Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1200

Yamaha V-max 1200

Модель легендарного дрэгстера Yamaha V-max 1200 появилась в 1985 году. За основу был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от туристической модели Yamaha XVZ1200 Venture. В практически неизменном виде модель просуществовала до 2007 года, после чего ее заменила обновленная - Yamaha VMAX 1700, которая была уже совершенно другим мотоциклом, не имеющим ничего общего со своим старшим предком.

Легендарность и мировое признание Yamaha V-max 1200 было обусловлено тем, что до появления этой модели не было ни одного серийного мотоцикла данной компоновки и стиля с мощностью двигателя до 145 л.с. - при том, что модель была далека от спортивных motorcycles и представляла собой по сути круизер. Именно выдающиеся динамические характеристики сделали V-max 1200 очень успешным мотоциклом буквально с самого начала серийного производства - модель сразу же получила титул "Мотоцикл года" от Cycle Guide. Однако большинство критиков отметило не очень хорошую управляемость и слишком мягкие подвески.

Главной особенностью Yamaha V-max 1200 является V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1198 куб.см., выдающий от 98 до 145 л.с. мощности (в зависимости от модификации) и от 100 до 124 Нм крутящего момента. Кроме того, визитной карточкой мотоцикла стала система V-Boost, которая повышала мощность двигателя вплоть до 40% от номинальной мощности. Принцип работы данной системы заключался в следующем: после 6000 об/мин во впускном коллекторе открывались дополнительные дроссельные заслонки между 1 и 2, 3 и 4 цилиндрами.

Из других особенностей мотоцикла можно выделить стальную раму, 5-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, колеса - 18' и 15', дисковые тормоза, карданный привод, топливный бак - 15 л и 280 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:

• Honda X4

Модификации

for рынков разных стран и в разное время поставлялись различные модификации мотоцикла Yamaha V-max 1200.

Модель двигателя	Год выпуска	Страна поставки	Мощность	Крутящий момент	Изменения
1FK	1985	США	145 л.с.	124 Нм	карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в миляÑ
1JH	1985	США	145 л.с.	124 Нм	контроль выбросов, изменения в работе карбюраторов и распредвала
1GR	1985-1986	Канада	145 л.с.	124 Нм	карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в км/ч
1UT	1986	США	145 л.с.	124 Нм	незначительные изменения по сравнению с 1FK
1UR	1986	США	143 л.с.	120 Нм	незначительные изменения по сравнению с 1JH
2EN	1987-1990	Европа	122 л.с.	102 Нм	карбюратор 35 мм, нет V-boost, спидометр в км/ч, есть выключатель света, изменена главная передача
2WE	1987-1990	США	145 л.с.	124 Нм	карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1UT
2WF	1987-1990	США	140 л.с.	120 Нм	карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1JH
2LT	1987-1992	Канада	145 л.с.	124 Нм	карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1GR, изменено зажигание
2WE	1991-1992	США	140 л.с.	120 Нм	изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
2WF	1991-1992	США	136 л.с.	118 Нм	изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
2EN	1991-1992	Европа	120 л.с.	100 Нм	изменения в вилке и тормозной системе
2WE	1993-1995	США	140 л.с.	120 Нм	изменения в вилке и тормозной системе
2WF	1993-1995	США	136 л.с.	118 Нм	изменения в вилке и тормозной системе
2LT	1993-1995	Канада	140 л.с.	120 Нм	изменения в вилке, тормозной системе, Ð²Ñ‹Ñ Ð»Ð¾Ð¿Ðµ
2EN	1993-1995	Европа	120 л.с.	100 Нм	изменения в вилке и тормозной системе
2WE	1996-2001	США	136 л.с.	118 Нм	изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2WF	1996-2001	США	136 л.с.	118 Нм	изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2LT	1996-2001	Канада	140 л.с.	120 Нм	изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2LT	1996-2001	Германия	98 л.с.	100 Нм	изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2EN	1996-2001	Европа	120 л.с.	100 Нм	изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
2EN	1996-2001	Германия	98 л.с.	100 Нм	изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
3UF	1990-1992	Япония	140 л.с.	120 Нм	ограничитель скорости в 190 км/ч
3UF	1993-1995	Япония	136 л.с.	118 Нм	изменения в вилке, Ñ‚Ð¾Ñ€Ð¼Ð¾Ð·Ð°Ñ , Ð²Ñ‹Ñ Ð»Ð¾Ð¿Ðµ
3UF	1996-2001	Япония	136 л.с.	118 Нм	изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении

