Difference between revisions of "Honda NT650V Deauville"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NT 650 Deauville}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda NT 650 Deauville}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, nt, 650, Deauville, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda NT 650 Deauville: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/0/09/HondaNT650Deauville1998.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:HondaNT650Deauville1998.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville (1998-2001)]]
+
__notoc__
−
[[Image:Honda-Deauville-NTV-650.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville (2002-2005)]]
+
[[file: HondaNT650Deauville1998.jpg | 600px | center | Honda NT 650V Deauville (1998-2001)]]
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda NT 650 V Deauville''' впервые была представлена в 1998 году - базе модели [[Honda_Bros_650|Honda NTV650 Revere]] - европейской модификации [[Honda_Bros_650|Bros 650]]. Модель была ориентирована исключительно - европейский рынок и официально - других континентах не была представлена. Мотоцикл также известен под названием - '''Honda Deauville 650'''.
+
The '' Honda NT 650 V Deauville '' touring motorcycle model was first introduced in 1998 based on the [[Honda_Bros_650 | Honda NTV650 Revere]] - European modification [[Honda_Bros_650 | Bros 650]]. The model was focused exclusively on the European market and was not officially presented on other continents. The motorcycle is also known as the Honda Deauville 650.
 +
{{Ads_top}}
 +
In 2002, the Honda NT650V Deauville received several significant changes, the main ones of which were the combined brakes (visually distinguished by black 3-piston Nissin calipers in front, previous versions had gold 2-piston Brembo calipers) and modified saddlebags (more reliable latches and fasteners; increased capacity : left case - from 18 to 24 liters, right - from 16.7 to 19.5 liters). In addition, the engine received lightweight pistons and a catalyst for the new European emission standards.
  
−
В 2002 году Honda NT650V Deauville получил несколько значительных изменений, главными из которых стали комбинированные тормоза (визуально отличаются черными 3-поршневыми суппортами Nissin спереди, прошлые версии имели золотые 2-поршневые суппорта Brembo) и модифицированные кофры (более надежные защелки и крепления; увеличение емкости: левый кофр - с 18 до 24 л, правый - с 16,7 до 19,5 л). Кроме того, двигатель получил облегченные поршни и катализатор под новые европейские нормы выбросов.
+
The Honda Deauville 650 engine is a 2-cylinder V-shaped block of liquid cooling, with a volume of 647 cc. see, delivering 56 hp. power and 57 Nm of torque. Thanks to the use of a cylinder head with 3 valves per cylinder, the engine has good traction and fuel efficiency - fuel consumption on the highway, according to the owners, easily fits into 5 liters. This engine was also installed on models [[Honda_Bros_650 | Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk)]] and [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]].
  
−
Двигатель Honda Deauville 650 представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 647 куб. см., выдающий 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Благодаря использованию ГБЦ с 3-мя клапанами - цилиндр, мотор обладает хорошей тягой и топливной экономичностью - расход топлива по трассе, по отзывам владельцев, легко укладывается в 5 литров. Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk)]] и [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
+
From the touring advantages of the model, it is worth highlighting the developed wind protection, the presence of built-in lockable side trunks, a cardan drive, a 19-liter fuel tank, audio preparation, adjustable footrests and a combined brake system.
  
−
Из туринговых преимуществ модели следует выделить развитую ветрозащиту, наличие встроенных запирающихся боковых кофров, карданный привод, топливный бак - 19 л, аудиоподготовку, регулируемые подножки и комбинированную тормозную систему.
+
2005 was the last year of production for the Honda NT650V Deauville, after which it was replaced by a new [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]]. Very often this model is considered as the third generation of Deauville 650, however, the differences between one and the other model are very significant. In addition, the price of [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]] is about 50% higher than the price of the Honda NT650V Deauville.
  
