Open main menu

Обзор мотоцикла Yamaha XV1600 (XV1600A, Road Star, Wild Star)

Revision as of 11:57, 24 May 2018 by Alexander (talk | contribs) (1 версия импортирована)
Yamaha XV1600A

Модель круизера Yamaha XV1600A была представлена в 1999 году и выпускалась вплоть до 2004 год, после чего была заменена моделью Yamaha XV1700. На рынке США мотоцикл имел в названии приставку Road Star, а - рынке Европы - Wild Star. За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 1602 куб.см., выдающий 63 л.с. мощности и 134 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - с 2000 до 4000 об/мин.

Из других особенностей Yamaha XV1600 можно выделить стальную раму, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, обычную телескопическую вилку спереди, моноамортизатор сзади, дисковые тормоза, топливный бак - 20 л и 332 кг снаряженной массы.

Модель Yamaha XV1600 является одной из самых тюнингуемых моделей, поэтому - зарубежных рынках встречается очень много кастом-версий - базе Yamaha XV1600.

Основные модификации Yamaha XV1600A:

  • Yamaha XV1600A - обычная версия.
  • Yamaha XV1600AS - версия в хром-пакете.
  • Yamaha XV1600AS Midnight - версия с двигателем черного цвета.
  • Yamaha XV1600AT Silverado - версия с клепанными боковыми сумками и сиденьями + лобовое стекло.

Основные конкуренты Yamaha XV1600A в классе:


Краткая история модели

  • 1999 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XV1600A.
  • 2001 г. - появление Midnight модификации.
  • 2004 г. - последний год производства Yamaha XV1600A. Ей - смену приходит обновленная модель - Yamaha XV1700A.

Технические характеристики

Yamaha XV1600A
Yamaha XV1600A
Yamaha XV1600AT Silverado
Yamaha XV1600AS Road Star Midnight Star

{{#ev:youtube|7ZKSPuCiHSM|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XV1600A}} Технические характеристики Yamaha XV1600A:

Модель Yamaha XV1600A
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1999-2004
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1602 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 95 мм х 113 мм
Степень сжатия 8,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр OHV, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Mikuni BSR40
Тип зажигания цифровое транзисторное TCI
Максимальная мощность 62,6 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 134 Нм при 2250 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/90-16 67H
Размер задней шины 150/80B-16 71H
Передние тормоза 2 диска 298 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка, ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2500 x 980 x 1140 мм - обычная версия XV1600A

2500 x 980 x 1500 мм - версия Silverado XV1600AT

Высота по седлу 710 мм
Колесная база 1685 мм
Максимальная скорость 175 км/ч
Емкость бензобака 20 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 332 кг - версии XV1600A, XV1600AS

347 кг - версия XV1600AT

Расход топлива

Средний официально заявленный расход топлива - Yamaha XV 1600 составляет 6,62 л - 100 км пути. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 5,5 л по трассе до 9,5 л в городе.

Цена

Цена - модели Yamaha XV1600A с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XV1600A.

Отзывы

Отзывы о Yamaha XVS 650 Drag Star:

<spoiler> Мотоцикл просто супер, я в восторге от его размеров и набора скорости.!

За последние 2 месяца накатал около 8 т. км. Все преимущества и недостатки выявились в поездке - йух. За неделю прошёл 3900 км. в компании Драг стара 1100 и Роял стара 1300.

На трассе ведёт себя превосходно. Быстро и уверенно набирает скорость. Оч. динамичный - обгонах, даже по отношению к Роялу (про драгу даже говорить не стану) В отличии от Рояла достаточно экономичный (примерно - 150 км 11 - 12 л. 92 бинзина, что составляет 7,5 - 8 л. - сотню при крейсерской скорости 140 км/ч), в отличии от Рояля (13 - 14 л. - 150 км 95 бензина). Запас хода так же достаточно большой, учитывая, что бак - 22 л.

Оч. хорошо показал себя - серпантине в Крыму. Уверенно держит крутые повороты. И, несмотря - воздушное охлаждение, совершенно не грелся при 32 градусах по таким дорогам с постоянным переключением передач - подъёмах и спусках.

Ременная передача - только большой плюс к данной трансмиссии. Тихий ход и, главное - нет рывков в момент резкого увеличения оборотов или торможения двигателем с переключением передач. Практически не обслуживается. Замена ремня происходит через 70 - 80 т. км.