Краткая история модели

• 1985 г. - начало выпуска Yamaha V-max 1200.
• 1993 г. - модель подвергается небольшим изменениям, в частности, увеличивается диаметр вилки - уменьшения воблинга - больших скоростях, тормоза становятся 4-поршневыми + другие изменения, направленные - повышение управляемости и безопасности мотоцикла.
• 2007 г. - модель Yamaha V-max 1200 официально снята с производства.
• 2008 г. - выход обновленной модели под названием - Yamaha VMAX 1700.

Технические характеристики

Yamaha V-max 1200

Yamaha V-max 1200

Yamaha V-max 1200

{{#ev:youtube|awbW10v4nxE|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha V-max 1200 от бывшего владельца}} Технические характеристики Yamaha V-max 1200 (модификации - различных стран могут отличаться по тех. параметрам - см. таблицу выше):

Модель	Yamaha V-max 1200
Тип мотоцикла	Дрэгстер
Год выпуска	1985-2007
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	1198 куб. см.
ÐžÑ Ð»Ð°Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ðµ	Жидкостное
Диаметр цилиндра / Ñ Ð¾Ð´ поршня	76 мм Ñ 66 мм
Степень сжатия	10,5:1
Система зажигания	TCI (цифровое)
Количество клапанов - цилиндр	DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Mikuni BDS35
Максимальная мощность	от 98 до 145 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	от 100 до 124 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Рама	стальная
Передняя подвеска	38 мм телескопическая вилка (без регулировок), Ñ Ð¾Ð´ - 140 мм
Задняя подвеска	Двойной амортизатор (регулировка преднатяга), Ñ Ð¾Ð´ - 85 мм
Размер передней шины	110/90 -18
Размер задней шины	150/90 -15
Передние тормоза	2-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневые суппорта (4-поршневые после 1993 г.)
Задние тормоза	1-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневой суппорт
Разгон до 100 км/ч	3,1 сек
Максимальная скорость	213-250 км/ч
Габаритные размеры (Ð”Ñ Ð¨Ñ Ð’)	2300Ñ 795Ñ 1160 мм
Высота по седлу	765 мм
Колесная база	1590 мм
Емкость бензобака	15 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	281 кг - Европейская версия 283 кг - Американская версия 284 кг - версия - Калифорнии

Расход топлива

Средний расход топлива - Yamaha V-max 1200 составляет 8-9 л - 100 км пути. При агрессивной езде расход может составлять 12-15 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео

Yamaha V-max 1200

Yamaha V-max 1200 (тюнинг)

• Обзор и тест-драйв Yamaha V-max 1200 от бывшего владельца.

Цена

Цена - Yamaha V-max 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3500-4000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается примерно от 140 000 руб.

О надежности

Мотоцикл Yamaha V-max 1200 имеет следующие "болезни":

• Ненадежная рама и маятник - при агрессивной эксплуатации и - больших пробегах могут наблюдаться деформации и усталость металла рамы и маятника.
• Слабый кардан - карданный вал мотоцикла не рассчитан - сильные нагрузки, а потому при агрессивной езде может выйти из строя.
• Вылет 2-ой передачи - со временем могут стачиваться зубья второй передачи, что приводит к ее вылету.
• Проблемы с обгонной муфтой - болты обгонной муфты могут со временем откручиваться.
• Слабый масляный насос - приводная звезда масляного насоса может выйти из строя, что приводит к масляному голоданию двигателя.

