Обзор мотоцикла Honda X4 (X4 LD, CB1300DC)

Honda X4 (CB1300DC) - стандартная версия

Honda X4 LD (CB1300DC) - версия LD (low-down)

Модель мотоцикла Honda X4 появилась в 1997 году и выпускалась вплоть до 2003 года. Изначально модель была ориентирована - внутренний рынок Японии, но часть motorcycles шла также - экспорт (серыми импортерами) в страны Европы. Модель имеет также название - Honda CB1300DC.

Причиной появления модели X4 стало желание Honda составить достойную конкуренцию Yamaha V-max 1200, однако в этом смысле концепция оказалась провальной. Имея с V-max много общего внешне, по компоновке, характеру работы мотора и харизме X4 существенно отличался от него. По сути Honda X4 - это тот же самый Honda CB1300SF, но в другой обертке и с другими карбюраторами. Несмотря - это, мотоцикл нашёл множество фанатов по всему миру, а в некоторых странах данная модель стала по-настоящему культовой.

Главной особенностью Honda X4 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 100 л.с. мощности и 121 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются уже - 5000-6500 об/мин.

Из других особенностей Honda X4 следует выделить стальную дуплексную раму, гидравлическое сцепление, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, топливный бак - 15 л, 5-ступенчатую КПП и цепной привод - заднее колесо.

Основные модификации Honda X4:

• Honda X4 - обычная версия.
• Honda X4 LD - low-down версия. Доступна с 2000 года. Отличается более низким седлом, задней подвеской (пружины красного цвета), неокрашенным двигателем (в стандартной версии - черный цвет) и дизайном передних тормозных дисков (в стандарте - сплошная нерабочая часть, в LD - семилучевая).

Основные конкуренты Honda X4 в классе:

• Yamaha V-Max 1200

Краткая история модели

• 1997 г. - начало производства и продаж модели Honda X4.
• 2000 г. - появление модификации Honda X4 LD.
• 2001 г. - последний год производства Honda X4.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda X4:

Honda X4 (CB1300DC)

Honda X4 (CB1300DC)

Honda X4 LD (CB1300DC)

Honda X4 (CB1300DC)

{{#ev:youtube|R7dKYHWKdmk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda X4}}

Модель	Honda X4
Тип мотоцикла	Дрэгстер
Год выпуска	1997-2001
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1284 куб. см.
ÐžÑ Ð»Ð°Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ðµ	Жидкостное
Диаметр цилиндра / Ñ Ð¾Ð´ поршня	78 Ñ 67,26 мм
Степень сжатия	9,6:1
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Mikuni TMR36-D5
Тип зажигания	электронное (CDI)
Максимальная мощность	100 л.с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	121 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR18
Размер задней шины	190/60-ZR17
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 275 мм, 2-поршневые суппорта
Передняя подвеска	Обычная телескопическая вилка (43 мм), Ñ Ð¾Ð´ - 120 мм
Задняя подвеска	Маятниковая, двойной амортизатор Shows (регулировка преднатяга), Ñ Ð¾Ð´ - 100 мм
Разгон 0-100 км/ч	4 сек
Длина мотоцикла	2330 мм
Ширина мотоцикла	745 мм
Высота мотоцикла	1140 мм
Высота по седлу	730 мм
Емкость бензобака	15 л
Масса мотоцикла (ÑÑƒÑ Ð°Ñ)	249 кг
Максимальная скорость	180 км/ч (с ограничителем), 240-250 км/ч (без ограничителя)

Расход топлива

Средний расход топлива - Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоцикла, и составляет:

• 8-10 литров - 100 км – в режиме городской езды
• 4-5 литров - 100 км – в режиме трассы

Видео

• Тест-драйв мотоцикла Honda X4

Цена

Цена - модели Honda X4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda X4:

---

<spoiler> Не смотря - некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы - следующий сезон )

---

Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно - новичка - 245 кг. С одной стороны тяжело управлять - небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы - дороге... когда я их увидел меня постигло ощущение наступающего 3,14здеца, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так что думал - орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот икс эти ямы проглотил, а было б что нибудь полегче вроде четырёхсотки или какого-нибудь спорта - не знаю чем бы закончилось. Так что это мот - наших дорог. Но запчасти - него как - самолёт - приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого - от 25-30 штук, дешевле можно найти но это большой дефицит. Иксы в Россию никогда не поставлялись, запчасти - него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 - у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём когда покупал стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, - 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет - низких оборотах, прёт как танк, тяга ровная и мощная.

