Difference between revisions of "Honda VFR800 Interceptor"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(18 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 800}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda VFR800}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vfr, vfr800, 800, interceptor, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VFR800 Interceptor: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы владельцев.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/1/13/Honda_VFR_800.png
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-vfr800-1999-12.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800]]
+
__notoc__
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda VFR 800''' появилась в 1998 году и пришла - смену [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]. Официальное название модели - '''Honda VFR800FI Interceptor'''. Индекс FI означает - Fuel Injector - с самого начала VFR 800 имеет инжекторный двигатель. Приставка Interceptor используется - моделях VFR 800, предназначенных - рынка Северной Америки, и в частности, в США.
+
[[File: Honda_VFR_800.png | center | 600px]]
 +
'''Honda VFR800F (Interceptor)''' appeared in 1998, replacing [[Honda_VFR750F | Honda VFR750F]]. The model was focused mainly on export to the countries of Europe, North America and Oceania, but was also available in the domestic Japanese market (the first generations of the domestic Japanese VFR800 were "throttled" to 80 hp).
 +
{{Ads_top}}
  
−
В отличие от старого [[Honda_VFR750F|VFR750F]], новый получает обновленный внешний вид, новый инжекторный двигатель увеличенного объема (с 748 до 781,7 куб. см.) и комбинированную тормозную систему с ABS. C 2002 года Honda VFR 800 F получает систему VTEC и отказывается от фирменной технологии шестереночного ГРМ, уступая место классическому цепному приводу. Двигатель выдает 98-109 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 80 Нм крутящего момента.
+
'''Lineup: '''
 +
* [[Honda_VFR_ (RVF) _400 | Honda VFR400]]
 +
* [[Honda_VFR750F | Honda VFR750F]]
 +
* [[Honda_VFR800_Interceptor | Honda VFR800F]]
 +
* [[Honda_VFR800X_Crossrunner | Honda VFR800X Crossrunner]]
 +
* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer | Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
* [[Honda_VFR1200F | Honda VFR1200F]]
  
−
Из других особенностей Honda VFR 800 следует выделить алюминиевую диагональную раму, консольный задний маятник, двойную комбинированную тормозную систему (DCBS) с ABS, наличие системы изменяемых фаз ГРМ VTEC (аналогично системе, используемой - мотоциклах [[Honda_CB400|Honda CB 400]]) и трекшн-контроль.
+
Unlike its predecessor, the new Honda VFR800F received a number of technical differences:
 +
* '''Engine'''. Increased its volume: 748 → 782 cm³. Got electronic fuel injection (PGM-Fi), a new dual radiator and modified settings (for smooth traction and increased torque at the bottom).
 +
* '''Frame'''. New aluminum frame with improved rigidity.
 +
* '''Brake system'''. Received a dual combined braking system with 3-piston calipers (DCBS).
 +
* '''Design'''. Updated design of individual elements, new dashboard with electronic LCD display (time readings, odometer, fuel level and engine temperature).
  
−
На базе двигателя и ходовой от Honda VFR800FI в 2010 году была построена модель туристического эндуро [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]].
+
The first generation of the motorcycle was also called “Honda VFR800Fi”.
  
−
"Старший брат" Honda VFR800F - [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]].
+
In 2002, the model undergoes significant changes, although it is still the RC46 generation. The model name is deprived of the prefix Fi. Honda VFR800F gets major changes in the engine: the cylinder head replaces the gear drive with chains, and also receives a VTEC system (automatic shutdown / activation of valves depending on engine speed). Changing the cylinder head drive made it possible to reduce the engine noise by 1 dB and lighten the engine by 3 kg. New generation of PGM-Fi injection system. A new generation of Combined Braking System (CBS) + ABS is available as an option. Added immobilizer (HISS). In addition, the model gets a new look with dual tailpipes, a new plastic design and a new instrument panel with an electronic speedometer.
  