−
2005 год стал последним годом производства модели Honda NT650V Deauville, после чего она была заменена новой [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]]. Очень часто данную модель рассматривают в качестве третьего поколения Deauville 650, однако отличия одной и другой моделей весьма существенны. К тому же, цена [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]] примерно - 50% выше стоимости Honda NT650V Deauville.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Honda Deauville NT650V Castielli.jpg|
 +
File:Nt-650v-deauville 2004 2.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
 
+
== Specifications ==
−
== Краткая история модели ==
+
Specifications Honda NT 650V Deauville:
−
* 1998 г. - начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
+
{| class = "wikitable"
−
 
+
! scope = "row" | Model
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''W'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-W
+
| Honda Deauville 650
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''X'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-X
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''Y'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-Y
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''1'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-1
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - второе поколение. Модель получает комбинированную тормозную систему, новые увеличенные кофры, катализатор и облегченные поршни двигателя.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''2'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-2
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''3'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-3
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''4'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-4
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений. Последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''5'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-5
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - - смену Honda Deauville 650 приходит обновленная модель [[Honda_NT700V_Deauville|Honda Deauville 700]]
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Honda Deauville NT650V Castielli.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 
−
|[[Image:Nt-650v-deauville 2004 2.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 
−
|[[Image:Honda Deauville NT650V 2003.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda Deauville 650
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|турист
+
| tourist
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1998-2005
+
| 1998-2005
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|647 куб. см.
+
| 647 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|79,0 x 66,0 мм
+
| 79.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9,2:1
+
| 9.2: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 2x Keihin CV 36 mm
+
| carburetor, 2x Keihin CV 36 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|цифровое транзисторное
+
| digital transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|56 л.с. (41 кВт) при 7900 об/мин
+
| 56 hp (41 kW) at 7900 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|57 Нм (5,8 кгм) при 6000 об/мин
+
| 57 Nm (5.8 kgm) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|кардан
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 ZR17 58W
+
| 120/70 ZR17 58W
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/70 ZR17 69W
+
| 150/70 ZR17 69W
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта Brembo – NT650V-W,X,Y,1
+
| 2x296mm discs, 2-piston Brembo calipers - NT650V-W, X, Y, 1
  
−
2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта Nissin – NT650V-2,3,4,5
+
2 discs 296 mm, 3-piston calipers Nissin - NT650V-2,3,4,5
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт Brembo – NT650V-W,X,Y,1
+
| 1 276mm disc, 1-piston Brembo caliper - NT650V-W, X, Y, 1
  
−
1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – NT650V-2,3,4,5
+
1 disc 276 mm, 2-piston caliper Nissin - NT650V-2,3,4,5
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – NT650V-W,X,Y,1
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - NT650V-W, X, Y, 1
  
−
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 115 мм – NT650V-2,3,4,5
+
41mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel - NT650V-2,3,4,5
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (6-ступенчатая рег. преднатяга), ход - 120 мм
+
| linkage with monoshock (6-step adjustable preload), stroke - 120 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
! scope = "row" | Length
−
|2215 мм
+
| 2215 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
! scope = "row" | Width
−
|780 мм
+
| 780 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
! scope = "row" | Height
−
|1260 мм
+
| 1260 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1475 мм
+
| 1475 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|814 мм
+
| 814 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,7 сек
+
| 5.7 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|179 км/ч
+
| 179 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|19 л (включая резерв - 3,2 л)
+
| 19 l (including reserve - 3.2 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|223 кг – NT650V-W,X,Y,1
+
| 223 kg - NT650V-W, X, Y, 1
  
−
228 кг – NT650V-2,3
+
228 kg - NT650V-2,3
  
−
233 кг – NT650V-4,5
+
233 kg - NT650V-4.5
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|243 кг – NT650V-W,X,Y,1
+
| 243 kg - NT650V-W, X, Y, 1
  
−
248 кг – NT650V-2,3,4,5
+
248 kg - NT650V-2,3,4,5
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
{{#ev:youtube|nCfXN_dnYts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.)}}
+
The average fuel consumption for the Honda NT 650V Deauville, according to the owners, is 5.11 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.
−
Средний расход топлива - Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5,11 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda NT 650V Deauville:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''У меня Honda NT650V deauville 2002 года. Пересел с оппозита. Принципиально искал маленького туриста. Мотик очень нравится. Внешность не броская. Внимания не привлекает. Едет хорошо, рулится тоже, тормозит. После 2001 года стоит комбинированная тормозная система. Опять же кардан. Хотя - меня и не монописуально. Расходники не дорогие. Резина - него есть. 92 бензин переваривает нормально. Даже не знаю чего написать про него.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Всем привет! у меня Довиль 4 сезона обкатал - нем с женой пол Европы. хороший, дешевый турист. расход топлива порядка 3,7-6 литров - 100 в зависимости от скоростного режима. мотор надежный и тяговитый, динамика не особо но надежность - уровне. 5.5 сек -100км\час.за 30тис пробега из поломок - трос привода спидометра. мотоцикл благодаря немаленькой массе очень стабилен - трасе, ветрозащита - уровне, после довиля - других мотах без развитой защиты ездить уже не хочется.92 бенз хавает хорошо.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мой первенец. Наш совместный пробег 4000км. Рулится хорошо, - трассе-просто замечательно. Очень отзывчивый к контррулению и при этом устойчивый при прямолинейном движении, ямках и пр. Не стремится ни в вилли, ни в стоппи. При очень интенсивном торможении переднее колесо скачет по асфальту, все поведение довольно прогнозируемо и управляемо.''
 
