Open main menu

Обзор мотоцикла Yamaha MT-07 (FZ-07)

Revision as of 13:08, 15 March 2018 by Admin (talk)
Yamaha MT-07 (FZ-07)
Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700)

Модель нейкеда Yamaha MT-07 впервые была представлена в 2013 году, а официальные продажи стартовали с 2014 года. Модель была ориентирована - большинство мировых рынков, включая Японию, Европу, Северную Америку (с 2015 года под именем FZ-07) и Океанию. Аббревиатура серии MT дословно расшифровывается как "Masters of Torque", т.е. "Мастера крутящего момента". Главной особенностью двигателей этой серии является не выдающиеся мощностные возможности, максимальный крутящий момент в наиболее широком диапазоне работы.

Главной особеннстью Yamaha MT-07 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 689 куб. см., выдающий около 75 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. При этом значение максимального крутящего момента полностью доступно уже - 6500 об/мин. Использование коленвала 270° позволило добиться характера V-образного мотора при фактически рядной компоновке цилиндров. Данная технология во многом напоминает ту, что применялась - моделях серии TDM и TRX 850. Сами цилиндры смещены - несколько миллиметров назад (относительно коленвала), что позволило снизить потери - трение.

Задняя подвеска представляет собой маятник с моноамортизатором, расположенном практически горизонтально земле, под сиденьем (внутри подрамника), максимально близко к двигателю. Такая компоновка использовалась - мотоциклах марки Buell и позволяла максимально централизовать массу и не удлинять колесную базу, что приводило к ощутимому улучшению управляемости.

В 2016 году - базе двигателя, рамы и ходовой Yamaha MT-07 была представлена модель скрамблера - Yamaha XSR700. В этом же году был представлена туринговая модификация - Yamaha MT-07 Tracer (также известна как Tracer 700). Она отличалась наличием переднего обтекателя, увеличенным топливным баком и настройками задней подвески (чуть больше ход). Модификация Tracer доступна только - рынках Европы и Австралии.

В 2018 году название модели Yamaha MT-07 становится основным - рынке Северной Америки (вместо прошлого - Yamaha FZ-07).

Модельный ряд серии Yamaha MT:

Основные конкуренты Yamaha MT-07 в классе:


Краткая история модели

  • 2014 г. - начало производства и продаж модели Yamaha MT-07.

Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1WS3; 1XB4.

  • 2015 г. - производится только версия с ABS.

Модель: Yamaha MT-07A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1XBG.

  • 2016 г. - - рынках некоторых стран вновь доступны версии без ABS. Появление модификации Tracer.

Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: 1WSK; 1XBK.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки). Заводское обозначение: 1WSN; BU28.

  • 2018 г. - название FZ-07 - американском рынке уступает место привычному - большинства стран MT-07.

Модель: Yamaha MT-07; Yamaha MT-07A (ABS); Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700) (все рынки).

Коленвал 270°

Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha MT-07 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.

Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала












Фотографии

Yamaha MT-07 (FZ-07)
Yamaha MT-07 (FZ-07)
Yamaha MT-07 (FZ-07)
Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700)
Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700)
Yamaha MT-07 Tracer (Tracer 700)

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha MT-07:

Модель Yamaha MT-07
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2014+
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 689 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 80,0 x 68,6 мм
Степень сжатия 11,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x 38 mm
Тип зажигания TCI (цифровое)
Максимальная мощность 74,8 л.с. (55,0 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 68,0 Нм (6,9 кг*м) при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR 17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR 17M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска 282 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)
Задние тормоза 1 диск 245 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 130 мм – MT-07

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 142 мм – Tracer 700

Длина 2085 мм – MT-07

2138 мм – Tracer 700

Ширина 745 мм – MT-07

806 мм – Tracer 700

Высота 1090 мм – MT-07

1270 мм – Tracer 700

Колесная база 1400 мм – MT-07

1450 мм – Tracer 700

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Высота по седлу 805 мм – MT-07

835 мм – Tracer 700

Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 201 км/ч
Емкость бензобака 14,0 л (включая резерв – 2,7 л) – MT-07

17,0 л – Tracer 700

Масса мотоцикла (снаряженная) 182 кг – MT-07

196 кг – Tracer 700

Расход топлива

{{#ev:youtube|e6-2daHqEXo|300|right|Yamaha MT07}} {{#ev:youtube|cZqaqdyrx8M|300|right|Yamaha Tracer 700}} Заявленный производителем средний расход топлива - Yamaha MT-07 составляет 4,3 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