 +
The next major update to the Honda VFR800F came in 2014. The model received a completely new look, new radial 4-piston brakes with ABS, new suspensions and a number of electronic options:
 +
* Traction control (TCS - traction control system) - controls the speed of the wheels and controls the fuel injection system when slipping (reducing engine power).
 +
* Heated handles.
 +
* Automatically switched off turn signals.
  
−
== Краткая история модели ==
+
For 2017, the model has also changed slightly with a new exhaust, an adjustable windshield and a 12V power outlet. By optimizing the exhaust, the maximum power is increased to 107 hp and the torque to 77 Nm.
−
В настоящее время мотоцикл Honda VFR800 имеет 3 поколения:
 
−
* '''5-е поколение (RC46) – 1998-2001 гг.''': начало выпуска Honda VFR800. В отличие от VFR750, новая модель стала инжекторной, получила более мощный и моментный двигатель, пластик от [[Honda_VTR1000F|Honda VTR1000]] и комбинированную тормозную систему (DCBS).
 
−
* '''6-е поколение (RC46) – 2002-2013 гг.''': Honda VFR800 получает двойные выхлопные трубы, ABS (как опция) и VTEC. Система изменения фаз ГРМ VTEC работала аналогично системе VTEC - [[Honda_CB400|Honda CB400]] – до 6800 об/мин работали 2 клапана - цилиндр, после 6800 об/мин – 4 клапана. Позже система VTEC была немного изменена – теперь она включалась с 6400 об/мин и отключалась, когда обороты двигателя падали ниже 6100 об/мин.
 
−
[[Image:Honda-vfr-800-1998-fiche.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800 1998 г.в.]]
 
−
[[Image:Honda-VFR-800-V-TEC-2006-2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800 VTEC 2006 г.в.]]
 
−
[[Image:2014-02-2014 VFR800F.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800 2014 г.в.]]
 
−
[[Image:Honda vfr 800 2001.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800]]
 
−
{{#ev:youtube|B3nuxqwlAAg|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800}}
 
−
{{#ev:youtube|GLzWgG6WEN4|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR800 Vtec}}
 
−
{{#ev:youtube|DqDnijQOiLw|300|right|Тест мотоцикла Honda VFR800 Vtec}}
 
−
* '''8-е поколение (RC79) – 2014 – по наст. вр.''': Honda VFR800 получила новый внешний вид, приборную панель, одну выхлопную трубу, облегченные колеса и контроль мощности двигателя (трекшн-контроль). Кроме того, была снижена масса мотоцикла - 10 кг. На рынке США продается Standart и Deluxe-версия. Deluxe-версия мотоцикла оснащается системой ABS, трекшн-контролем, обогревом рукояток и автовыключателями поворотников. На рынках других стран версия Standart, как правило, недоступна и продается только Deluxe-версия.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
On the basis of the engine and chassis from the Honda VFR800FI in 2010, a tourist enduro model was built [[Honda_VFR800X_Crossrunner | Honda VFR800X Crossrunner]].
−
Технические характеристики Honda VFR800FI:
+
 
−
{| align="center" border="1"
+
"Big brother" Honda VFR800F - [[Honda_VFR1200F | Honda VFR1200F]].
−
|Модель
+
 
−
|Honda VFR800F
+
As of mid-2018, the 2018 Honda VFR800F was not in production, but the 2017 model is available in all major markets. There is no information about whether this is the end of production, or just a suspension.
 +
 
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode = "packed" heights = 180px>
 +
File: 1998-VFR800.jpg | 1998-2001
 +
File: 2002-Honda-VFR800-Interceptorb.jpg | 2002-2013
 +
File: 52e7619ce8c76.jpeg | 2014-2016
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
 +
 