−
 
 
−
''Максимум по трассе с туринговым стеклом 170 км/ч. 120-140 его комфортная скорость. Хотя последний раз ездил в Брест — всю дорогу 140-160 и не напрягает. Расход 3,5 - 90, 5,3 - 120-130. Замечательная вещь — комбинированные тормоза. Резина Мишлен Роад Пилот, - другой не ездил, по этой — только плюсы. По динамике. Это не спорт. Но 5,5 до сотни — 99% авто так не разгоняются :). Динамика до 120 вполне достойная. При этом по-полям вторая вытягивает от 0. Ездил с вторым номером-на трассе не чувствуется. Его конек — комфортное и экономичное перемещение к заданной точке. Хитро сделаны подножки-под два положения ступней, более спортивное и туристическое /типа город и трасса/, очень удобно. Технически-очень надежен /ничего лишнего/.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Посадка удобная, классическая (при моих 177 см роста). Сиденье дает возможность двигаться взад-вперед. Высокий просвет даст возможность езды по тротуарам. Вместительные кофры пригодятся в путешествиях и не только. Защитные дуги, закрытые пластиковым кожухом. Из приятных добавлений, щитки защиты ног от воды, подогрев ручек, сигнализация и «прикуриватель» в боковом бардачке.''
 
−
 
 
−
''Первое время ездил и искал минусы. Они нашлись в виде мягкой вилки (лечение-замена масла) и не большого стекла (туринговые есть в каталогах по тюнингу).''
 
−
 
 
−
''Получал удовольствие от всего. 650-ки вполне хватает и - города и - трассы. Не «спорт» конечно, но все же. За счет V-образного двигателя ширина аппарата очень маленькая. Напрягался из-за кофров. Зря тратил нервы. Они не широкие, вместительные и удобны в применении. Боковые открываются удобно. Внутри имеются ремни удерживающие поклажу. Комбинированная система тормозов достойна уважения, не раз спасала. 19 литрового бака хватает километров - 250-300. Ветрозащита - высоком уровне. В дождь намокают чуть руки. Поставлю обычные пластиковые щитки, их хватит.''
 
−
 
 
−
''Штатными местами под музыку пока не воспользовался. Но их наличие свидетельствует о серьезности подхода инженеров к комфорту владельца. for пассажира есть спинка - центральном кофре и удобные ручки, супруга всегда «за радость без пробок».''
 
−
 
 
−
''За сезон получилось проехать около 5 тысяч миль. Не много. Но это только - работу и обратно и вечерние покатушки. На «дальнобой» выбраться не удалось. Летние поездки загород - пляж с женой укрепило правильность моего выбора. Брали с собой в кофрах многое, и даже дыня - десерт не была лишней.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
'''''Внешний вид'''''
 
−
 
 
−
''Ничего писать не буду. Фотков довиля в инете навалом . Поэтому рассказывать какой он у меня красивый смысла не вижу.''
 
−
 
 
−
'''''Посадка:'''''
 
−
 
 
−
''Тут я "попал в десятку" расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. цифры говорят сами за себя. На всякий случай мой рост 174 см.''
 
−
 
 
−
'''''Управление'''''
 
−
 
 
−
''Особых навыков при движении как - трассе так и в городе не требуется.'' Часто спрашивают "а как - нем после ебра?" скажу так. как только купил ( сентябрь 2010) было немного не привычно, еще бы при такой разницы в весе , но сев - него весной возникло такое ощущение, что ездил всю жизнь. В пробках конечно не ебрик но никакого аццкого дискомфорта я не ощущаю.
 
