Обзор мотоцикла Honda VFR 1200 F
Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR1200F была представлена в виде концепта в 2008 году, а в серию пошла с 2009 года. Данный мотоцикл представляет собой 7-е поколение моделей серии VF и VFR. Модель Honda VFR1200F является флагманским спорттуристом в линейке motorcycles Honda.
Главной особенностью Honda VFR1200F является новый V-образный 4-цилиндровый двигатель объемом 1237 куб.см., выдающий 170 л.с. мощности и 129 Нм крутящего момента. Двигатель имеет один верхний распредвал и питается посредствам системы электронного впрыска топлива (PGM-FI). Управление дроссельной заслонкой происходит не за счет тросика, а с помощью электронных проводов, подключенных к блоку управления.
Основные модификации Honda VFR1200F:
- Honda VFR1200F - обычная версия с механической КПП.
- Honda VFR1200FD - версия с автоматической КПП (DCT), - рынке Северной Америки называется - Honda VFR1200A (FA).
Из других особенностей Honda VFR1200F следует выделить алюминиевую раму, проскальзывающее сцепление, комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS), карданный привод, консольный задний маятник, спортивные подвески в виде вилки перевернутого типа спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, а также антипробуксовочная система.
Модельный ряд серии Honda VFR:
- Honda VFR400
- Honda VFR750F
- Honda VFR800F
- Honda VFR800X Crossrunner
- Honda VFR1200F
- Honda VFR1200X Crosstourer
Contents
Краткая история модели
- 2008 г. - модель Honda VFR 1200 F представлена в виде концепта - выставке Intermot в Кёльне.
- 2009 г. - начало серийного производства и продаж модели Honda VFR1200F.
- 2012 г. - антипробуксовочная система входит в стандартное оснащение мотоцикла.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VFR1200F:
{{#ev:youtube|lgmc9R0Um5A|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200F}}
Модель | Honda VFR1200F |
Тип мотоцикла | спорт-турист |
Год выпуска | 2009 - по наст. вр. |
Тип двигателя | V-образный, 4-цилиндровый |
Рабочий объем | 1237 куб. см. |
Охлаждение | Жидкостное |
Диаметр цилиндра / ход поршня | 81 мм x 60 мм |
Количество клапанов - цилиндр | 4 клапана - цилиндр |
Система подачи топлива | инжектор PGM-FI |
Тип зажигания | цифровое |
Максимальная мощность | 170 л.с. при 10000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 129 Нм при 8750 об/мин |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | кардан |
Рама | алюминиевая |
Передняя подвеска | 43-миллиметровая вилка перевернутого типа HMAS (рег. преднатяга), ход – 120 мм |
Задняя подвеска | газо-масляный амортизатор с прогрессией Pro-Link (рег. преднатяга и отбоя), ход – 130 мм |
Размер передней шины | 120/70 ZR17М/С (58W) |
Размер задней шины | 190/55 ZR17M/C (75W) |
Передние тормоза | два диска 320 мм, 6-поршневые суппорта, C-ABS (комб.) |
Задние тормоза | один диск 276 мм, 2-поршневой суппорт, C-ABS (комб.) |
Максимальная скорость | 265 км/ч |
Разгон до 100 км/ч | 3,0 сек |
Длина мотоцикла | 2250 мм |
Ширина мотоцикла | 886 мм |
Высота мотоцикла | 1220 мм |
Высота по седлу | 815 мм |
Колесная база | 1545 мм |
Емкость бензобака | 18,5 л |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 267 кг |
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива - Honda VFR1200F составляет 6,45 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200F.
Цена
- Цена нового Honda VFR1200F - 1 115 000 руб;
- Цена - модели из Японии (без пробега по РФ, отличное состояние) - $9000-10000;
- Цена - модели с пробегом по РФ - от 600 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda VFR1200F:
<spoiler> Мотосезон 2013 года открыл с VFR 1200 - "автомате". После Honda CBR 600 и Ямаха R1 тяжесть мотоцикла чувствуется, но только при посадке. Необыкновенное ощущение от того, что мотоцикл ничуть не хуже перечисленных выше закладывается в поворот и очень легко из него выходит. Обгон - легкое движение руля и уже - встречке, перестроения удивительно легки. Ощущение,что моц из легкой весовой категории. Режим "ДРАЙВ" - спокойной езды, если конечно так можно ездить - этом мотоцикле. Низехонько летает-это о нем. При скорости в 60 км/ч в обычном режиме держит включенной 6 передачу, неплохо подхватывает при этом - ускорении. При резком старте со 150 км/ч скидывает - пятую. Похоже - обычный автомобильный автомат. Режим спорт удлиняет передачи и позволяет набирать высокие обороты до следующего переключения. Интересная кнопка). Мозг просто не понимает как могут так быстро исчезать в зеркале заднего вида попутные авто.Но,господа, будьте аккуратны и не нарушайте Правил. Никакой драйв не стоит жизни и здоровья. Во внешнем виде есть что-то футуристичное. Он, безусловно, притягивает внимание. В общем, покупкой очень доволен. Приятно, когда в коллекции есть такое чудо техники. Легких поворотов и безопасного драйва всем любителям! Да, максимальные оценки по ряду позиций не выставлены только из-за того, что нет предела совершенству.