---

Честно ненарадуюсь.Управляется как спорт в свечю не взлетает, посему газ открываю - полную и держусь, чтоб тело не потерять - 1-й сотне рвёт большинство спортов. Ну тормоза Очень хорошие (ПРОВЕРЕНО). Велеколепный дизайн в любой тусовке я в тему и с чоперистами и с спортачами от последних еще ни разу не отстал.for непосвящённых тут сняли ограничитель с Х-4.получил чистых 260км.в час. то есть 180км.на приборке это не предел.

---

Посадка

Диван у Икса широченный. Можно посадить довольно большую попу и будет комфортно. Посадка прямая, ноги под собой, спина прямая. Сидеть очень удобно. Ничего нигде не затекает, даже если ехать далеко. После московской трассы мог еще столько же проехать в легкую.

Управление

Тут все хондовское. Единственное отличие, что нет рычажка Pass, позволяющего мигать дальним светом. Сцепление приводится не тросом, а гидравликой.

Приборка

Все показатели читаются отлично. Огромный тахометр — супер. Спидометр, зараза, врет +10кмч, — проверяли по автомобилю с гпс. Есть два одометра по мимо основного пробега. Показывает уровень температуры о ж и сколько осталось бенза в баке. Последние два прибора находятся - баке и чтобы их увидеть, надо голову вниз опустить.

Расход

Первый раз я ужаснулся, что за 40 км у меня улетели 2 крайние палки (всего их там 5, кажется, включая резерв). Но потом понял, что 3 палки улетают довольно быстро, 4 ая тянется еще длительное время, потом резерв. Хрень полная, конечно, нифига не понятно сколько бенза осталось. Вместимость бака по разным данным 12-15 литров. Знаю точно, что до резерва ровно 10. резерв в моем баке литра 3 точно есть. Не доводил до 0, поэтому склоняюсь думать, что бак 13-15 литров. В городском цикле, если не жарить, а ездить спокойно, изредка откручивая по прямой он смело хавает 9-10 литров. Не удивлюсь, если будет и больше, если пулять активно. Однако, стоит выехать - трассу, как его аппетит усмиряется и он начинает есть всего 4-5 литров - сотню. Удивительно, но факт. Расход Мск-СПб составил 4,5 литров при крейсерской 110-130. При поездке в Финку вообще 4,1 (ограничения за границей соблюдались лучше, чем в РФ). При таком скромном объеме бака по трассе можно до резерва смело проехать около 180-200км. В городе же, каждые 100-120 км я посещаю заправку =))) а это у меня каждые 2 дня. Неудобно, поэтому многие разваривают бак литров так до 20. Я пока не хочу.

Динамика разгона

Прет эта машина очень и очень впечатляюще, скажу я вам. Вот эти циферки, что пишут до сотни, признаться мне совсем не интересны. Гораздо прикольнее знать как он разгоняется после 80-100 кмч. Это те самые приятные обгоны, когда ты не меняя передачи, откручиваешь газ и тебя просто уносит.

Управляемость

По пути в Мск за Иксом мы встретили колонну мотоциклистов, — они нас обогнали, а потом мы их встретили - заправке. Поздоровались, поговорили. Я рассказал им что еду за иксом. «ООООйй, да зачем тебе эта телееееега, да его не залоооожишь, да будешь ездить только прямой», — такие отзывы услышал я от этих ребят, катающих - спортах и не тяжелых дорожниках. Признаться они меня даже испугали слегка. Ну не отступать же. Что имеем в итоге. Великолепно он рулится. Я не знаю почему люди так говорят. Может потому, что им непривычно первые пару минут после легкого мота? Или - скорости они не пользуются контррулением? Я не спорю, что он тяжелее рулится, но за катаясь между конусов - джимхане я не почувствовал себя коровой. А уже через 15 минут я вполне себе уверенно лавировал и догонял более медленных участников. На скорости так вообще суперски заходит в повороты. Подаешь корпус вперед, ручку от себя и ты укладываешь его в поворот легко. Владельцы спортбайков, наверное, усмехнулись, но я и не сравниваю его со спортбайком по способности закладывать и писать повороты, шпильки и прочее, хотя в следующем году обязательно посетим с иксом трэк и посмотрим - что он способен. В общем, рулится он хорошо!

