Обзор мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)
Модельная серия motorcycles Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году. Причиной появление модели стало желание Honda предложить рынку спортивную модель с объемным двигателем, но которая была бы сопоставима по весу и управляемости со среднеубатурными мотоциклами. К слову, - тот момент в данном классе присутствовали практически спорт-туристы - да, динамические характеристики были весьма впечатляющими, но высокая снаряженная масса и длинная колесная база значительно ухудшали (по спортивным меркам) управляемость и приводили к тому, что более легкие шестисотки обходили - гоночном треке более кубатурных собратьев именно за счет более высокой скорости в поворотах.
Так была представлена первая модель в линейке - Honda CBR900RR Fireblade.
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая другие фары ("лисьи глаза"), регулировку сжатия передней вилки, магниевую клапанную крышку и другие изменения, направленные - облегчение мотоцикла. Спидометр получил электронный привод и снимал показания с ведущего вала.
С 1996 году модель обновилась до новой версии - Honda CBR919RR Fireblade. Помимо визуальных изменений (в частности, новая фара), модель получает новый двигатель, увеличивая при этом максимальную мощность и характеристику крутящего момента, новую картриджную вилку и нержавеющий глушитель. Также была проделана работа по дальнейшему снижению веса мотоцикла. В 1998 году модель получает увеличенный тормозные диски и новые суппорта.
В 2000 году модель претерпевает большой рестайлинг, обновляясь до следующей версии - Honda CBR929RR Fireblade. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель, электронный впрыск топлива, вилку перевернутого типа, переднее колеса привычного размера (на 17'), ЖК-спидометр и иммобилайзер HISS. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 330 мм.
К 2002 году модель претерпевает последнее изменение и меняет название - - Honda CBR954RR Fireblade. Модель получает новый внешний вид, новый двигатель, титановый выхлоп и светодиодный стоп-сигнал.
2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место новой модели - Honda CBR1000RR.
Основные конкуренты в классе:
- Kawasaki ZX-9R
- Suzuki GSX-R1000 (K1-K4)
- Yamaha FZR 1000 / Yamaha YZF-R1 (ранние версии)
Contents
Краткая история модели
- 1992 г. – начало производства и продаж. Первое поколение - Honda CBR900RR Firebalde.
Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR900RRN.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRP.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRR.
- 1995 г. - модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а - приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRS.
- 1996 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - Honda CBR919RR Firebalde. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC33~. Код модели: CBR900RRT.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRV.
- 1998 г. - без существенных изменений. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRW.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRX.
- 2000 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - Honda CBR929RR Fireblade. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо - 17' (вместо 16') и передние тормозные диски - 330 мм.
Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC44~. Код модели: CBR900RRY.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR1.
- 2002 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение - Honda CBR954RR Fireblade. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные дроссельные заслонки, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты.
Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC50~. Код модели: CBR900RR2.
- 2003 г. - последний год производства.
Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR3.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR900RR Fireblade:
| Модель | Honda CBR900RR Fireblade |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1992-2003 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 893 см³ – CBR900RR
919 см³ – CBR919RR 929 см³ – CBR929RR 954 см³ – CBR954RR |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 58,0 мм – CBR900RR
71,0 x 58,0 мм – CBR919RR 74,0 x 54,0 мм – CBR929RR 75,0 x 54,0 мм – CBR954RR |
| Степень сжатия | 11.0:1 – CBR900RR
11.1:1 – CBR919RR 11.3:1 – CBR929RR 11.5:1 – CBR954RR |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x 38 мм – CBR900RR, CBR919RR
Инжектор (PGM-Fi), 4x 40 мм – CBR929RR Инжектор (PGM-Fi), 4x 42 мм – CBR954RR |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 124,0 л.с. (91,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR900RR
128,0 л.с. (95,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR919RR 148,0 л.с. (109,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR929RR 151,0 л.с. (111,0 кВт) при 11250 об/мин – CBR954RR |
| Максимальный крутящий момент | 89 Нм (9,0 кг*м) при 8500 об/мин – CBR900RR
91 Нм (9,3 кг*м) при 8500 об/мин – CBR919RR 102 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – CBR919RR 105 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – CBR919RR |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/70-ZR16 (61W) – CBR900RR, CBR919RR