В городе тоже достаточно комфортно себя чувствую, даже в больших пробках, несмотря - габариты руля и задних кофров. Хотя конечно же, спроить не стану, - маленьких мотоциклах гораздо легче двигаться по Московским дорогам в час пик.

Есть, к сожалению, и один недостаток - практически у всех Роадов и Вайлдов 1600/1700 - это при резком увеличении скорости - 4-й и 5-й передачах начинает подбуксовывать сцепление. Происходит это считанные доли секунды и не всегда, но всё же несколько раздражает.

Не очень любит высокие обороты и большую скорость (начинает подъедать немного масла, за 2 т.км. съел 400 грамм). Хотя сам мотоцикл не провоцирует к быстрой езде, но можно себе позволить - некоторых участках трассы развивать скорость до 180 км/ч, и, имея большое лобовое стекло, чувствовать себя оч. комфортно. Но постоянно двигаться - скорости 160 и выше не стоит. Повторяюсь - данный двигатель этого не любит. Лучше этот запас мощности и скорости держать - обгонов.

Я оч. доволен данным мотоциклом и его характеристиками.


Итак, мой мотоцикл, как вы уже догадались, Yamaha XV 1600 WildStar (европеец). Мот выбрал, в какой-то мере случайно: курил Авто.ру, в поисках относительно недорогого многокубатурника взамен своей драги, и наткнулся - моего красавца. Достался он мне в полном обвесе, включая бэтвинг, кофры, музон, спинку, дуги. Бэтвинг сразу отправился пылиться в гараж в ожидании дальнобоя - поскольку большую часть времени катаюсь по городу, ограничиваясь небольшими поездками за город - слишком он тяжел и громок (по нашим зассатым дорогам лишняя нагрузка - рулевую колонку ни к чему, да и дребезжание пластика от ветра и вибрации приводит к нервному срыву).

Ну, это я отступил от темы. Большинству забредших - этот отзыв, среди которых, возможно, и потенциальные владельцы, интересно "мясо", а не лирика, так каков же этот мотоцикл из себя?

Внешний вид.

Тут, - вкус и цвет. Как по мне мотоцикл божественно красив: V-образник с огромными цилиндрами, толкателями, хромированные крышки, низкий и длинный "зализанный" силуэт, спицованные колеса, ремень, односторонний выпуск 2-1-2 - сплошное рэтро, одним словом. Такой огромный хромированный монстр, за руль которого садишься, как за кадиллак эльдорадо.

Комфорт.

Посадка классически-чопперская, то бишь ногами вперед, отчего создаются определенные неудобства в виде невозможности привстать - подножках (ну то есть, привстать то можно, но частые подтягивания - руле, как - турнике утомляют). Устроиться за рулем с прямой спиной может пилот любого роста (если что - шестигранник в зубы и регулировать наклон руля), от чего спина, даже в дальних поездках, не затекает. Единственный минус - пилота моего роста (190 см) - при маневрах "до подножек" - маленькой скорости ручки руля упираются в ноги, приходиться отклячивать коленки, аки Валентино Росси. Седло, вернее СЕДАЛИЩЕ, очень комфортное: мягкое, но в меру, с небольшим наплывом, выполняющим роль спинки. На дальняк, километров через 200 зад начинает уставать; с другой стороны, остановился заправиться, размял булки и дальше. Родные ямаховсие ручки очень удобны и "цепки", правда, в дождь при лапаньи голыми руками чувствуется, что от "цепкости" не осталось и следа (мотоперчатки нам помогут). Расположение кнопок - пультах стандартно, как - всех рисомолках. Рычаги тормоза и сцепления большие и удобные, но это - моей немаленькой культи, водители поменьше могут испытывать неудобства. Сцепление выжимается со значительным усилием, поэтому с непривычки рука будет болеть, особенно при езде по городу.

Подвеска в меру мягкая - по волнам асфальта идет как авианосец, но и в поворотах - больших скоростях с предельными углами наклона нет ощущения плавания и подламывания - куда рулишь - туда и едет. Передняя вилка мягковата, ощущается клевок при резкой остановке передним тормозом. Пробои - большая редкость и то, без усилий со стороны ездока этого не добьешься.

Безопасность.

