Difference between revisions of "Suzuki GSF750 Bandit"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Suzuki GSF 750 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSF 750 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gsf750 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF750 (Bandit)]]
+
[[Image:1784567881.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 750]]
−
Модель нейкеда '''Suzuki GSF 750 Bandit''' появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Мотоцикл был ориентирован - рынок Японии и официально в другие страны не экспортировался. За основу модели был взят воздушно-масляный двигатель от спортивной модели [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]] (1989 г.), рама и ходовая часть от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], а подрамник, приборная панель и выхлоп - от [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. Коробка передач 6-ступенчатая - аналогична КПП - [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]].
+
Модель нейкеда '''Suzuki GSF 750 Bandit''' появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Мотоцикл ориентирован - рынок Японии и официально в другие страны не экспортировался. За основу модели был взят воздушно-масляный двигатель от "спорта" [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]] (1989 г.), рама и ходовая часть от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], а подрамник, приборная панель и выхлоп - от [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. Коробка передач 6-ступенчатая - аналогична КПП - [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]].
  
−
Интересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки "Bandit", хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя - '''Suzuki GSF750 Bandit'''.
+
Интересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки "Bandit", хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя - Suzuki GSF750 Bandit.
  
−
Как было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]] образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой - низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики - 7000-9000 об/мин.
+
Как было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]] образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и почти 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой - низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики - 7000-9000 об/мин.
  
−
Из особенностей Suzuki GSF750 Bandit следует выделить классическую стальную трубчатую раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, топливный бак - 19 л и 224 кг снаряженной массы.
+
Из особенностей Suzuki GSF750 Bandit следует выделить классическую стальную раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди, регулируемой по преднатягу и моноамортизатора сзади, регулируемого по преднатягу и отбою и 223 кг снаряженной массы.
  
 
Модель Suzuki GSF 750 просуществовала - рынке до 1999 года, после чего исчезла из продаж. На смену модели в 1998 году пришел "классик" [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 (Inazuma)]], который в Японии практически не пользовался спросом, поэтому основная их часть продавалась - внешних рынках.
 
Модель Suzuki GSF 750 просуществовала - рынке до 1999 года, после чего исчезла из продаж. На смену модели в 1998 году пришел "классик" [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 (Inazuma)]], который в Японии практически не пользовался спросом, поэтому основная их часть продавалась - внешних рынках.
Line 23: Line 23:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1996 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 750 Bandit.
 
* 1996 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 750 Bandit.
−
 
+
* 1998 г. - - смену Suzuki GSF 750 Bandit приходит более классическая версия - [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX 750]].
−
'''Модель''': Suzuki GSF 750 (Япония). Номер рамы: GR7EA-100001~. '''Заводское обозначение''': GSF750T.
+
* 1999 г. - последний год выпуска Suzuki GSF 750 Bandit.
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSF 750 (Япония). Номер рамы: GR7EA-100591~. '''Заводское обозначение''': GSF750T-T.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:1784567881.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|[[Image:1784571225.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|[[Image:1725492725.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:1007939867.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|[[Image:1725897442.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|[[Image:Gsf750 dashboard cock.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:1784571225.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 750]]
 +
[[Image:1725492725.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 750]]
 +
[[Image:1725897442.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 750]]
 +
[[Image:1007939867.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 750]]
 +
{{#ev:youtube|NXNNbBR69RU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF750 Bandit}}
 
Технические характеристики Suzuki GSF750 Bandit:
 
Технические характеристики Suzuki GSF750 Bandit:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Suzuki GSF750
+
|Suzuki GSF 750 Bandit
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|дорожный (стрит, классик)
+
|Дорожный (street, naked)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1996-1998
+
|1996-1999
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|стальная трубчатая
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Рабочий объем
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|749 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Охлаждение
−
|749 см³
+
|воздушно-масляное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Рама
−
|70,0 x 48,7 мм
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|10.7:1
+
|65.6 мм х 48.7 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Степень сжатия
−
|воздушно-масляное
+
|10,5:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x Keihin CVK32
+
|карбюратор, 4х - Keihin CVR32
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|77,0 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин
+
|77 л.с. при 9000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Крутящий момент
−
|64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7000 об/мин
+
|63,74 Нм при 7000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|120/70-ZR17
+
|120/60-ZR17  
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|150/70-ZR17
+
|160/60-ZR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза  
+
|Передние тормоза
 
