Модель нейкеда Suzuki GSF 750 Bandit появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Мотоцикл ориентирован - рынок Японии и официально в другие страны не экспортировался. За основу модели был взят воздушно-масляный двигатель от "спорта" Suzuki GSX-R750 (1989 г.), рама и ходовая часть от Suzuki GSF 600 Bandit, а подрамник, приборная панель и выхлоп - от Suzuki GSF 1200 Bandit. Коробка передач 6-ступенчатая - аналогична КПП - Suzuki GSF 600 Bandit.
Интересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки "Bandit", хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя - Suzuki GSF750 Bandit.
Как было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R750 образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и почти 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой - низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики - 7000-9000 об/мин.
Из особенностей Suzuki GSF750 Bandit следует выделить классическую стальную раму, 6-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди, регулируемой по преднатягу и моноамортизатора сзади, регулируемого по преднатягу и отбою и 223 кг снаряженной массы.
Модель Suzuki GSF 750 просуществовала - рынке до 1999 года, после чего исчезла из продаж. На смену модели в 1998 году пришел "классик" Suzuki GSX750 (Inazuma), который в Японии практически не пользовался спросом, поэтому основная их часть продавалась - внешних рынках.
Основные конкуренты Suzuki GSF750 Bandit в классе:
Краткая история модели
- 1996 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 750 Bandit.
- 1998 г. - - смену Suzuki GSF 750 Bandit приходит более классическая версия - Suzuki GSX 750.
- 1999 г. - последний год выпуска Suzuki GSF 750 Bandit.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|NXNNbBR69RU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF750 Bandit}} Технические характеристики Suzuki GSF750 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF 750 Bandit |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1996-1999 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 куб. см. |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Рама | стальная трубчатая |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 65.6 мм х 48.7 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4х - Keihin CVR32 |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 77 л.с. при 9000 об/мин |
| Крутящий момент | 63,74 Нм при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60-ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60-ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,0 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (с ограничителем)
230 км/ч (без ограничителя) |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 223 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Suzuki GSF750 Bandit составляет 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF750 Bandit.
Цена
Цена - Suzuki GSF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Отзывы
Отзывы Suzuki GSF750 Bandit:
<spoiler> Мой моц сузуки бандит 750, проехал я - нем 7000 км почти, а весь его пробег 45000 км. Мотоцикл 1999 года. У меня это первый моц, так что - меня тяга отличная, не до литров мне, это точно. За время эксплуатации (был он у меня 3 года), менял только масло и смазывал цепь. Поставил сигнализацию, так спокойнее. Перед зимой обычно менял еще фильтр и все промывал. Один раз где-то 2 недели не ездил - нем (в сезон), и аккумулятор приказал долго жить, грешил - утечку по вине сигналки, так и оказалось. Купил новый аккумулятор, сигналку подлатали, теперь все хорошо.
По расходу топлива - у меня выходило что-то около 7-8 литров, не знаю много это или мало - мотоцикла такой кубатуры. Езжу не очень быстро, где-то 110-140 км/ч. Тормоза отличные, радует очень. Ограничитель у меня кстати снят, но я больше 180 не ездил все равно никогда.
Посадка - меня удобная, но сижу немного согнувшись, мне кажется - дальняк не пойдет. Больше 120 км в одну сторону не ездил (без остановок). for номера два комфорта очень мало, сидение неудобное.
Сначала подумал, что будет тяжеловато в городе с ним управляться. Но могу точно сказать - нет. Он тяжелый конечно, но достаточно поворотливый.
Насчет самого моца - да, это гибрид между 600-ым и 1200-м бандитом, по динамике даже не знаю, насколько он вообще лучше чем 600-ый, мне лично кажется, что разница невелика будет, хотя не катался - лишь мои догадки.
Соответственно с запчастями проблем нет - или от 600-го или от 1200-го все подойдет, например:
Выхлопная система от 1200, панель приборов от 1200, маслянное охлаждение от 1200-го, передняя вилка от 600-го и так далее.
for меня лично моц отличный, рекомендую, но найти их достаточно сложно, да и непонятно зачем, когда есть 600-ый или 1200-ый, если кому мало. Мне просто попался достойный экземпляр, я вообще сибиху 600-ую сначала хотел, да не было ее в нормальном состоянии.
Мотоцикл Suzuki GSF 750 Bandit у меня второй сезон. Взял его перед прошлым мотосезоном, похранил у себя в гараже 2 месяца и выехал - улицу. До этого был бандит 400-ый. Честно скажу, разница конечно огромная!
Многие части позаимствованы от 600-го или 1200 -го бандоса. Но ничего не было сказано о двигателе. Начал разбираться, и нашел инфу, что движок то не простой, а от 750-го джиксера! Это объясняет его характер - все 100%. Не согласен с тем, что он и 600-ый почти одно и то же - это абсолютно разные машины, поверьте.
Конечно есть у него и недостатки, но они субъективные конечно. Двигатель - мой взгляд после 400-го бандита достаточно шумноват, особенно при средних оборотах, и недостаточность системы охлаждения. При жаркой погоде летом приходится следить чтобы он не перегревался. Я не знаю, норма ли это, возможно это особенности моей эксплуатации, но пару раз приходилось давать ему остыть от длительных мотопробегов.