 +
== Specifications ==
 +
Specifications Honda VFR800F (Interceptor):
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Honda VFR800F (Interceptor)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1998-по наст. вр.
+
| 1998-2017
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Frame
−
|V-образный, 4-цилиндровый
+
| aluminum
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Engine type
−
|781,7 куб. см.
+
| 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Working volume
−
|Жидкостное
+
| 782 cm³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|72 мм x 48 мм
+
| 72.0 x 48.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|4 клапана - цилиндр, DOHC
+
| 11.6: 1 - VFR800F (RC46)
 +
 
 +
11.8: 1 - VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Cooling
−
|инжектор (PGM-FI)
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|цифровое транзисторное
+
| DOHC, 4 Valves Per Cylinder (Timing - Gear) - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
DOHC, 4 valves per cylinder (timing drive - chains) + VTEC - VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|98-109 л.с. при 10500 об/мин (1998-1999 - 98 л.с., 2000-2001 - 106 л.с., 2002-2013 - 109 л.с., 2014-н.в. - 105 л.с.)
+
| Injector, PGM-Fi, x4 36mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|79-80 Нм при 8500 об/мин
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|6-ступенчатая
+
| 106.0 h.p. (78.0 kW) @ 10,250 rpm - VFR800F (1998-2016)
 +
 
 +
80.0 h.p. (58.0 kW) @ 9500 rpm - VFR800F (Japanese domestic versions 1998-2013)
 +
 
 +
107.0 h.p. (79.0 kW) @ 10,250 rpm - VFR800F (2017+)
 +
 
 +
+ TCS (traction control system) - VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|цепь
+
| 75 Nm (7.6 kg * m) @ 8500 rpm - VFR800F (1998-2016)
 +
 
 +
69 Nm (7.0 kg * m) @ 7500 rpm - VFR800F (Japanese domestic versions 1998-2013)
 +
 
 +
77 Nm (7.9 kg * m) @ 8500 rpm - VFR800F (2017+)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|алюминиевая, диагональная
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Drive type
−
|43-мм телескопическая вилка (картриджная HMAS, рег. преднатяг), ход – 108 мм
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|газо-масляный амортизатор с прогрессией Pro-Link (HMAS, рег. преднатяг и отбой), ход – 119 мм
+
| 120/70-ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|120/70-17 (58W)
+
| 180/5560-ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|180/55-ZR17M (73W)
+
| 2 discs, 296mm, 3-piston calipers (combined) - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
−
|-
+
 
−
|Передние тормоза
+
2 discs, 296 mm, 3-pistoncalipers (combined, optional - ABS) - VFR800F (RC46, 2002-2013)
−
|гидравлический, комбинированный, два диска 310 мм
+
 
−
|-
+
2 discs, 310 mm, 4-piston radial calipers (ABS) - VFR800F (RC79)
−
|Задние тормоза
 
−
|гидравлический, один диск 256 мм
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|242 км/ч
 
 
|-
 
|-
−
|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|2120 мм
+
| 1 disc, 256 mm, 3-piston caliper (combined) - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
−
|-
 
−
|Ширина мотоцикла
 
−
|735 мм
 
−
|-
 
−
|Высота мотоцикла
 
−
|1195 мм
 
−
|-
 
−
|Высота по седлу
 
−
|805 мм
 
−
|-
 
−
|Колесная база
 
−
|1458 мм
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|20,8 л
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла
 
−
|208-218 кг – сухая
 
−
234-240 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
Single disc, 256 mm, 3-piston caliper (combined, optional ABS) - VFR800F (RC46, 2002-2013)
−
Заявленный расход топлива у Honda VFR800 составляет 6,3 л - 100 км пути. Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет от 8 до 12 л - 100 км, в зависимости от стиля езды.
 