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
 
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
−
|-
 
−
! scope="row"|Передняя подвеска
 
−
|41 мм телескопическая вилка
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задняя подвеска
 
−
|маятниковая с моно-амортизатором (регулируемый)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Передняя подвеска
−
|2090 мм
+
|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Задняя подвеска
−
|770 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Разгон 0-100 км/ч
−
|1095 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1420 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|795 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
 
−
|130 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
 
|4,0 сек
 
|4,0 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Максимальная скорость
 
|180 км/ч (с ограничителем)
 
|180 км/ч (с ограничителем)
 +
230 км/ч (без ограничителя)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Емкость бензобака
−
|19,0 л
+
|20 л
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|201 кг
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|224 кг
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|223 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF750 2,86 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
+
Средний расход топлива - Suzuki GSF750 Bandit составляет 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* SUZUKI GSF750.
+
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF750 Bandit.
−
{{#ev:youtube|tSRe0DCc6EE|300|right|SUZUKI GSF750}}
+
 
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 
Цена - Suzuki GSF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
 
Цена - Suzuki GSF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Suzuki GSF 750

Модель нейкеда Suzuki GSF 750 Bandit появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Мотоцикл ориентирован - рынок Японии и официально в другие страны не экспортировался. За основу модели был взят воздушно-масляный двигатель от "спорта" Suzuki GSX-R750 (1989 г.), рама и ходовая часть от Suzuki GSF 600 Bandit, а подрамник, приборная панель и выхлоп - от Suzuki GSF 1200 Bandit. Коробка передач 6-ступенчатая - аналогична КПП - Suzuki GSF 600 Bandit.

Интересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки "Bandit", хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя - Suzuki GSF750 Bandit.

Как было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R750 образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и почти 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой - низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики - 7000-9000 об/мин.

Из особенностей Suzuki GSF750 Bandit следует выделить классическую стальную раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди, регулируемой по преднатягу и моноамортизатора сзади, регулируемого по преднатягу и отбою и 223 кг снаряженной массы.

Модель Suzuki GSF 750 просуществовала - рынке до 1999 года, после чего исчезла из продаж. На смену модели в 1998 году пришел "классик" Suzuki GSX750 (Inazuma), который в Японии практически не пользовался спросом, поэтому основная их часть продавалась - внешних рынках.

Основные конкуренты Suzuki GSF750 Bandit в классе:


Краткая история модели

  • 1996 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 750 Bandit.
  • 1998 г. - - смену Suzuki GSF 750 Bandit приходит более классическая версия - Suzuki GSX 750.
  • 1999 г. - последний год выпуска Suzuki GSF 750 Bandit.

Технические характеристики

Suzuki GSF 750
Suzuki GSF 750
Suzuki GSF 750
Suzuki GSF 750

{{#ev:youtube|NXNNbBR69RU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF750 Bandit}} Технические характеристики Suzuki GSF750 Bandit:

Модель Suzuki GSF 750 Bandit
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Год выпуска 1996-1999
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 749 куб. см.
Охлаждение воздушно-масляное
Рама стальная трубчатая
Диаметр цилиндра / ход поршня 65.6 мм х 48.7 мм
Степень сжатия 10,5:1
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4х - Keihin CVR32
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 77 л.с. при 9000 об/мин
Крутящий момент 63,74 Нм при 7000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60-ZR17
Размер задней шины 160/60-ZR17
Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
Разгон 0-100 км/ч 4,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч (с ограничителем)

230 км/ч (без ограничителя)

Емкость бензобака 20 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 223 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - Suzuki GSF750 Bandit составляет 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF750 Bandit.