Отзывы

Отзывы о Yamaha V-max 1200:

---

<spoiler> Мотик мне понравился-очень харизматичная машина, но я бы не рекомендовал его - большого города. Он много жрет, много весит,здорово едет, но рулится и тормозит весьма посредственно. То есть он, конечно , и рулится, и тормозит, но крайне уныло.По крайней мере без растяжек и в стоке. Пересаживаясь - 954-й Фаер я по-детски радовался его тормозам,а возвращаясь в седло своего-чувствовал уныние)). Грубо говоря, мотор и ходовая очень условно подходят друг - друга. Хотя - 80-х годов, откуда он родом, конечно, все в норме.

Лично я устал бороться с железом - повседневке, и принял решение продать верного друга. Ушел мот под конец сезона дороже чем был приобретен, при этом довольно быстро.

Уверен, многие найдут в V-MAXe кучу положительных моментов, но лично я - себя открыл эндуро, так что теперь с пренебрежением смотрю - тяжелых железных монстров - ДОП.

---

Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник - дрозд. Сказать честно - всегда хотелось потрогать прокатиться - этом мото и, как говорится, детские мечты сбываются.

У этого мота (наверное как и у любых других) есть свои болячки\недочеты, так что начну, наверное, с минусов.

1) Очень не удобный - дальние расстояния. Во всяком случае я начинаю ерзать - нем уже после 300км пробега. Хочется встать, поменять положения 5 точки. Вообще это вызвано чрезвычайно жестким, не комфортным сиденьем. В принципе лечится в любом ателье.

2) Тормоза. Кто то говорит что они есть, кто то говорит, что их нет. Вообще моя манера езды уже стала умеренной, я не гоняю (разве что по открытым прямым когда никого нет). При всем при этом их реально не хватает. Даже в городе. Даже в пробках. По неосторожности можно просто передавить и заблокировать колесо. Заменой суппортов (от Р1), тормозных шлангов, дисков, колодок вы не добьетесь ожидаемого эффекта. Это такой мотоцикл.

3) Бак. Он мал. С моим суточным пробегом около 60км - заправляюсь раз в 2 дня (хотя лампочка не загорается, а значит в баке остается более 3 литров). На в-макс клубе вроде как есть разваренные баки, но судя по ценнику - тамошние кулибины просто опи*****ли. Хотите заправляться в 2 раза реже? Не вопрос. Пол стоимости мота в нормальном состоянии и вы владелец разваренного бака.

4) Обгонка. Головная боль. Я лечил сам. Заказал новую, поставил болты покрепче и усадил их - фиксатор резьбы + гроверы. 3000км полет нормальный.

5) Концевик кардана. У меня он лопнул по дороге - работу. С горем попалам доехал до дома. Как выяснилось - это тоже болячка. Лечил так: высверлил требуху с отломанным куском (на зубчатой шестерне в дифференциале). Нарезал внутри резьбу, вкрутил каленую шпильку - фиксаторе резьбы. Затягивать гайку - этой шпильке нужно 110нм. Это очень тяжело. Я стопорил шестерню прямо в редукторе и крутил постепенно наращивая момент (от 40нм - крутил до 114) будет трудно. При разборе вам понадобится специальный ключ, которым выкручивается втулка из корпуса и высвобождается главная пара с подшипником.

6) Слабая вилка. Она явно не - этого мотоцикла. Чувствую, что сальники придется менять достаточно часто.

7) Слабый аккум (по емкости), слабый генератор. За состоянием аккумулятора придется часто поглядывать, иначе "дура" в 1.2 литра, однажды, может не провернуться. Если надумаете вешать "блекджек" и сами знаете что - генератор не позволит.