  • Yamaha MT07
  • Yamaha Tracer 700

Цена

Цена нового мотоцикла Yamaha MT-07 - от 575 000 руб. при покупке у официального дилера. Цена - модели с пробегом по РФ - от 400 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha MT-07:

<spoiler> МТ-07 построен вокруг стальной рамы, довольно узкий (в том числе в районе бака) и компактный. Но при этом есть некоторое ощущение легкой недоделанности конструкции, например пустоты между мотором и баком, далеко торчащий длинный вал КПП, блестящие накладки - раму "под люминь".. Куча мелочей из-за которых язык не поворачивается назвать мт-07 красивым мотоциклом. В статике ощущается - редкость тяжёлой, я сам не ожидал такого. По весу тянет - литроджиксер, хотя по-паспорту она - 10 кило легче мт09.

Посадка с выраженным наклоном вперёд, седло удобное и - нём много места чтобы двигаться вперёд-назад. Впереди седло очень узкое, что будет удобно невысоким чтобы ставить ногу (и высота седла 800мм!), сзади очень широкое, что даёт отличную поддержку, сидеть удобно, и двигаться удобно. Моц ощущается узким, мои колени легли вокруг бака без проблем, подножки под седлом расположены как надо, и не смотря - то что колени оказались согнуты - сидеть удобно, сразу оказываешься как дома. Классическая родстерная посадка, оптимизированная под максимально широкую аудиторию.

Сам мотор сделан аккуратно, ничего не торчит, да и компактный он весьма. Снизу немного выдаётся картер, но рядом проходит коллектор который еще немного ниже, по идее первым зацепит он.

Немного напрягла узость и короткость хвоста (пассажирское место - мт07 считай что отсутствует), сразу понятно что грязь будет лететь - ездока, нужно ставить защиту - заднее. Отсутствуют ручки пассажира - обоих, предполагается устанавливать ямаховскую платформу под кофр, за которую со слов консультанта удобно держаться.

МТ07 - сел и поехал. Как - дюке 690м последнем. Немного удивила резкость хватания сцепления, но быстро привык. Радиус разворота показался меньшим чем у КТМ моего (KTM690SMC), и у МТ09 тоже. Что вставило практически сразу - это МОТОР. Именно так, всеми заглавными буквами. Я не знаю как они этого добились, но стало понятно что МТ - master of torque,и таки да. Низов выше крыши и практически от самых холостых. На второй можно ехать - холостых, жмякнуть ручку - и моц выстреливает, ни разу не дёрнувшись. На третьей с холостых - в начале раз-два клацнет цепью, и потом так же выстрелит. Отсечка - третьей срабатывает - 150кмч, и эти 150кмч набираются моментально. Дюк 690й по мотору не конкурент. При этом практически полное отсутствие вибраций. Выхлоп слышно - низах и - малой скорости, приятно урчит. Потом звух выхлопа вообще исчезает. И мотор тянет везде, в любом диапазоне, разве что - верхах ощущается что немного скисает, ну это и ожидаемо. Отклик - ручку моментальный, и учитывая натуральность посадки - моментально включился в моц, как и в дюка 690го в своё время, тут же захотелось позажигать и поэкспериментировать.

Из минусов - вес, подвеска и тормоза. Подвеска корректна, скажем так. Сразу понимаешь как она себя ведёт. Настроена - мягкую сторону, учитывая вес моца - он довольно мягко идёт по раздолбанной дороге, поведение в поворотах абсолютно нейтральное, очень легко ложится в поворот, и так же легко поднимается, и в поворотах четко держит траекторию. А мгновенный отклик мотора с любого режима позволяет что угодно чудить с траекторией в повороте. Но при этом, в раздолбанных виражах начиналась заметная раскачка, моц шёл "вприсядку". Контроль сохранялся, но становилось понятно что дальше давить не стоит. Сказывается недостаток демпфирования. Ну и - перекладках он тяжеловат, это ощущается.

Но главное - что чувствуешь моц, он даёт хорошую обратную связь, и в результате практически сразу ездишь и получаешь удовольствие, а не сидишь - стрёме, пытаясь понять что с этим девайсом и как нужно делать.

Тормозов имхо недостаточно. И не понравился длинный ход ручки, причём немало нужно выбрать чтобы начало тормозить. Что передние, что задний. Причем задний давишь-давишь, а потом он резко блокирует колесо. Передние тоже чувствовались плохо. Обеими одновременно тормозить - нормально, но контролируемо - торможениях посрывать зад не получилось, не смотря - мощный тормоз мотором.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_MT-07&oldid=2444"