Цена

Цена - Suzuki GSF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Отзывы

Отзывы Suzuki GSF750 Bandit:

<spoiler> Мой моц сузуки бандит 750, проехал я - нем 7000 км почти, а весь его пробег 45000 км. Мотоцикл 1999 года. У меня это первый моц, так что - меня тяга отличная, не до литров мне, это точно. За время эксплуатации (был он у меня 3 года), менял только масло и смазывал цепь. Поставил сигнализацию, так спокойнее. Перед зимой обычно менял еще фильтр и все промывал. Один раз где-то 2 недели не ездил - нем (в сезон), и аккумулятор приказал долго жить, грешил - утечку по вине сигналки, так и оказалось. Купил новый аккумулятор, сигналку подлатали, теперь все хорошо.

По расходу топлива - у меня выходило что-то около 7-8 литров, не знаю много это или мало - мотоцикла такой кубатуры. Езжу не очень быстро, где-то 110-140 км/ч. Тормоза отличные, радует очень. Ограничитель у меня кстати снят, но я больше 180 не ездил все равно никогда.

Посадка - меня удобная, но сижу немного согнувшись, мне кажется - дальняк не пойдет. Больше 120 км в одну сторону не ездил (без остановок). for номера два комфорта очень мало, сидение неудобное.

Сначала подумал, что будет тяжеловато в городе с ним управляться. Но могу точно сказать - нет. Он тяжелый конечно, но достаточно поворотливый.

Насчет самого моца - да, это гибрид между 600-ым и 1200-м бандитом, по динамике даже не знаю, насколько он вообще лучше чем 600-ый, мне лично кажется, что разница невелика будет, хотя не катался - лишь мои догадки.

Соответственно с запчастями проблем нет - или от 600-го или от 1200-го все подойдет, например:

Выхлопная система от 1200, панель приборов от 1200, маслянное охлаждение от 1200-го, передняя вилка от 600-го и так далее.

for меня лично моц отличный, рекомендую, но найти их достаточно сложно, да и непонятно зачем, когда есть 600-ый или 1200-ый, если кому мало. Мне просто попался достойный экземпляр, я вообще сибиху 600-ую сначала хотел, да не было ее в нормальном состоянии.


Мотоцикл Suzuki GSF 750 Bandit у меня второй сезон. Взял его перед прошлым мотосезоном, похранил у себя в гараже 2 месяца и выехал - улицу. До этого был бандит 400-ый. Честно скажу, разница конечно огромная!

Многие части позаимствованы от 600-го или 1200 -го бандоса. Но ничего не было сказано о двигателе. Начал разбираться, и нашел инфу, что движок то не простой, а от 750-го джиксера! Это объясняет его характер - все 100%. Не согласен с тем, что он и 600-ый почти одно и то же - это абсолютно разные машины, поверьте.

Конечно есть у него и недостатки, но они субъективные конечно. Двигатель - мой взгляд после 400-го бандита достаточно шумноват, особенно при средних оборотах, и недостаточность системы охлаждения. При жаркой погоде летом приходится следить чтобы он не перегревался. Я не знаю, норма ли это, возможно это особенности моей эксплуатации, но пару раз приходилось давать ему остыть от длительных мотопробегов.

Подвеска мягкая, в деревне - лето катаюсь и по лесным дорожкам, по песку не очень идет из-за своего веса, но по гравийке или лесным тропкам нормально (без фанатизма).

Бензина сколько поедает я не замерял, но мне кажется литров 7, не больше.

Номер 2 жалуется - то, что долго ездить невозможно, начинает болеть спина. Больше 100 км мы не катаемся - нем. Собираюсь продавать, смотрю в сторону чоппера, например сузуки бульвара, но пока это мечты.


Моё краткое мнение: Suzuki GSF-750 Bandit предназначен - города! Прямо ездить не дает, постоянно хочется перестроиться, проскочить, пролезть, открутить и т.п. Сильный минус - воздушное охлаждение. Летом, в пробках, тепловой режим очень жёсткий. В связи с этим еще возникает обязательное требование - ежесезонная регулировка клапанов.

На моем байке, из за отсутствия должного обслуживания предыдущими хозяевами, в конце сезона задрало выпускной распредвал. Обязательно требуется ветрозащита, так как байк легко разгоняется до 220-230 кмч. Пассажиру - нем не очень удобно. Посадка как - спорте, не настолько наклонная конечно, но еще и бак покатый, не каждые ручки до него дотягиваются.