Дуги необходимы. Особенно - субтильных водителей, поскольку удержать такую "дуру" - месте при превышении определенного угла наклона иногда сложно даже - моей весьма крепкой тушки, как говориться: "береженого бог бережет".

О тормозах расскажу далее.

Надежность.

Ну, это ямаха, детка! Мотоцикл очень надежен, если проявлять к нему должное уважение и любовь, а доконать технику может любой дебил-лудит. Все-же, низкооборотистый (ограничение оборотов - 4400) нижневальный V-twin, как-никак, а посему имеет огромный моторесурс. Первое, что хочу отметить - движок требователен к качеству масла, это относиться как к выбору масла, так и к его своевременной замене. Я лью только синтетику мотюлевскую, самую вязкую - ибо воздушник, меняю через 3 - 4 тысячи (может и перестраховываюсь, но не могу с собой ни чего поделать). Замена - проще не бывает - 2 болта сливных, масляный фильтр патронный в самом легком доступе за передник колесом. Двигатель ОЧЕНЬ шумный - слышно все технологические звуки, от клапанов до распредвалов, особенно, когда прогреется.

Мотоцикл очень простой: один карб, двигатель без нанотехнологий - ломаться, по сути, не чему.

Ходовые качества.

Сразу отмечу, что 5 справедлива по меркам класса круизеров, спортбайковской динамики от него не ждите - мот не - этого. Часто вижу салажат - круизерах разной кубатуры, пытающихся угнаться за спортом. Поверьте, Stratoliner задрачиваемый до отсечки, в попытке догнать какой нить CBR выглядит как тот отставший запыхавшийся насорог из Джуманджи - смешно и жалко.

Итак, вы спросите: "едет ли этот мот?" или "тянет ли движок?", а вы как думаете? 134 Нм момента практически с холостых - конечно, блин, он тянет, как паровоз.

Мот очень динамичный - своего класса, но, что характерно, - динамики его не надо крутить, 2.5 тысячи - все, что вам нужно. При старте со светофора, при вороте ручки газа - 1 - 1.5 мм, он ускоряется быстрее сракера - жигулях, при чем вам даже не надо переключаться позже, вы просто едете в обычном цикле и может даже не догадываетесь, что участвуете в гонках.

Движок не любит как очень высокие обороты, так и очень низкие. Его стихия - от 850 и до 2.5-3. Дальше крутить без необходимости - живодерство. Коробка передач по-ямаховски громкая - первая включается, так, что стоящая рядом газель содрогается. Без сноровки повышающие передачи тоже громко щелкают. Передачи длинные, до 100 включать 5-ю вообще не нужно, магистральная скорость - 120 км/ч - 2 тысячах - и уху приятно и запас под жопой - ускорение есть. Стоит отметить, что именно "выстрела" - 4 - 5 передачах нет - сцепление начинает подбуксовывать (издержка тарельчатой прижимной пружины, скоро поставлю барнетовское сцепление со спиральными пружинками. Если захотите узнать результат - пишите в комментах - как поставлю - расскажу). Сразу развею слух о том, что можно после первой включать 5ю и ездить как - автомате - нельзя, если только вы не хотите выбросить коробку, сцепление, движок в помойку через пол-года. Он не любит слишком низкие обороты, как я уже писал.

Управляемость отличная, - такой длинной базы - центр тяжести низкий. Закладывается превосходно, перекладывается - тоже.

Тормоза: 2 2х-поршневых суппорта спереди, один 4-х поршневой сзади. На нулёвом Миднайте 1900 сзади 2х-поршневой! for своей массы мотоцикл имеет очень высокую тормозную динамику. Тормоза не очень информативны (педаль и рычаг длинноходны) но пережать их тяжело.

Пока все, если еще чего-то вспомню - напишу.


Покатавшись три года - выбранном после долгих мучений мотоцикле, дошли руки написать развёрнутый отзыв. Пройдено без малого сорок тысяч километров по дорогам России и зарубежья, так что найдётся, о чём рассказать. И могу сказать, что Yamaha XV 1600 Road Star — мотоцикл более чем достойный. Разработанный - американского рынка, он фактически копирует стиль и харизму Harley-Davidson, но в вину ему это поставить как-то не получается.