8) Катушки \ свечные колпачки. Их заливает. Колпачки имеют свойство оплавляться. Лечится установкой "COP" катушек в колпачках. После мойки мот будет заводиться 100% (если других неисправностей нет). Подходят от эрок, джиксеров и фаерблядей.

По недостаткам это все.

Плюсы:

1) Динамика разгона. Она действительно как у мощных спортов. Не знаю как модификации (у меня 2WE) но стартует мот уверенно.

2) Управляемость даже - самых маленьких скоростях отличная. После того как трогаешься - вес уже не играет значения.

3) Ремонтопригодность. Мотоцикл можно чинить "на коленке". Все понятно, удобно и не труднодоступно.

4) Наличие запчастей. Море тюнинга. Есть куда приложить руки.

5) Актуальный, и по сей день, дизайн. Народ постоянно засматривается. Везде его относят к разным классам. Дрегстер, кафе рейсер, маскл-байк, круизер, дорожник...

6) Даже при серьезных поломках - вы всегда доедите до места ремонта.

7) Бугельмешникам удобно сидеть.

8) Малая цена мотоцикла.

В общем и целом - от мота исключительно положительные впечатления, хотя я рассчитывал иначе. О нем скорее больше слухов чем правды. Я привык к нему в первые же 10 минут поездки, но нужно понимать, что за машина под тобой.

---

Да он тяжелый,(но и я не маленький 190 рост 90кг веса), но из-за того что у него бак находится под сиденьем, центр тяжести низкий, и заваливается он начинает только когда почти остановился (и то можно телом баланс подержать). Раме в стоке не хватает жесткости, но благо тюнинга хватает и эту проблему можно решить. Вертикальная посадка и прямой руль в совокупности с удобным сиденьем, дают максимум комфорта. Единственное но, это ветрозащита, после 120 сдувает, но опять таки тюнинг спасает дело.

Самое интересное это двигатель, он мощный эластичный, позволяет ехать как в чоперном стиле так и почти в спорт байковском. Едешь ты в двоем или один, ему пофиг, прёт как танк разницы ни какой, про звук я ваще молчу.

Из минусов могу назвать только очень тугое сцепление (может это токо у меня ) и - скорости зайти в поворот проблемно, хрен завалишь. Вобщем я пока очень доволен, ни чего более достойного за те деньги я не вижу.

---

Продав свой GSXR 1100, искал аппарат с прямой посадкой. Спасибо тому, кто подсказал купить VMAX. На форумах я тогда после продажи проводил дни и ночи, читал про все подряд. Вот дошла очередь, и почитал я про yamaha v max отзывы владельцев. Моц действительно внушительный – настоящий, мощный, с низкой посадкой и отменным японским качеством сборки! Переживал поначалу, смогу ли управится с ним, но лиха беда начало. Поскольку достался мне он в подношенном состоянии, занялся чисткой. Сняв бак, удалил все ржавчины, а их хватало. Мотор и карбы оказались - удивление в порядке. Пробега было больше десятки, состояние об этом и говорило. Конечно, сразу заменил масла и фильтры, так как ездить собирался ежедневно, а не раз в месяц. Езжу как по городу, так и ночью трассы осаждаю.

Мотоцикл v max очень комфортный, валится отлично - любых поворотах – не знаю, кому другое мерещится. О разгоне и писать не буду много – ракета реально. Ветрозащиты мне не хватало, так что туринговое стекло поставил. Гонял до Самары - дальняк, больше 3500 км туда-обратно прокатал без поломок и происшествий. Подсчитал расход – от пятерки до 7 - сотку, зависимо от агрессивности режима езды. Так что бака хватает - 250 км пути, в среднем. В городе, жрет больше, до 9-ки доходит, особенно если попадаешь в режим пробочного ускорения-торможения.

---

</spoiler>

Читайте также

• Сравнительный тест-драйв Yamaha V-max и Honda X4
• Yamaha V-max 1200: обзор от журнала "За рулём"

Документация

• Yamaha V-max 1200: manuals