  
−
== Видео ==
+
Single disc, 256 mm, 2-piston caliper (ABS) - VFR800F (RC79)
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800.
+
|-
−
* Обзор мотоцикла Honda VFR800 Vtec.
+
! scope = "row" | Front suspension
 +
| 43mm Telescopic Fork (Preload Adjustable), 120mm Travel - VFR800F (RC46)
  
−
== Цена ==
+
43mm HMAS Telescopic Fork (adjustable preload and rebound damping), 108mm travel - VFR800F (RC79)
−
Цена - Honda VFR800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3200. Цена нового Honda VFR800F стартует от 790 000 руб. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Rear suspension
 +
| Pro-Arm linkage (Preload & Rebound Adjustment), 120mm Travel - VFR800F (RC46)
  
−
== Отзывы ==
+
Pro-Arm linkage (Preload & Rebound Adjustment), 119mm Stroke - VFR800F (RC79)
−
Отзывы о Honda VFR800:
+
|-
−
----
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
<spoiler>
+
| 2095 mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
−
''Этот мот - тех кому важен комфорт и уверенность при сильном разгоне и быстрой езде, - тех кто ценит отличную рулёжку и тормоза и не любит "незапланированных экзерсисов", - тех кому нравится v-образник от спортивных корней без потери тяги - "низах", - тех кто планирует поездки со "вторым номером". В общем, - тех кто ищет универсальности, но пока её не нашёл.''
 
−
----
 
  
 +
2120 mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)
  
−
''Про VTEC несколько слов отдельно. При всех плюсах системы (снижение расхода топлива, тяга - низах вкупе с мощностью - верхах) к ней нужно привыкать. Включается она ощутимо, и пару раз попадал не в самые приятные ситуации, сам того не желая - пример: скорость 90, впереди катят две фуры, погода пасмурна (без дождя, но асфальт влажный). Выхожу - обгон, никуда не спешу, но...тут включается VTEC, резко наделяя мотоцикл дополнительной мощностью, и заднее колесо срывается в скольжение, при этом, как Вы понимаете, хвост начинает таскать влево-вправо. Да, поймать в целом мотоцикл не сложно, главное не делать резких (и глупых) действий. Но все же иногда ровный разгон предпочтительнее. Опять же в городе держать двигатель в тонусе проблематичнее - включается система - 6800 об/мин, выключается - так же, соответственно езда - границе включения получается дерганной. Но, в целом, ко всему привыкаешь. Кстати - двигатель лишен вибраций, работает очень ровно.''
+
2140 mm - VFR800F (RC79)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle width
 +
| 735 mm - VFR800Fi (RC46)
  
 +
750 mm - VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle height
 +
| 1190 mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
  
−
''Мотор просто сказка! Тянет - любой передаче при любой скорости, коробка мягкая, аэродинамика - высоте, из ряда в ряд не бросает при боковом ветре, фуры не страшны. Едет, как влитой! Мотоцикл предназначен - дальнобоя. Ездил в Минск пару недель назад, очень хорошо себя ведет! крейсерская скорость 160-180, но при такой скорости бензина жрет много, бака - километров 200-250 хватает. при скорости 140, пока не включился ВТЕК - баке можно проехать 300-330км. С начала сезона проехал 10 000 км. менял только масло, т.к. остальное все в порядке. В городе тоже проявил себя с лучшей стороны. практический везде проезжает, маневренный. если сажаешь пассажира, его не чувствуешь, т.к. седлушка большая, сзади кофр со спинкой.''
+
1195 mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)
−
----
 
  
 +
1210 mm - VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Wheelbase
 +
| 1440 mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
  
