Модель дорожного мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion была представлена в 1991 году в качестве преемника морально устаревшей модели XJ600. На рынках Австралии и Америки модель имеет приставку Seca II. За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 61 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Мотор не обладал выдающимися техническими характеристиками классического спортивного мотора и выдавал максимальные показатели - 7000-8500 об/мин.
Из ключевых особенностей Yamaha XJ 600 S Diversion следует выделить стальную раму, простые подвески, 6-ступенчатую КПП и топливный бак - 17 л. Вообще модель позиционирует себя в качестве простого бюджетного мотоцикла, отлично подходящего - новичков.
Основные модификации Yamaha XJ 600 S Diversion:
- Yamaha XJ600S Diversion (1991-2003) - стандартная версия в стиле "спорт-туризм" с передним обтекателем.
- Yamaha XJ600N Diversion (1993-2003) - версия с классической круглой фарой без обтекателя.
Помимо основных модификаций мотоцикла были также "задушенные" учебные версии - 34 л.с.
Обе версии идентичны по техническим характеристикам и отличаются лишь наличием или отсутствием переднего пластикового обтекателя, дизайном передней фары, приборной панелью и пультами руля.
Модель Yamaha XJ 600 S Diversion просуществовала до 2003 года, после чего была снята с производства. В 2009 году Yamaha решает воскресить данную модель, представив обновленный мотоцикл Yamaha XJ6 Diversion, который не имел ничего общего со старой "Диверсией" и являлся ответвлением от нейкеда Yamaha FZ6.
"Старший брат" модели Yamaha XJ600S Diversion - Yamaha XJ900S Diversion. "Младший брат" - Yamaha XJ400S Diversion.
Основные конкуренты Yamaha XJ 600 S Diversion в классе:
Краткая история модели
- 1991 г. - официальное начало производства и продаж модели Yamaha XJ 600 S Diversion.
- 1994, 1996 гг. - небольшие изменения по технической части (устранение некоторых проблем с электрикой, топливным краном и пр.) и по дизайну обтекателя.
- 1998 г. - модель Yamaha XJ 600 S Diversion получает двойной дисковый тормоз спереди, масляный радиатор и доработанные карбюраторы.
- 2003 г. - последний год выпуска и продаж Yamaha XJ 600 S Diversion.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|Hxy_pJVoKDY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion от владельца}} Технические характеристики Yamaha XJ 600 S Diversion:
| Модель | Yamaha XJ 600 S Diversion |
| Тип мотоцикла | спорт-турист (дорожный) |
| Год выпуска | 1991-2003 гг. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 599 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 58,5 мм х 55,7 мм |
| Степень сжатия | 10,0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 2 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x 28mm Mikuni BDST28 |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) |
| Максимальная мощность | 61 л.с. при 8500 об/мин (51,4 л.с. - - заднем колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 46 Нм при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80H17 |
| Размер задней шины | 130/70H18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (с 1998 г. - 2 диска, 298 мм) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм (до 1998 г. - 38 мм), ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм |
| Высота по седлу | 775 мм |
| Емкость бензобака | 17 л |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4,7 сек |
| Масса мотоцикла (сухая) | 182 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Yamaha XJ 600 S Diversion составляет 5,52 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Цена - Yamaha XJ 600 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion от владельца.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XJ 600 S Diversion:
<spoiler> Выбор пал - старенькую диверсию-600 1994 г.в., сохранившую заводскую краску и выглядящую очень даже бодренько. Естественно, никаких иллюзий я по поводу данного мота не питал, ничего сверхъестественного не ожидал. Тем приятнее оказалось дальнейшее знакомство. Первое, что отметил сразу – очень удобная посадка и малый вес. Ну, с малым весом всё понятно – всё, что было в последнее время, весило порой больше 300 кг, а здесь и двухсот-то нет. Эргономика же мне сразу напомнила другую Ямаху – ХыЖеРа, который до сих пор - меня является в этом вопросе чуть ли не эталоном комфорта пилота среди классиков. Широкое сиденье, вертикальная посадка, ноги - своих местах, классический руль – всё это способствует очень комфортной езде. Дальше – больше. Незатейливый моторчик воздушного охлаждения оказался очень эластичным и тяговитым, сравнительно маленькая мощность компенсируется высоким моментом - низах – мот вполне уверенно едет уже с двух тысяч оборотов. Ну а дальше всё зависит от стиля езды, либо от ситуации: хочешь, неспешно разгоняйся, переключая передачи тысячах - шести, хочешь, откручивай до красной зоны (она начинается с девяти с половиной). В этом случае мотоцикл демонстрирует вполне приемлемую разгонную динамику, был готов к худшему, если быть честным… Коробка работает очень чётко, знаете, до этого всегда считал "Хонду" эталоном чёткости переключения передач - здесь так и хочется написать, что коробка работает "по хондовски великолепно".
