Обзор мотоцикла Honda XR 400 (XR400R, XR400 Motard)
Модель эндуро Honda XR 400 появилась в 1996 году и была ориентирована - экспорт - Северная Америка, Европа, Австралия. Мотоцикл являл собой типичный класс софт-эндуро, подходящий - использования - дорогах общего пользования, с мягкими длинноходными подвесками и дефорсированным двигателем.
За основу Honda XR400R был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 см³, выдающий 34 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Мотор имеет 4 клапана радиального расположения (система RFVC - Radial Four Valve Combustion Chamber) и один распредвал.
2004 год стал последним годом производства Honda XR400R, после чего она была заменена новой серией - Honda CRF450. Также с 2005 года - внутреннем японском рынке, - базе XR400R, появилась модель заводского мотарда - Honda XR400 Motard. Данный мотоцикл получил целый ряд технических отличий:
- Двигатель. Снизил степень сжатия (9.3 → 8.8), уменьшил диаметр выхлопа, получил уменьшенный вакуумный карбюратор (вместо увеличенного плоскодроссельного). Максимальная мощность снизилась (34 → 30 л.с.).
- Подвески. Получает вилку перевернутого типа, ход подвесок сокращается.
- Колеса. Получает дорожные колеса и шины диаметра 17'.
- Тормозная система. Увеличивается диаметр переднего тормозного диска (256 → 276 мм).
- Коробка передач. Уменьшается передаточное соотношение (передачи становятся более длинными).
Модель Honda XR400 Motard просуществовала до 2008 года включительно, после чего также покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
Основные конкуренты Honda XR400 в классе:
- Suzuki DR-Z400
- Yamaha WR400F
Краткая история модели
- 1996 г. - официальное начало производства модели Honda XR400R.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400RT.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400RV.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400RW.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400RX.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400RY.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400R1.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400R2.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400R3.
- 2004 г. - последний год производства XR400R.
Модель: Honda XR400R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR400R4.
- 2005 г. - начало производства и продаж XR400 Motard.
Модель: Honda XR400 Motard (Япония). Номер рамы: ND08-100. Заводское обозначение: XR400-5.
- 2007 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XR400 Motard (Япония). Номер рамы: ND08-110. Заводское обозначение: XR400-7.
- 2008 г. - последний год производства XR400 Motard.
Модель: Honda XR400 Motard (Япония). Номер рамы: ND08-120. Заводское обозначение: XR400-8.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XR 400 (XR400R, XR400 Motard):
| Модель | Honda XR 400 (XR400R, XR400 Motard) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро - XR400R
мотард - XR400 Motard |
| Год выпуска | 1996-2008 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 397 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 85,0 x 70,0 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 – XR400R
8.8:1 – XR400 Motard |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 38 мм (плоскодроссельный) – XR400R
Карбюратор, 1x 34 мм (вакуумный CV) – XR400 Motard |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 34,0 л.с. (25,0 кВт) при 6500 об/мин – XR400R
30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7000 об/мин – XR400 Motard |
| Максимальный крутящий момент | 33,0 Нм (3,4 кг*м) при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M – XR400R
110/70-17 M/C 54H – XR400 Motard |
| Размер задней шины | 110/100-18 64M – XR400R
140/70-17 M/C 66H – XR400 Motard |
| Передние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт – XR400R
1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт – XR400 Motard |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка Showa (рег. сжатия и отбоя), ход - 280 мм – XR400R
43 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 245 мм – XR400 Motard |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Showa (полностью регулируемая), ход - 300 мм – XR400R
Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 210 мм – XR400 Motard |
| Длина мотоцикла | 2130 мм – XR400R
2140 мм – XR400 Motard |
| Ширина мотоцикла | 840 мм – XR400R
810 мм – XR400 Motard |
| Высота мотоцикла | 1240 мм – XR400R
1140 мм – XR400 Motard |
| Колесная база | 1425 мм – XR400R
1450 мм – XR400 Motard |
| Высота по седлу | 930 мм – XR400R
855 мм – XR400 Motard |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 310 мм – XR400R
220 мм – XR400 Motard |
| Разгон до 100 км/ч | 9,1 сек. |
| Максимальная скорость | 137 км/ч |
| Емкость бензобака | 9,5 л (включая резерв – 1,5 л) – XR400R
9,7 л – XR400 Motard |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 125 кг – XR400R
145 кг – XR400 Motard |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda XR400 Motard составляет 2,78 л - 100 км (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| qMrfpZBLiXs|300|right|HONDA XR400R}} | VxuBlkDgjbI|300|right|HONDA XR400 MOTARD}} |
Цена
Цена - Honda XR400 Motard в хорошем техническом состоянии без пробега по РФ составляет примерно $4000. Цена - Honda XR400R с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XR400:
<spoiler> Езжу - Honda XR400 Motard второй сезон, масло меняю каждую 1000 км, бензина ест около 5 литров, после регулировки клапанов (вроде бы каждые 6 т.км) отказался работать - 92м, хотя, я и так в основном 98 заливал. Подвески, числа в КПП, звёзды, тормоза отличаются от внедорожных версий.