−
''Вот особенные его черты: диван(!) - это дейстивельно, что первое мне пришло тогда в голову, этот "мотоцикл-диван!" кричал я своему товарищу через шлем. Мотоцикл имеет очень мягкую и приятную подвеску (в стандартных настройках), но вместе с тем не в ущерб его управлению. Далее - легкость в управлении и его перекладывании, достаточно буквально силы мысли, что бы заставить мотоцикл поворачивать в нужном вам направлении и под необходимым углом. Тормозная система - верх инженерной мысли! Комбинированная система тормозов вкупе с АБС создает 99% процентную уверенность при торможении - асфальте в любую погоду. Прекрасный двигатель. Правда технология VTEC создает некоторые неудобства, весь нюанс заключается в то, что при достижении 5500 оборотов, тяга слегка пропадает и мотоцикл по ощущениям "проседает", но затем это компенсируется подключением доп клапанов и у байка просыпается спортивный характер после. "Проседание" было устранено у модельного ряда с 2006 года. Так же мотоцикл не лишен недостатков. Самый значительный из них- близкое расположение второй пары цилиндров к водителю, в условиях жары и пробок вероятность превращения паховой области в омлет весьма высока.''
+
1460 mm - VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Saddle height
 +
| 805 mm - VFR800Fi (RC46)
  
−
''Когда приобрёл, думал что сложно будет привыкать, немного боялся - него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое что я отметил: трогаться можно с холостых оборотов. Паровозная тяга наблюдаеться уже с 2.5-3.0 тыс. об (инжекторный V-фор, всё-таки!). Пока ездил, заметил два подхвата один - 5-6 тыс. об. второй - 10 тыс. об. Хотя "подхват" - сильно сказано, т.к. характер двигателя очень плавный но мощный (108л.с. / 80H/м) - всегда знаеш как поведёт себя мотоцикл. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим V-фором: вой, переходящий в рёв, дополняют картину управления этим мотоциклом. Наверное, единственное, к чему долго привыкал - это тормоза. 6-поршневые двудисковые Nissin обладают прекрасной остановливающей силой, в принципе можно ставить армированные шланги, но смысла в этом я не вижу. На мотоцикле стоит комбинированная тормозная системма: при нажатии заднего тормоза, срабатывают 2 поршня переднего.''
+
809/789 mm (adjustable) - VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Minimum ground clearance
 +
| 130mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
  
−
''Подвески показали себя с лучшей стороны и - крутых виражах автобана и - просёлочной дороге, хотя, с моей точки зрения маловат клиренс. На передней вилке стоит антиклевковая системма - полностью сводит - нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: - не очень ровной трассе абсолютно не нужен рулевой демпфер. Это + немалый вес мотоцикла (210 кг.) даёт возможность идти по трассе как по рельсам, даже встречным фурам не под силу сбить выфера с намеченной траектории.''
+
125 mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)
  
−
''Ветрозащита водителя - скоростях до 150 км.ч при прямой посадке(!), по моему, просто великолепна - едеш не напрягаясь, дальше, само-собой, приходиться пригибаться. Немного о посадке: благодаря высоким клипонам и относительно низко расположенным подножкам, посадка абсолютно прямая - ни руки ни спина не затекали. Единственный минус - сиденье, оно слегка жестковато (для спорт-туриста), и при длительных поездках пятая точка просит покоя.''
+
135mm - VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 +
| 3.36 sec - VFR800F (RC46)
  
−
''Зеркала... В них видно всё что нужно, и что не нужно, а не только плечи водителя. Ничего лучше пока не встречал.''
+
3.60 sec - VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 236 km / h - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
  
−
''Приборная панель: кроме блюдец спидометра и тахометра, оснащена ЖК-дисплеем, - котором отображаеться запас топлива, полный/промежуточный пробег, время. Мотоцикл имеет системму самодиагностики - конрольные лампы вынесены - приборку. Очень полезная вещь: встроенный в ключ чип, и сис-ма распознавания в замке.''
+
230 km / h - VFR800F (RC46, 2002-2013)
  
−
''Немного по эксплуатации: сложность возникла при замене свечей. До задних добрался легко, а вот до передних с трудом - мешает маслорадиатор. До воздушного фильтра тоже доступ не из лёгких - снять бак, развитнтить корпус. Зато когда снял фильтр обнаружил что у двигателя по дроссельной заслонке - цилиндр - пустячок, а приятно.''
+
227 km / h - VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 21.0 L - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
  