Но вот что порадовало по-настоящему – это его манёвренность. Привыкши к повадкам кувалды-макса, я первые дни просто наслаждался, лавируя в потоке. Управляется «диверсия» - любой скорости просто великолепно. Тормоза, не смотря - то, что - передке только один диск, - его массы и динамики очень даже приличные. Подвеска неровности отрабатывает также очень хорошо.
На сегодня мотоцикл эксплуатирую месяц, пробег за это время около 2500 км, и можно подвести первые итоги. Впечатление однозначно положительное, лично я, имея достаточный опыт общения с самыми разными мотоциклами, получил однозначно больше, чем ожидал. Мот простой в управлении и эксплуатации, очень послушный, новичку простит практически все ошибки. В то же время он способен доставить удовольствие и более опытному райдеру. for езды по городу – просто отличный вариант, учитывая великолепную управляемость и вполне приличную динамику, а также способность мотора уверенно тянуть во всём диапазоне рабочих оборотов – какие-либо провалы и неожиданные подхваты отсутствуют. Про дальние поездки пока ничего сказать не могу, максимум – ездил - нем в Ярославль (270 км в один конец), но по городу мотался бывало целыми днями – не устаёт ничего – ни спина, ни руки, ни пятая точка. Расход по городу около 6 литров - сотню, 18-литрового бака, соответственно хватает - около 300 км, что тоже очень порадовало. На скорости до 160 км/ч ехать вполне комфортно, выше – начинает понемногу сдувать.
Из минусов могу отметить шумноватую работу сцепления - непрогретом моторе, но вообще-то это особенность всех «Ямах» с воздушными моторами и дефектом не является, а также тот факт, что по какой-то причине этот мотоцикл не пользуется у нас большой популярностью, что - меня немножко странно. На мой взгляд, той же хонде СВ-400, с которой он стоит примерно одинаково, он способен дать фору по всем без исключениям показателям. Мотоцикл производился только - европейского и американского рынков, внутри Японии эта модель не продавалась. Поэтому запчасти - мотора скорее всего при необходимости надо будет заказывать из Европы или Белоруссии. С расходниками же проблем никаких нет - фильтра, колодки и т.п. унифицированы со многими внутрияпонскими моделями, у продавцов запчастей в каталогах эта модель есть - проверено.
Еще добавлю, что у моего экземпляра по дороге из Европы кто-то где-то снял задний суппорт, пришлось поискать. Нашел достаточно быстро - методом "примерки" - разборе выяснилось, что он абсолютно идентичен тому, что ставился - старой FJ 1100 без АБС и - FZX 750.
Итак. Купил его за 122 тысяч рублей. Пробег 26 тысяч км. Состояние хорошее. Компрессия в норме. Успел проехать - нём почти 4 тысячи км.
Расход от 4.2 литра при езде по трассе - 120 км в час и до 6 литров в городе по пробкам и при кручении. Езжу достаточно спокойно и очень редко мотор крутится выше 7 тысяч оборотов, а скорость выше 120 км в час.
Максимально проезжал 120 км за один присест и потом зад начинает ныть. Дело привычки, так как сидение мягкое и широкое. Все переключатели находятся под рукой, есть мигание дальним светом и аварийка. На 120 не сдувает, сижу прямо.
Подвески работают очень хорошо. При резком торможении перед заметно клюёт, но этот аппарат не - спортивной езды. Кстати аппараты, которые пошли с 98 года оснащаются двумя тормозными дисками спереди, но так как в инете они были гораздо дороже, а состояние оценивалось гораздо хуже и стиль езды не предполагал торможение с 200 км в час, то я решил купить тот аппарат, чьё состояние мне понравилось больше всего.
Купил с кофром - 33 литра и хорошими расходниками в виде новой задней резины и немного проехавшей передней, а так же живым комплектом звёзд и цепи.
Колейность дороги я не чувствую особо, так как размер задней резины 130 в стоке, у меня стоит 140. Аппарат очень хорошо едет по прямой, неровности сглатываются, мощи хватало пока всегда и со вторым номером так же. В поворотах курс держит уверенно. Мотор крутится с низов и практически до его красной зоны в 9500 оборотов.