Тормоза

for такой ракеты должны быть хорошие тормоза. Тормоза спереди 2 диска с 4х поршневыми суппортами Nissin. Сзади 2 поршня. Что тут сказать, привыкал к его тормозам я некоторое время. Может быть, я просто очкую сильнее жать - передний тормоз, поэтому и тормозит он не так интенсивно, но субьективно моя прошлая сиби400 тормозила лучше. Однако, и весила она - 130 кг меньше. Объективно же, все не так плохо. Тороза у него хорошие. Нет правда, — не плохие. Не лучшие, но и не плохие. Стоит так же заметить, что довольно просто блокируется заднее колесо. Раньше я никогда так легко этого не делал, а тут — чуть песочек или грязь или просто мокро задок блокируется - ура. В общем, не стоит пулять - нем по городу, можно и не остановить 350 кг веса в нужной точке =) Пару раз была ситуация, требующая экстренного торможения(объезжать некуда было). Оба раза останавливался с запасом по расстоянию и полными штанами кирпичей. Так что тоже ставим твердую 4 с плюсом=)

Звук выхлопа

Это же литр триста! Он должен звучать как стадион разгоряченных фанатов, — ан, нет. Штатные глушители-сигары настолько «хороши», что скрывают весь потенциал мотора, превращая его звук в безвкусное хондовское ворчание. Его нифига не слышно со штатным выхлопом. Поэтому люди делают, либо как я — убирают внутренности из банок, тем самым выпуская наружу басовитый говор более чем литрового мотора, либо ставят другие банки, типа супер страппа, которые просто убойно звучат с этим мотором. Звук содержит обилие низов. Не больше. верхов нет практически. Крутить до отсечки, заставляя визжать от проходящих мимо девчонок — это не его. Просто низкий звук.

Ощущения от управления

Нормально! По пробкам с ним комфортно. Конечно, я уже не сунусь во все те узкие щели, куда совался - сибихе, но, может оно и к лучшему. Зачем это нужно — сочиться через все щели. В конце концов через пару секунд ты снова поедешь, когда появится возможность. Скажем так, я редко стою в между рядье. Но иногда все же останавливаюсь, когда совсем плотно. Ну и нырять из одного междурядья в другое - нем не так легко. Зато нет необходимости практически нигда ставить ноги - землю. Он очень стабильный. Вплоть до полной остановки - доли секунды с последующим продолжением движения. Это очень круто, - самом деле.

Кроме того, икс вселяет интересное чувство — чувство спокойствия и уверенности. Он не провоцирует - гонки, он не нервирует. Если надо он летит ракетой, если надо ползет. Очень спокойно себя чувствуешь, когда управляешь им. Это как раз к вопрос «не страшно ли - нем после чесотки». Нет. Абсолютно не страшно. Даже наоборот намного комфортнее. Эти 100 коней очень хорошо прогнозируемы. Разгон очень ровный без подхватов и рывков. Тяга ломовая, конечно, но тут может вмешаться ограничитель, если скорость перевалит за 180(это может произойти уже через 8-9секунд). Больше он не едет, если этот ограничитель не снять. Люди говорят, что без него он едет 240 где-то. Но это не тот мотоцикл, чтобы летать - таких скоростях. Комфортная скорость - нем до 150 где то. Дальше — ну зачем? обогнать кого либо разве что. Несмотря - то, что якобы он продувался в аэродинамической трубе, — посадка там прямая и в душу летит очень хорошо =)

Свет

Свет — говно =) куча засветок по бокам, непонятное совершенно не распределенное световое пятно. В общем, сойдет, конечно, но можно было и по-лучше. Трояк.

Заключение

Не смотря - некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы - следующий сезон )

---

</spoiler>

Читайте также

• Тест-драйв Honda X4 LD от журнала "Моторевю"
• Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Александр Дмитриев)
• Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
• Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)
• Honda X4: Сравнительный тест-драйв с Yamaha V-max 1200

Документация

• Honda X4: manuals