−
 
 
−
'''''Силовая установка'''''
 
−
 
 
−
''С тяговооруженностью - мой субъективный взгляд полный порядок. Хочешь 60 хочешь 160 (макс 180) а больше мне не надо. К тому же лететь 200 - наших расчудесных дорогах - прямой путь к успеху ИМХО. Хорошая тяга с низов, никаких "пинков" все ровно как - паровозе. Расход зависит от скорости передвижения, лью 92. работа дом - около 5л. - валдай с ебриками - 3.5л. мкад - киевка 160-180 - 7 и более.''
 
−
 
 
−
'''''Обслуживание и ремонт'''''
 
−
 
 
−
''Ничего особенного нет. Все просто и понятно. Правда немного гемора с пластиком присутствует, но все познается в сравнении , попробуйте поменять какой нить тросик скажем - бмв кл 1200 вот тогда узнаете, что такое геморрой с пластиком. С расходниками проблем нет. Самая серьезная поломка - бензонасос. По заветам отцов воткнул от печки "запора" 1100р 20 мин работы.''
 
−
 
 
−
'''''Кардан'''''
 
−
 
 
−
''Скажу так я за 15ткм - его обслуживание потратил 15 мин времени и 200р. сколько занимает времени обслуга цепи ? Процедура снятия заднего колеса скажем от СБ400 мало чем отличается. В выборе главной передачи угадал.''
 
−
 
 
−
''+ Удобная посадка, добротный двигатель, небольшой расход топлива, и конечно смело записывайте меня в фанаты карданов!''
 
−
 
 
−
''- боковые кофры не снимаются ( мешают заднее колесо снять, но не смертельно) . нет топливомера все бы ничего, но когда заканчивается бензин насос гоняет воздух и быстро выходить из строя, - разном скоростном режиме трудно ориентироваться - пробег.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Хонда Девилль 2003 года, 650-кубовая, с пробегом 12 тыс. миль. из Англии :-) спасибо Илье за доставку и растаможку и Сашку за подготовку и ремонт ''
 
−
 
 
−
''Доооолго ждал резинки в карбы взамен истрепавшихся, глюкнул бензонасос -- заменили - кавасачий. Он, кстати, тоже сначала тупил, первые миль 40-50 (я пока не привык их в километры переводить) - полном газу мотор не раскручивался больше 5 тыс. оборотов, максималка 120 км/ч соответственно. Но потом, видать, насос проср..ся, всё заработало как надо :-) ''
 
−
 
 
−
''Мотоцикл не тяжелый, чуток за двести кг, вовсе не широкий, несмотря - интегрированные кофры, довольно высокий по седлу -- упираюсь в землю носками. не как - КТМе, конечно, но и не всей стопой.''
 
−
 
 
−
''Родные кофры не блещут объёмом, это всем известно. Но они ЕСТЬ! И можно не тягать больше с собой рюкзак, спина не ноет, плечи не ломит. Даж непривычно; пока еще не покидает ощущение, что что-то забыл дома.''
 
−
 
 
−
''Высокое ветровое стекло, расширители - обтекателе, брызговики под слайдерами: ветро-грязезащита - высоте.''
 
−
 
 
−
''Сиденье удобное и - пилота, и - пассажира, широкое, комфортное. Посадка классическая, хотя после КТМа поначалу казалось, что руль слишком низко.''
 
−
 
 
−
''Привод -- кардан :good: Бак -- 20 литров. До резерва проезжаешь где-то 160-170 миль.''
 
−
 
 
−
''Чёрные выступы - обтекателе -- это не просто пластиковые нашлёпки-слайдеры. Под ними скрываются внушающие уверенность своим видом дуги безопасности.''
 
−
 
 
−
''Мощность 57 л.с. Мотоцикл уверенно разгоняется до 140 км/ч, дальше тоже разгоняется, но не так интенсивно. На ютубе есть ролики типа "200 км/ч - спидометре моего Девиля", но в жизни меня это не интересует. С пассажиром до 100 км/ч убыль динамики не очень ощущается, потом разница становится заметна. Управляемость совсем не такая, как у моих прошлых motorcycles. Всё-таки диагональная рама -- весчь! Зад в поворотах не ведёт, - неровностях не переставляет. Покрышка спереди 120 мм, по срезанному асфальту идёт как по свежеположенному. Тормоза тоже выигрывают по сравнению с моей прошлой техникой, два диска спереди исправно делают свою работу, в чём я уже поимел возможность убедиться: вчера - ш. Энтузиастов - свой красный свет вырулил налево, гостеприимно подставляя правую дверь, бмв с носатым за рулём. Смущает одно -- при торможении даже средней интенсивности ощущается биение - руле. Видимо, надо присматривать новую пару тормозных дисков и колодок.''
 
