VTX1300 с внедренными новыми технологиями (впрыск топлива с электронным управлением). А также необслуживаемый карданный вал, спрятанный в маятнике, задняя подвеска с возможностью регулировки преднатяга пружины. С одной стороны, двигатель «задушен», а с другой, - городской среды 58 лошадок хватает с запасом, к тому же есть способы увеличить мощность.''
| |
| − | | |
| − | ''Мотоцикл очень удобен в управлении, эргономика «правильная», а расположение многих деталей и узлов максимально продумано. В зеркалах хорошо наблюдать за потоком, фактически нет «мертвой зоны». Многие, кто «примерял» мотоцикл, говорили, что он удобен по посадке, при этом рост пилотов варьировался от 175 до 195 см, а вес разнился до 20 кг. Установленная ABS работает, как часы, довелось проверить в этом сезоне несколько раз. Эта система необходима - Honda Fury, где переднее колесо 21 дюйм, ширина резины - 90, а угол наклона вилки - 38°. Тормозная система надежна и дееспособна, и за весь период эксплуатации проблем не возникло ни разу.''
| |
| − | | |
| − | ''Теперь немного о технических стереотипах. Он весь пластмассовый, скажете вы. Да, пластика много, но, внешне это хром, а хром - motorcycles данного класса - это «наше все»! Пластик уменьшил вес мотоцикла, снизил стоимость запасных частей. И потом, как пластик может повлиять - эксплуатационные качества мотоцикла, если он не связан ни с управлением, ни с ходовой, ни с в общем, как говорится, «на скорость не влияет»? Да и планов идти - таран кирпичной стены у меня не было.''
| |
| − | | |
| − | ''Опытные дальнобойщики отметят, что у Honda Fury маленький бак. Но это, в первую очередь, городской мотоцикл, предназначенный - передвижения внутри мегаполиса и не самых далеких его окрестностей. Очень многие критики просто забывают о назначении. Разве мы ждем от спортивного мотоцикла внедорожных качеств эндуро? Со своими задачами Fury справляется - все 100: «кафе-рейсер» и «бабоукладчик». Кстати, о женщинах. Знаю я одну симпатичную, хрупкую девушку Елену, владелицу аналогичного аппарата, преодолевшую менее чем за один день маршрут Калуга - Севастополь, в одиночестве, с удовольствием и высокой крейсерской скоростью. О проблеме маленького бака лучше спросить у нее, если это вообще можно назвать проблемой. Мотоциклы Honda всегда отличались небольшим расходом топлива, и Fury может позволить себе маленький бак в угоду эстетике.''
| |
| − | | |
| − | ''У людей с развитыми навыками строительства собственных аппаратов может возникнуть вопрос об индивидуальности, возможности создания облика собственного мотоцикла. Множество компаний уже выпускают дополнительное оборудование и разнообразный тюнинг, да и сама Honda в этом плане преуспела. 70% установленного - моем мотоцикле тюнинга - это оригинальная Honda, причем у меня получилось зафиксировать эти детали в сервисной книжке и сохранить гарантию.''
| |
| − | | |
| − | ''Ну, и традиционная «ложка дегтя» - заднее колесо. Искренне хочется установить более широкий, чем заводской 200-й, каток - как минимум 240, а то и больше. Может пострадать управляемость, но, - мой взгляд, силуэт станет более завершенным.''
| |
| − | | |
| − | ''Если вы планируете прокатить прекрасную знакомку/незнакомку - заднем сиденье своего Honda Fury - помните, что делать это необходимо только при отсутствии дождя и не более 30 минут, иначе рискуете оказаться отправленным далее в гордом одиночестве и по загадочному маршруту. Сиденье маленькое, со слов тестировавших его барышень, очень неудобное, жесткое и, скорее всего, является номинальным, нежели функциональным. Использовать его стоит только в случае «острой необходимости». Вдобавок, при подобном расположении сиденья - крыле, вся вода, вылетающая из-под заднего колеса, очень быстро превратит пассажирку в русалку.''
| |
| − | | |
| − | ''Honda Fury - мотоцикл - настоящего эгоиста. За два сезона и более 7000 км пробега по обслуживанию у нас был только бартер: ты ему топливо, он тебе огромное количество положительных эмоций. Если вы снисходительно улыбнулись в момент прочтения информации о пробеге - прошу вспомнить о внешнем виде мотоцикла, его назначении и способе эксплуатации. Также были затраты - прохождения ТО, но это стандартно - любого нового мотоцикла.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| − | == Читайте также ==
| |
| − | * [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала Мотогонки]]
| |
| − | * [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала "За рулем"]]
| |
| − | * [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_Top_Gear|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от Top Gear]]
| |
| − | | |
| − | == Документация ==
| |
| − | * [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300CX Fury: manuals]]
| |