−
''В завершение, самая животрепещущая тема: расход топлива. Отметил что бака хватает - 370-390 км. при баке в 22 литра (при скоростном режиме 120 км.ч. потом узнал что до 5тыс.об работают 2 клапана - на цилиндр, после 5тыс.об. подключаються другие два - отсюда и невысокий расход топлива). Если крутить - полную, расход возрастает до 10л. - 100км.''
+
22.0 L - VFR800F (RC46, 2002-2013)
  
−
''Ну, и ,наконец, интересующий всех вопрос: максималка. На скоростной трассе разогнал до 250 км/ч, это соответствует 11.5 тыс.об. (из заявленных 13). Может пойдёт и больше, но возможности проверить не было - заканчивался безопасный участок дороги.''
+
21.2 L - VFR800F (RC79)
−
----
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 208 kg - VFR800Fi (RC46, 1998-1999)
  
 +
210 kg - VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
  
−
''Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR800 и всем тем, что понравилось и нет в этом спорт-туристе, и краткими итогам мотосезона 2006 года. ''
+
213 kg - VFR800F (RC46, 2002-2013)
  
−
''При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. for других средств тестирования и испытаний не было времени. Впоследствии уточнили, что мотоцикл имеет V-образный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с электронной (инжектор) подачей топлива, компьютерную систему зажигания и регулировку угла опережения зажигания. ''
+
218 kg - VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 234 kg - VFR800Fi (RC46, 1998-1999)
  
−
''Специфика модели VFR800: двигатель имеет прекрасную приемистость и ускорение во всем диапазоне оборотов, система охлаждения имеет два радиатора (не считая масляного), комбинированная система тормозов (основное колесо блокируется всем поршнями, другое только половиной), консольный задний маятник и колесо, бортовой компьютер с датчиком температуры воздуха и часами, наличие бензонасоса, специальные свечи зажигания с иридиевым покрытием, гидравлическим приводом сцепления.''
+
236 kg - VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
  
−
''Специфика модели класса спорт-турист: прекраснейшая система ветрозащиты (боковые обтекатели устроены так, что поток воздуха проходит через радиаторы и уже теплым обдувает колена ног), часы, суточный пробег, датчик температуры окружающего воздуха, центральная подножка, удобное сидение, как - водителя, так и - пассажира.''
+
244 kg - VFR800F (RC46, 2002-2013)
  
−
''Из недостатков: вес мотоцикла около 230 кг (включая все жидкости и принадлежности), маленькая распространенность запасных частей и их дороговизна по сравнения с одноклассниками, специфика расположения V-образного двигателя и как следствие его обслуживание (трудный доступ к цилиндрам).''
+
249 kg - VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
  
−
''Общие плюсы мотоцикла: прекрасная динамика разгона - класса спорт-турист (на первой передаче 90 км/ч при оборотах 10 тыс.), отличная управляемость как в городе так и - трассе, предсказуемость в поворотах, армированные шланги и комбинированная система тормозов не вызывает нареканий, хондовская четкость коробки передач, возможность регулировки передней и задней подвесок, информативность и легкость чтения данных приборной панели, удобное расположение и настройка зеркал, изумительная оптика и в общем японское качество мотоцикла. ''
+
242 kg - VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)
  
−
''С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Средний расход около 6,5 л/100 км. и объясняется тем, что при движении до 5 тыс. оборотов работают только 2 клапана - цилиндр. Без проблем можно ехать - шестой передаче и держать 3 тыс. оборотов – мотоцикл абсолютно не дергается (режим супер экономии топлива.''
+
243 kg - VFR800F ABS (RC79, 2017+)
 +
|-
 +
|}
  