Посадка пилота, в общем, удобна. Но из-за ее небольшой наклонности есть нагрузка - руки. Но маршрут 500-700 км выдерживается вообще без проблем. Хотя я бы конечно «сидушку» заменил. Сделал бы чуть мягче и уступ сзади и спереди.

На трассе мотоцикл ведет себя отлично, во многом благодаря своему немаленькому весу. Плюс большого веса мотоцикла - устойчивость - разных неровностях и при боковом ветре. Но плохо держит траекторию - скоростных пологих поворотах. Вся подвеска заточена под хорошее покрытие. И, конечно, сказывается его короткая база. Катастрофически не хватает регулировок, как заднего амортизатора - отбой, так и - передней вилке. Вилка, как и у всех «Бандитов», чересчур мягкая - надо тюнинговать. То же в общем можно сказать и про задний моноамортизатор.

Также неудобен высокий центр тяжести. Из-за него порой страшно валить его в поворотах до подножек и тяжело удержать - месте. Чуть наклонил лишнего и уже не удержишь! Ну, это еще относительно моего небольшого роста и веса (171/57).

Характер у двигателя ровный, без особых подхватов. Двигатель достаточно тяговитый. На трассе режим "первая-вторая-шестая" в порядке вещей. Да и в городе порой не задумываешься - какой передаче сейчас едешь. В общем, - трассе и в городе Suzuki GSF-750 Bandit мне всегда хватало. Если, конечно, вы не любитель отжечь за 200! По-этому пересаживаться - большую кубатуру не спешу.


Первый день оставил двоякое впечатление, дерганный, тяжелый, но красивый. Впрочем потом оказалось не он дерганный, а я к нему не привык. Поначалу ручку газа не крутил почти, 3000 т.об. максимум, потом пообвык стал чуть больше поддавать, потом присмотрелся к сцеплению. Оно хватало в самом конце, чуть отрегулировал. Воооооо получше и трогаться стало. По городу езжу либо 4000тыс. либо чуть меньше 2500, так как в этом диапазоне происходит какая то вибрация, телу ничего а вот - уши давит, причем - 1,2,3,4 и …….. скорости.

Теперь о динамике, чуть переборщил с газом - первой скорости (без сцепления я его не трогаю), переднее колесо начинает приподниматься, приходится чуть приотпустить, вторая срывается в пробуксовку(сцепление не насилую, все быстро но плавно). До 100км.ч. хронометражем не занимался, но по ощущениям секунд 5, не больше. На прямой по трассе без машин стрелку ложил, пошел бы и дальше да не хватило смелости(ограничитель снят). Тормоза отменные, но только пока к заднему тормозу не привык. По городу не рысачу, по трассе когда машины идут тоже не рысачу, один раз просто - авто 190 шел по левой полосе и тут, кто то тоже надумал обгонять. АБС нет, да и ничего бы оно не сделало, может только стабилизация помогла, в общем, начало меня из стороны в сторону швырять, оттормозится успел, - дороге остался, но впечатлений много. ОТВЛЕКСЯ от темы.

Посадка вполне удобная, разве что - дальняк не пойдет, чуть согнутый сижу, про заднего пассажира молчу. Не ручек ни удобного сиденья, разве что в бак упираться, да не у всех длины рук хватает и весь их вес лежит - мне.

Про повороты пока сказать ничего не могу не обвык, в смысле скорость в них не большая и угол наклона маленький. Но в городе просто класс, первое впечатление прошло(в смысле тяжелый, неповоротливый).

На счет устройства – сборище 600 и 1200 бандита. Не ищи по каталогам запчастей - данную модель 750 не найдешь. Практически все подходит от 600 и 1200. Вырезка(600 front forks, 1200 rear subframe, 1200 oil cooler, 1200 exhaust system, 1200 clocks (fuel gauge as well!) and more. Certainly gets noticed, but it is a genuine GSF 750.)

В общем мот отличный. Будет возможность бери.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSF750_Bandit&oldid=783"