Очень приятные мелочи, к некоторым из которых я очень привык - юбре, а именно:
- центральная подножка!!
- обтекатель.
- ручки сбоку пассажира.
- смотровое окно - уровня масла.
- цепь о-ринг.
- "мигание" дальним светом и аварийка.
- свет. было непривычно, когда обтекатель находится - месте, а не поворачивается вместе с рулём)
- бензокран имеет 3 положения: "резерв", "открыто" - слива топлива и положение "включено". В положении "резерв" и "включено" при выключенном двигателе бензин не течёт (без разряжения). То есть кран всегда остаётся в положении включено и без надобности не трогаем.
Минусы явные и не очень.
- вибрация с 4-5 тысяч оборотов существенная, дальше падает. но вибрация будет - любом немаленьком моторе.
- аппарат не лёгкий, поэтому надо аккуратнее работать с газом и тормозом в повороте. толкать его гораздо тяжелее, чем юбр, но зато - трассе едет отменно и комфортно.
- воздушник, поэтому работает с лязганием и кажется, что что то не так. лечится поездкой в пару тройку сервисов - личного успокоения.
- можно отнести присутствие бензонасоса, что понижает надёжность.
Владел старой диверсией 600 1993г.в полтора сезона. Не ломалось ничто и никогда (тросик сцепления не считаю за поломку. **** от старости, новый ждал 3 недели, стоил тыщу р). Масло жрала, слил, поменял - мотюль 5100, жрала по инерции еще литр, потом резко перестала, видать раскоксовалась, хз что было залито раньше.
Ехал - ней максимум 190, дальше че-то страшно, легкая и боится бокового ветра. Тормоза фиговые, но у меня был только 1 диск с переди, после 98 года вроде двухдисковые тормоза ставят. Из за узкого заднего баллона закладывать страшно, пятно контакта очень маленькое, хочет сорваться в снос.
Штатный свет фары отстой, не светит. Бензина жрала очень мало, от 4 до 7 литров. В междурядье удобно, мопед узкий. Словил однажды вобблинг, По левой стороне сразу сломался поворотник, зеркало, погнулся руль, слетела цепь (без последствий), сточился пластик. Пробег был около 45 тыщ. К этому пробегу сцепление просится под замену. Штатный выхлоп тихий, в междурядье страшно борзеть, водители не видят и не слышат.
До сих пор катаю Диву 1993 года рождения. 57 000 км наката. Мотоцикл - повседневности. По маслу: пробовал Мотюл 7100 - не понравилось. Жидко дело и как следствие мотор и коробка работали по моему жестко (вернулся - 5100).
Максимально выжал из него 190 (даже при этой скорости - нем не страшно), дальше как упирается и все, при этом тахометр показывал около 8000 об/мин. Возможно прежние хозяева меняли звезды с другим кол-ом зубьев. Но и такой скорости хватает - трассе (вернее - путешествия она и не нужна ))). После 4000 идет неплохая динамика - 60-сильного двигателя.
В отличии от "спортов" уверено тянет мот начиная даже с 1500 об/мин (это огромный + особенно в городе). По грязи тоже неплохо двигаться, но тут шоссейная резина дает знать, при даже небольшом газе идет в пробуксовку колесо. Узкое заднее колесо - разу не подвело при закладывании, но накладывает неудобство при колейности дороги.
Про свет: хотел поставить ксенон, но потом понял, что штатного света ЗА ГЛАЗА !!!! Расход топлива маленький, кубатура как у 2-х ИЖей (мощность также), а расход в 2 раза ниже. Разумеется при открутке дросселя расход растет раза в 2-3.
Тормоза: у меня спереди 1 диск,но все равно он мне подарил пару седых волос, когда я чуть не перевернул мот через переднее колесо. Мотор шумный ("достоинство" воздушника). Мот хоть и красный, но даже днем не всегда замечают. ИТОГ: мот - уверенного (благодаря большому ресурсу двигателя), спокойного (120-140 км/ч) повседневного глиссирования над полотном дороги ))). Мот вполне саморемонтируем (серьезно, никаких сложных деталей или настроек), все доступно.Непопулярность данной модели проста:
1.Самый слабый среди однокубатурников (но тут исходящие из этого плюсы возможно перевесят небольшое количество минусов).
2.Воздушник (вроде бы минус, но при тщательном анализе находишь не мало плюсов).
Короче )))) мотоцикл - быстрого перемещения никуда не торопящегося гонщика ))))).
</spoiler>