120/70-ZR17M/C (58W – CBR929RR, CBR954RR |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR
190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR919RR (1998-1999) 2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта – CBR929RR, CBR954RR |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка, ход - 110 мм (рег. преднатяга и отбоя) – CBR900RR (1992-1994)
45 мм телескопическая вилка, ход - 110 мм (все регулировки) – CBR900RR (1995), CBR919RR 43 мм перевернутая телескопическая вилка, ход - 110 мм (все регулировки) – CBR929RR, CBR954RR |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход - 125 мм – CBR900RR, CBR919RR
Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход - 135 мм – CBR929RR, CBR954RR |
| Длина мотоцикла | 2055 мм – CBR900RR, CBR919RR
2065 мм – CBR929RR 2025 мм – CBR954RR |
| Ширина мотоцикла | 675 мм – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997)
685 мм – CBR919RR (1998-1999) 680 мм – CBR929RR, CBR954RR |
| Высота мотоцикла | 1115 мм – CBR900RR (1992-1994)
1130 мм – CBR900RR (1995), CBR919RR (1996-1997) 1135 мм – CBR919RR (1998-1999), CBR954RR 1125 мм – CBR929RR |
| Колесная база | 1400 мм – CBR900RR, CBR919RR
1395 мм – CBR929RR, CBR954RR |
| Высота по седлу | 800 мм – CBR900RR
810 мм – CBR919RR 820 мм – CBR929RR, CBR954RR |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – CBR900RR, CBR929RR, CBR954RR
140 мм – CBR919RR |
| Разгон до 100 км/ч | 3,13 сек. – CBR900RR
3,22 сек. – CBR919RR 2,88 сек. – CBR929RR, CBR954RR |
| Максимальная скорость | 254 км/ч – CBR900RR
230 км/ч – CBR919RR 265 км/ч – CBR929RR 280 км/ч – CBR954RR |
| Емкость бензобака | 18,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 185 кг – CBR900RR
183 кг – CBR919RR (1996-1997) 180 кг – CBR919RR (1998-1999) 172 кг – CBR929RR 168 кг – CBR954RR |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 206 кг – CBR900RR
205 кг – CBR919RR (1996-1997) 203 кг – CBR919RR (1998-1999) 197 кг – CBR929RR 195 кг – CBR954RR |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива - Honda CBR900RR Fireblade составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| KS00UTcv9iQ|300|right|HONDA CBR 954 RR}} |
Цена
Цена - Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска.
Отзывы
Отзывы о Honda CBR900RR Fireblade:
<spoiler> Двигло - моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом - нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт - заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт - заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его - заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.
С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно - обоих фаерах, разве что - 919 клипоны - пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше - дальних дорог. Знаю, что - 919 1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано - европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем - cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами - торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад - больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати - моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты...
Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000...а если вы - треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000...вот там мотор живет полной жизнью. Если - первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли...но с газа он козлит только - первой. Со сцепления поднимают и - 2 и - 3, но я не любитель убивать корзину и коробку...for движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 - 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление - второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 - 8 литров - сотню. К стати конь отлично переваривал 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом.
Мотоцикл отличный, динамичный, как пишут "дружелюбен к пользователю", то бишь ко мне. Плотно сбитый, скоростной, отменные тормоза, устойчив - дороге. Очень компактный. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно. По скорости передвижения: 300-километровым порогом похвастать не могу, но 299 км/ч спидометр несколько раз показал. Рядом лежал GPS, который показал максимальную скорость в 282 км/ч. Комфортно передвигаться - скоростях от 140 до 220 км/ч - есть в этом и заслуга туристического стекла. Отлично стоит в повороте, при торможении не заваливается внутрь, надёжно держит большой угол наклона без срывов. Аккуратней - сырой дороге и в поворотах - неосторожная работа ручкой газа - низших передачах грозит срывом заднего колеса в занос, а это чревато...Было пара-тройка случаев, но всё обошлось. Панель приборов вполне информативная, тахометр аналоговый, все остальные показатели - ЖК-дисплее. Понравилось 2 суточных одометра. Не понравилось - отсутствие датчика уровня топлива (есть только лампочка, которая загорается при остатке в 3 литра), отсутствие аварийной сигнализации.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв Honda CBR900RR Fireblade от журнала "Моторевю"
- Тест-драйв Honda CBR929RR Fireblade от журнала "Моторевю"
- Сравнительный тест-драйв моделей Honda CBR900RR, CBR919RR и CBR929RR от журнала "Моторевю"
- Обзор и особенности выбора Honda CBR929RR Fireblade от журнала "За рулём"