XR-400 - отличный трактор. Прёт везде, вес почти тот же. Но у движка отсутствуют верхи. Если чисто лазать по пампасам, в т.ч. горы (веселее лезет в любую гору, момент отличный), то отличный вариант.
400ка, - мой взгляд самый сбалансированный мотик у Хонды! Езжу уже 3 год - не нарадуюсь. И в говно залезть можно и в дальнобой скататься. Мотор очень сильный - низах (прям как трактор), отличная середина, высокие так себе. Есть западло с заменой масла! Оно по паспорту через каждые 1000 миль (1500-1600км). Но меняю его реже - где то в 2000км. Все зависит от того, как дубасить - если по асфальту много то можно и раз 3000км менять, если говна много, то тут и раз в 1000км поменять не грех.
На высоких оборотах поджирает масло, но это нормально. На низах ни жрет вообще. Нашел у пендосов 16 звезду - него - можно по асфальту смело валить 110, не думая о расходе масла. Зимой делал капремонт двигла - - круг (вся поршневая, прокладки, маслосъемные все родное) с работой уложился в 20000тр. Была расточка под первый ремонт ( у Хонды три ремонтных размера ).
Из больших смешанных поездок - поездка в Башкирию - майские. Использовал звезды 15(16) - 45 - асфальтовых трансферов. И 14(15) - 45(48) - говна. Прошли 4500 с копейками - ни где не подвел!
Основной минус - наличие ТОЛЬКО кикстартера! Вся проводка - переменке. for подключения GPSа пришлось городить выпрямитель и стабилизатор. При падении - правый бок или перевороте, со стоковым карбом заливает свечу - надо вентилировать при помощи декомпрессора. Единственное заподло, что такого класса мотики кончились в 2001 году sad.gif Потом их стали зажимать по экологии, а переделка SM в эндуро не дает ожидаемого результата - коробка другая. Пробовали переделывать - едет как Джебель.
Про ХР Motard. Езжу - нём второй сезон, масло меняю каждую 1000 км, бензина ест около 5 литров, после регулировки клапанов (вроде бы каждые 6 т.км) отказался работать - 92м, хотя, я и так в основном 98 заливал. Подвески, числа в КПП, звёзды, тормоза отличаются от внедорожных версий. Сейчас два дня катался - больших колёсах - идёт жестче, чем эндура - - асфальте это явный плюс (сравнивал с дрз эндуркой), а - грунте трясёт немного) Жаль, что с Юрой Низколетающим не сравнили мотоциклы друг-друга - было бы объективней сравнивать, чем с эндурой. Про сравнение - прочти статью моторевю 2010 года DRZ400 vs XR400 - только ощущения по моторам и числам в КПП прямо проивоположные с автором той статьи. Мне - картодроме хватает 1-2 передачи, а Юрка 3 использовал. Думаю, всё дело в звёздах - у меня стоковая - 37, скоро закажу побольше, вот тогда можно сравнивать. Диск передний тормозной - ДРЗ больше, но меня свой устраивает полностью))) Все говорят ДРЗ помощней-потяжелей, вроде тоже резче как минимум показался.. а вот в статье наоборот написано. Воздушное охлаждение - - меня плюс.
</spoiler>