Подвеска мягкая, в деревне - лето катаюсь и по лесным дорожкам, по песку не очень идет из-за своего веса, но по гравийке или лесным тропкам нормально (без фанатизма).
Бензина сколько поедает я не замерял, но мне кажется литров 7, не больше.
Номер 2 жалуется - то, что долго ездить невозможно, начинает болеть спина. Больше 100 км мы не катаемся - нем. Собираюсь продавать, смотрю в сторону чоппера, например сузуки бульвара, но пока это мечты.
Моё краткое мнение: Suzuki GSF-750 Bandit предназначен - города! Прямо ездить не дает, постоянно хочется перестроиться, проскочить, пролезть, открутить и т.п. Сильный минус - воздушное охлаждение. Летом, в пробках, тепловой режим очень жёсткий. В связи с этим еще возникает обязательное требование - ежесезонная регулировка клапанов.
На моем байке, из за отсутствия должного обслуживания предыдущими хозяевами, в конце сезона задрало выпускной распредвал. Обязательно требуется ветрозащита, так как байк легко разгоняется до 220-230 кмч. Пассажиру - нем не очень удобно. Посадка как - спорте, не настолько наклонная конечно, но еще и бак покатый, не каждые ручки до него дотягиваются.
Посадка пилота, в общем, удобна. Но из-за ее небольшой наклонности есть нагрузка - руки. Но маршрут 500-700 км выдерживается вообще без проблем. Хотя я бы конечно «сидушку» заменил. Сделал бы чуть мягче и уступ сзади и спереди.
На трассе мотоцикл ведет себя отлично, во многом благодаря своему немаленькому весу. Плюс большого веса мотоцикла - устойчивость - разных неровностях и при боковом ветре. Но плохо держит траекторию - скоростных пологих поворотах. Вся подвеска заточена под хорошее покрытие. И, конечно, сказывается его короткая база. Катастрофически не хватает регулировок, как заднего амортизатора - отбой, так и - передней вилке. Вилка, как и у всех «Бандитов», чересчур мягкая - надо тюнинговать. То же в общем можно сказать и про задний моноамортизатор.
Также неудобен высокий центр тяжести. Из-за него порой страшно валить его в поворотах до подножек и тяжело удержать - месте. Чуть наклонил лишнего и уже не удержишь! Ну, это еще относительно моего небольшого роста и веса (171/57).
Характер у двигателя ровный, без особых подхватов. Двигатель достаточно тяговитый. На трассе режим "первая-вторая-шестая" в порядке вещей. Да и в городе порой не задумываешься - какой передаче сейчас едешь. В общем, - трассе и в городе Suzuki GSF-750 Bandit мне всегда хватало. Если, конечно, вы не любитель отжечь за 200! По-этому пересаживаться - большую кубатуру не спешу.
Первый день оставил двоякое впечатление, дерганный, тяжелый, но красивый. Впрочем потом оказалось не он дерганный, а я к нему не привык. Поначалу ручку газа не крутил почти, 3000 т.об. максимум, потом пообвык стал чуть больше поддавать, потом присмотрелся к сцеплению. Оно хватало в самом конце, чуть отрегулировал. Воооооо получше и трогаться стало. По городу езжу либо 4000тыс. либо чуть меньше 2500, так как в этом диапазоне происходит какая то вибрация, телу ничего а вот - уши давит, причем - 1,2,3,4 и …….. скорости.
Теперь о динамике, чуть переборщил с газом - первой скорости (без сцепления я его не трогаю), переднее колесо начинает приподниматься, приходится чуть приотпустить, вторая срывается в пробуксовку(сцепление не насилую, все быстро но плавно). До 100км.ч. хронометражем не занимался, но по ощущениям секунд 5, не больше. На прямой по трассе без машин стрелку ложил, пошел бы и дальше да не хватило смелости(ограничитель снят). Тормоза отменные, но только пока к заднему тормозу не привык. По городу не рысачу, по трассе когда машины идут тоже не рысачу, один раз просто - авто 190 шел по левой полосе и тут, кто то тоже надумал обгонять. АБС нет, да и ничего бы оно не сделало, может только стабилизация помогла, в общем, начало меня из стороны в сторону швырять, оттормозится успел, - дороге остался, но впечатлений много. ОТВЛЕКСЯ от темы.
Посадка вполне удобная, разве что - дальняк не пойдет, чуть согнутый сижу, про заднего пассажира молчу. Не ручек ни удобного сиденья, разве что в бак упираться, да не у всех длины рук хватает и весь их вес лежит - мне.
Про повороты пока сказать ничего не могу не обвык, в смысле скорость в них не большая и угол наклона маленький. Но в городе просто класс, первое впечатление прошло(в смысле тяжелый, неповоротливый).
На счет устройства – сборище 600 и 1200 бандита. Не ищи по каталогам запчастей - данную модель 750 не найдешь. Практически все подходит от 600 и 1200. Вырезка(600 front forks, 1200 rear subframe, 1200 oil cooler, 1200 exhaust system, 1200 clocks (fuel gauge as well!) and more. Certainly gets noticed, but it is a genuine GSF 750.)
В общем мот отличный. Будет возможность бери.
</spoiler>