Летом 2014 купил vfr1200f.Мотоцикл был 2010г с пробегом 18000км.По паспорту он - 25кг тяжелее BMW,но - ходу он - порядок легче.Вообще при первой поездке - нем мне показалось,что я еду - vfr800 только невероятно мощном.Сразу хочу сказать,что разгон - выфере даже рядом не стоит с BMW(немец конечно быстрее),и двигатель работает - удивление шумно.Передачи включаются довольно шумно и с рывком,а при движении - первой и второй передачах слышно работу кардана.Кто то скажет что просто плохой мот попался,но у моего друга такой же новый с салона и все тоже самое.Так же неприятно удивил расход топлива переваливающий за 10л и отсутствие - панеле температуры двигателя в градусах.Т.е. она есть ,но показывается шкалой а не цифрами ,и когда включается вентилятор,непонятно сколько градусов и сколько ждать пока он отключится,что бы заглушить мотор.Несмотря - все это хочу сказать,что мотом я доволен,потому что - ходу - мой взгляд он гораздо лучше bmw.При поворотах он просто просится в наклон и при езде по одной трассе каждый раз хочется пройти поворот быстрее чем в прошлый раз.Вилка работает просто отлично.Все ямы проглатывает как будто их просто нет.Я даже опешил попав первый раз в неприятную выбоину и не ощутив просто ничего.Зачем в bmw изобретали велосипед я просто не понимаю.Тормоза тоже нареканий не вызывают.Ну и конечно внешний вид это просто гордость.В заключении хочу сказать,что не смогу решить какой из них лучше,потому ,что не смотря - то,что они типа одноклассники ,по факту они разные как небо и земля.Одновременно оба охрененно крутые и каждый в отдельности со своими недостатками и достоинствами.Прошу не судить строго, супер профессионалов,которые здесь часто любят оскорблять людей.Я просто любитель со своим мнением.Кому помог с выбором буду очень рад.Всем удачи.
Покатал вчера VFR с автоматом. Но мог бы и не кататься. :) Если бы я описывал свое мнение об этой модели до того, как прокатился – получилось бы практически то же самое.
В автоматическом режиме трансмиссия работает именно так, как и следовало ожидать – идеально подходит - неспешной туристической поездки и страшно раздражает при активном маневрировании в потоке. Режим S немного улучшает положение, но все равно вынуждает ехать, как - машине с турбоямой, т.е. собрался ускориться – открывайся заранее. В ручном режиме все здорово, если не брать в расчет непривычный алгоритм переключения, но тогда непонятно, почему бы не оставить традиционную педаль под левой ногой.
Из явных плюсов – можно ездить хоть весь сезон, вообще не пользуясь левой рукой. Разве что поворотники и сигнал придется - правый пульт перенести. Эх, дали бы мне этот мотик в 2001 году, когда я со сломанной в четырех местах левой рукой и почти неработающими пальцами катался - XJR1300 – вот тогда бы я его оценил :)
Мотоцикл очень плавный, комфортный. И это касается не только трансмиссии. Подвеска достаточно энергоемка и прекрасно проглатывает кочковатый асфальт даже при езде вдвоем. Но, опять же, - быстрой агрессивной езды совсем не приспособлена. Прохват по набережной Яузы это наглядно продемонстрировал. Продольная раскачка и склонность к зависанию при перекладках очень сильно мешают ехать.
Мотор тяговитый, хорошо везет снизу и неплохо крутится, но полностью сгладить задумчивость автомата ему не удается. Хотя, если ехать все время в полный газ – коробка все делает вовремя и совсем без рывков. Пассажиры не будут клевать вас в затылок - переключениях. Тормоза надежные, но не более того. for туриста - именно то, что надо.
Ветрозащита хорошая. В жаркую погоду возможно даже слишком хорошая. Как и следует хорошему туристу, VFR очень сильно "крадет скорость". Пару раз я здорово удивлялся показаниям спидометра - вроде бы еле еду, а там 220 :)
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200FD от журнала "Мотогонки"
- Тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200FD от редакции Авто.Мэйл.ру
- Тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200F от журнала "За рулём"
- Тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200F от Swissblog
- Сравнительный тест-драйв Honda VFR1200F с BMW K1300S и Kawasaki 1400GTR