  
−
''Короче, я доволен :dance3: Жизнь-то, после целого года простоя, налаживается! ''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_NT650V_Deauville:_manuals|Honda NT650V Deauville]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_NT650V_Deauville:_Тест-драйв_и_отзыв_владельца|Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V Deauville]]
 
−
* [[Honda_NT650V_Deauville:_Тест-драйв_и_отзыв_владельца-2|Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V Deauville-2]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_NT650V_Deauville:_manuals|Honda NT650V Deauville: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:45, 27 June 2023

Honda NT 650V Deauville (1998-2001)

The Honda NT 650 V Deauville touring motorcycle model was first introduced in 1998 based on the Honda NTV650 Revere - European modification Bros 650. The model was focused exclusively on the European market and was not officially presented on other continents. The motorcycle is also known as the Honda Deauville 650.

In 2002, the Honda NT650V Deauville received several significant changes, the main ones of which were the combined brakes (visually distinguished by black 3-piston Nissin calipers in front, previous versions had gold 2-piston Brembo calipers) and modified saddlebags (more reliable latches and fasteners; increased capacity : left case - from 18 to 24 liters, right - from 16.7 to 19.5 liters). In addition, the engine received lightweight pistons and a catalyst for the new European emission standards.

The Honda Deauville 650 engine is a 2-cylinder V-shaped block of liquid cooling, with a volume of 647 cc. see, delivering 56 hp. power and 57 Nm of torque. Thanks to the use of a cylinder head with 3 valves per cylinder, the engine has good traction and fuel efficiency - fuel consumption on the highway, according to the owners, easily fits into 5 liters. This engine was also installed on models Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk) and Honda XL650V Transalp.

From the touring advantages of the model, it is worth highlighting the developed wind protection, the presence of built-in lockable side trunks, a cardan drive, a 19-liter fuel tank, audio preparation, adjustable footrests and a combined brake system.

2005 was the last year of production for the Honda NT650V Deauville, after which it was replaced by a new Honda NT700V Deauville. Very often this model is considered as the third generation of Deauville 650, however, the differences between one and the other model are very significant. In addition, the price of Honda NT700V Deauville is about 50% higher than the price of the Honda NT650V Deauville.

Photos

  • Honda Deauville NT650V Castielli.jpg
  • Nt-650v-deauville 2004 2.jpg


Specifications

Specifications Honda NT 650V Deauville:

Model Honda Deauville 650
Motorcycle type tourist
Release year 1998-2005
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 647 cc cm.
Bore / stroke 79.0 x 66.0 mm
Compression ratio 9.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV 36 mm
Ignition type digital transistor
Maximum power 56 hp (41 kW) at 7900 rpm
Maximum torque 57 Nm (5.8 kgm) at 6000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 120/70 ZR17 58W
Rear tire size 150/70 ZR17 69W
Front brakes 2x296mm discs, 2-piston Brembo calipers - NT650V-W, X, Y, 1

2 discs 296 mm, 3-piston calipers Nissin - NT650V-2,3,4,5

Rear brakes 1 276mm disc, 1-piston Brembo caliper - NT650V-W, X, Y, 1

1 disc 276 mm, 2-piston caliper Nissin - NT650V-2,3,4,5

Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - NT650V-W, X, Y, 1

41mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel - NT650V-2,3,4,5

Rear suspension linkage with monoshock (6-step adjustable preload), stroke - 120 mm
Length 2215 mm
Width 780 mm
Height 1260 mm
Wheelbase 1475 mm
Saddle height 814 mm
Acceleration to 100 km / h 5.7 sec
Maximum speed 179 km / h
Fuel tank capacity 19 l (including reserve - 3.2 l)
Motorcycle weight (dry) 223 kg - NT650V-W, X, Y, 1

228 kg - NT650V-2,3

233 kg - NT650V-4.5

Motorcycle weight (curb) 243 kg - NT650V-W, X, Y, 1

248 kg - NT650V-2,3,4,5

Fuel consumption

The average fuel consumption for the Honda NT 650V Deauville, according to the owners, is 5.11 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_NT650V_Deauville&oldid=21663"