−
''За весь мотосезон успел накатать всего лишь 3750 км: пригнал с Москвы, пару раз побывал в Казани, Чистополе и исколесил всю округу Альметьевска. В середине лета в мотосалоне «ЭлитМоторс» (г. Казань) мы с девушкой приобрели мотоэкипировку: куртку IXS и Head со специальной защитой - спин к ним, боты Sidi, наколенники Ufo и т .д. За время эксплуатации мотоцикла ничего не выходило из строя и не создавало предпосылки. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще - долгое время.''
+
== Fuel consumption ==
−
----
+
The officially declared fuel consumption of the Honda VFR800F is 5.29 liters (WMTC method). The exact value depends on the riding style.
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю]]
 
−
* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю_(Антон_Пермяков)|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю. Автор: Антон Пермяков]]
 
−
* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю_(Алексей_Карклинский)|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю. Автор: Алексей Карклинский]]
 
−
* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю_(Николай_Батраков)|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю. Автор: Николай Батраков]]
 
−
* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VFR800: тест-драйв от журнала "За рулем"]]
 
  
−
== Документация ==
+
== Documentation ==
 +
[[Category:Motorcycles]]
 
* [[Honda_VFR800F:_manuals|Honda VFR800F: manuals]]
 
* [[Honda_VFR800F:_manuals|Honda VFR800F: manuals]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:48, 3 June 2023

Honda VFR 800.png

Honda VFR800F (Interceptor) appeared in 1998, replacing Honda VFR750F. The model was focused mainly on export to the countries of Europe, North America and Oceania, but was also available in the domestic Japanese market (the first generations of the domestic Japanese VFR800 were "throttled" to 80 hp).

Lineup:

Unlike its predecessor, the new Honda VFR800F received a number of technical differences:

  • Engine. Increased its volume: 748 → 782 cm³. Got electronic fuel injection (PGM-Fi), a new dual radiator and modified settings (for smooth traction and increased torque at the bottom).
  • Frame. New aluminum frame with improved rigidity.
  • Brake system. Received a dual combined braking system with 3-piston calipers (DCBS).
  • Design. Updated design of individual elements, new dashboard with electronic LCD display (time readings, odometer, fuel level and engine temperature).

The first generation of the motorcycle was also called “Honda VFR800Fi”.

In 2002, the model undergoes significant changes, although it is still the RC46 generation. The model name is deprived of the prefix Fi. Honda VFR800F gets major changes in the engine: the cylinder head replaces the gear drive with chains, and also receives a VTEC system (automatic shutdown / activation of valves depending on engine speed). Changing the cylinder head drive made it possible to reduce the engine noise by 1 dB and lighten the engine by 3 kg. New generation of PGM-Fi injection system. A new generation of Combined Braking System (CBS) + ABS is available as an option. Added immobilizer (HISS). In addition, the model gets a new look with dual tailpipes, a new plastic design and a new instrument panel with an electronic speedometer.

The next major update to the Honda VFR800F came in 2014. The model received a completely new look, new radial 4-piston brakes with ABS, new suspensions and a number of electronic options:

  • Traction control (TCS - traction control system) - controls the speed of the wheels and controls the fuel injection system when slipping (reducing engine power).
  • Heated handles.
  • Automatically switched off turn signals.

For 2017, the model has also changed slightly with a new exhaust, an adjustable windshield and a 12V power outlet. By optimizing the exhaust, the maximum power is increased to 107 hp and the torque to 77 Nm.

On the basis of the engine and chassis from the Honda VFR800FI in 2010, a tourist enduro model was built Honda VFR800X Crossrunner.

"Big brother" Honda VFR800F - Honda VFR1200F.

As of mid-2018, the 2018 Honda VFR800F was not in production, but the 2017 model is available in all major markets. There is no information about whether this is the end of production, or just a suspension.