Да, что касается его внешности — перед нами предстаёт воплощённая классика. Ничего лишнего, никаких нововведений, никаких заигрываний со стилем, как у Stratoliner — только олдскул, только хардкор. Кому как, а мне лично этот стиль очень по душе, поэтому я в своё время и «запал» - Road Star. Хотелось, правда, инжекторный XV 1700, но в результате бюджета хватило только - карбюраторный 65-сильный XV 1600. Впрочем, когда мне довелось проехаться - инжекторной, более свежей версии, разницы в динамике до примерно 120 кмч я не ощутил, несмотря - паспортные различия в полтора десятка лошадиных сил.

Мотоцикл мне достался в соло-версии, без заднего сиденья и какого-либо обвеса. Так я и ездил пару лет, пока не пришлось в силу обстоятельств ставить штатные сиденья и кофры. Катался мой Road Star в основном по России, а мне много багажа не нужно, поэтому справлялся и так. Кстати, - дальняков байк очень даже подходящий, если вы, конечно, такой же поклонник классических чопперов. Вибраций, вызванных конструктивными особенностями, бояться не надо — они ощутимы только - холостых оборотах, но стоит тронуться, и они исчезают, начиная постепенно возвращаться с примерно 130 кмч - пятой передаче.

Стоит заметить, что Yamaha Road Star — мотоцикл тяжелый. Впрочем, я, человек, самого среднестатистического телосложения, справлялся с ним легко, но тут, возможно, дело в большей степени в опыте. Низкооборотистый двигатель XV 1600, крутящийся только до 4-х тысяч оборотов, как - какой нибудь «Волге», не отличается высокой мощностью — она сравнима с мощностью литрового «Драгстара», зато ломовой крутящий момент делает тяжелый круизер очень динамичным. По крайней мере, до 100-120 кмч, после чего набор скорости становится более вялым. Но мне всегда хватало, тем более что быстрее 130-140 кмч я обычно и не ездил.

Так как Road Star 1600 — мотоцикл большой, сидеть - нем реально удобно, и не возникает желания сделать выносы ног или, например, отодвинуть руль. Как показала эксплуатация, при наличии пассажирской спинки сидящей сзади пассажирке тоже грех жаловаться - комфорт. Так что тут все - уровне, жаль только, что нет тахометра и полноценного датчика уровня топлива. Хотя бака хватает где-то - 250-260 километров - трассе и - примерно 200 км в городских условиях. Я всегда заливал 92 бензин.

Подвески так себе, если честно, но это смотря с чем сравнивать. «Так себе» они если их сравнивать с каким-нибудь туристом, а по сравнению с одноклассниками они не хуже и не лучше. Зато тормоза отличные — после Suzuki Intruder VL1500 они вообще оказались просто обалденными. Хотя армированные шланги с фитингами я все-таки установил в конце концов, но это уже другая история. Управляется он тоже неплохо, по крайней мере, лучше, чем можно ожидать от такого большого и тяжелого мотоцикла, как Road Star.

Что же касается надежности, то тут проблем никаких не возникало, по крайней мере, серьезных. За время эксплуатации менялись сальники и пыльники вилки, воздушный патрубок карбюратора и датчик Холла, умерший по неизвестной причине. Ремень главной передачи тоже менялся, и стоил он немало, но это расходник, а не запчасть, а вот все поломки были устранены бюджетно. Обслуживание труда тоже не составляет — все можно сделать самому в гараже.

Всем ровных дорог!


Плюсы- уверенно держит дорогу; красивый; обилие металлических частей; много оригинального и качественного тюнинга Ямаха и неоригинального тюнинга; в америке попадаются экземпляры с пробегом до 200 и более тыщ миль, без капиталки.

Минусы- максималка у первых моделей всего 160 км/ч(но мне хватает); довольно средняя тяга, по сравнению с каким нибудь VTX 1800 или m109(но мне хватает); по пробкам, ну сами представляете тяжко и жарко, мотор парит, но не перегревается; У первых моделей спереди две двухпоршневые скобы, после рестайлинга, помоему в 2001, стали ставить две 4-поршневые; требует периодической подтяжки ремня.

Очень красивый, большой и тяжёлый мотоцикл с биг твином, слизанный с хд и рассчитанный - целевого потребителя.

Я считаю этот мотоцикл практически совершенным.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XV1600&oldid=1237"