Photos

  • 1998-2001

  • 2002-2013

  • 2014-2016


Specifications

Specifications Honda VFR800F (Interceptor):

Model Honda VFR800F (Interceptor)
Motorcycle type sports tourist
Release year 1998-2017
Frame aluminum
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, V-shaped (90 °)
Working volume 782 cm³
Bore / stroke 72.0 x 48.0 mm
Compression ratio 11.6: 1 - VFR800F (RC46)

11.8: 1 - VFR800F (RC79)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 Valves Per Cylinder (Timing - Gear) - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

DOHC, 4 valves per cylinder (timing drive - chains) + VTEC - VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)

Fuel supply system Injector, PGM-Fi, x4 36mm
Ignition type transistor
Maximum power 106.0 h.p. (78.0 kW) @ 10,250 rpm - VFR800F (1998-2016)

80.0 h.p. (58.0 kW) @ 9500 rpm - VFR800F (Japanese domestic versions 1998-2013)

107.0 h.p. (79.0 kW) @ 10,250 rpm - VFR800F (2017+)

+ TCS (traction control system) - VFR800F (RC79)

Maximum torque 75 Nm (7.6 kg * m) @ 8500 rpm - VFR800F (1998-2016)

69 Nm (7.0 kg * m) @ 7500 rpm - VFR800F (Japanese domestic versions 1998-2013)

77 Nm (7.9 kg * m) @ 8500 rpm - VFR800F (2017+)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70-ZR17 (58W)
Rear tire size 180/5560-ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs, 296mm, 3-piston calipers (combined) - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

2 discs, 296 mm, 3-pistoncalipers (combined, optional - ABS) - VFR800F (RC46, 2002-2013)

2 discs, 310 mm, 4-piston radial calipers (ABS) - VFR800F (RC79)

Rear brakes 1 disc, 256 mm, 3-piston caliper (combined) - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

Single disc, 256 mm, 3-piston caliper (combined, optional ABS) - VFR800F (RC46, 2002-2013)

Single disc, 256 mm, 2-piston caliper (ABS) - VFR800F (RC79)

Front suspension 43mm Telescopic Fork (Preload Adjustable), 120mm Travel - VFR800F (RC46)

43mm HMAS Telescopic Fork (adjustable preload and rebound damping), 108mm travel - VFR800F (RC79)

Rear suspension Pro-Arm linkage (Preload & Rebound Adjustment), 120mm Travel - VFR800F (RC46)

Pro-Arm linkage (Preload & Rebound Adjustment), 119mm Stroke - VFR800F (RC79)

Motorcycle length 2095 mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

2120 mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)

2140 mm - VFR800F (RC79)

Motorcycle width 735 mm - VFR800Fi (RC46)

750 mm - VFR800F (RC79)

Motorcycle height 1190 mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

1195 mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)

1210 mm - VFR800F (RC79)

Wheelbase 1440 mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

1460 mm - VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)

Saddle height 805 mm - VFR800Fi (RC46)

809/789 mm (adjustable) - VFR800F (RC79)

Minimum ground clearance 130mm - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

125 mm - VFR800F (RC46, 2002-2013)

135mm - VFR800F (RC79)

Acceleration to 100 km / h 3.36 sec - VFR800F (RC46)

3.60 sec - VFR800F (RC79)

Maximum speed 236 km / h - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

230 km / h - VFR800F (RC46, 2002-2013)

227 km / h - VFR800F (RC79)

Fuel tank capacity 21.0 L - VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

22.0 L - VFR800F (RC46, 2002-2013)

21.2 L - VFR800F (RC79)

Motorcycle weight (dry) 208 kg - VFR800Fi (RC46, 1998-1999)

210 kg - VFR800Fi (RC46, 2000-2001)

213 kg - VFR800F (RC46, 2002-2013)

218 kg - VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)

Motorcycle weight (curb) 234 kg - VFR800Fi (RC46, 1998-1999)

236 kg - VFR800Fi (RC46, 2000-2001)

244 kg - VFR800F (RC46, 2002-2013)

249 kg - VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)

242 kg - VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)

243 kg - VFR800F ABS (RC79, 2017+)

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption of the Honda VFR800F is 5.29 liters (WMTC method). The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR800_Interceptor&oldid=21413"