Обзор мотоцикла Honda VF 750 Magna (V45)
Модель легендарного круизера Honda Magna 750 (V45) появилась в 1982 году и позиционировала себя в качестве так называемого "пауэр-круизера" - классического мотоцикла с мощным двигателем. За основу модели был взят новейший, по тем временам, 4-цилиндровый V-образный двигатель, который ставился - спорт-туристическую модель Honda VFR 750. Двигатель Honda Magna 750 (V45) выдавал 77 л.с. (87 л.с. - американская версия) мощности и 63 Нм крутящего момента, что - классических круизеров, да и других motorcycles тех времен, являлось выдающимся результатом.
Конфигурация мотора, основанная - V-образной "четверке", имела ряд преимуществ, основными из которых являлись - снижение вибраций, уверенная тяга - низких оборотах, большая энерговооруженность двигателя за счет 4-х цилиндров. Кроме того, за счет короткого хода поршня удалось значительно повысить оборотистость мотора, а вместе с ней максимальную мощность и скоростной потенциал.
Модель также имеет название - Honda VF 750 Magna.
"Младший брат" модели - Honda Magna 250.
Основные конкуренты Honda Magna 750 (V45) в классе:
Contents
Краткая история модели
Основные поколения мотоцикла Honda Magna 750 (V45):
- 1982-1986 гг. - первое поколение Honda Magna 750 (V45). Модели данного поколения отличались классическим "чопперным" внешним видом, двухдисковым передним тормозом и карданным приводом.
- 1987-1988 гг. - второе поколение Honda Magna 750 (V45). Данное поколение отличается полностью переработанным внешним видом, более похожим - классические пауэр-круизерские черты, двойными выхлопными трубами (одна над другой) по бокам и однодисковым передним тормозом.
- 1989-1992 гг. - из-за снижения продаж модель Honda Magna 750 (V45) не выпускалась.
- 1993-2003 гг. - третье поколение мотоцикла. Модель Honda Magna 750 (V45) подвергается серьезному обновлению - новая рама, подвески, выхлопные трубы и многое другое. Мотоцикл также получил новые карбюраторы, благодаря чему значительно прибавился крутящий момент - средних оборотах, а кривая отбора мощности стала более плавной. Кроме того, из-за потерь мощности карданный привод меняется - классическую цепную передачу.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda Magna 750 (V45):
| Модель | Honda Magna 750 (1982-1986) | Honda Magna 750 (1987-1988) | Honda Magna 750 (1993-2003) |
| Тип мотоцикла | пауэр-круизер (драгстер) | ||
| Объем двигателя | 748 куб.см. | ||
| Рама | стальная | ||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70x48,6 мм | ||
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,8:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | ||
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр | ||
| Система подачи топлива | карбюраторы Keihin x4 32 мм | карбюраторы Keihin x4 33 мм | |
| Тип зажигания | транзисторное | ||
| Максимальная мощность | 80,3 л.с. при 9500 об/мин | 77 л.с. при 9000 об/мин (88 л.с. - американская версия) | 77 л.с. при 9000 об/мин |
| Крутящий момент | 63-66 Нм при 7500 об/мин | ||
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая | 5-ти ступенчатая | |
| Тип привода | кардан | цепь | |
| Размер передней шины | 110 / 90-18 | 100 / 90-19 | 120 / 80-17 |
| Размер задней шины | 130 / 90-16 | 150 / 80-15 | |
| Передние тормоза | 2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппорта | 1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт | |
| Задние тормоза | барабанные | ||
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка с анти-клевком, ход - 120 мм | 41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм | |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 100 мм | |
| Колесная база | 1539 мм | 1660 мм | 1650 мм |
| Высота по седлу | 762 мм | 706 мм | 710 мм |
| Максимальная скорость | 195 км/ч | ||
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек | ||
| Емкость бензобака | 13 л | 14 л | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 236 кг | 240 кг | 244 кг |
Расход топлива
{{#ev:youtube|RYzp8EjD3n0|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Magna 750 (V45)}} Средний расход топлива - Honda Magna 750 составляет примерно 8,1 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена - Honda Magna 750 (V45) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- 1-е поколение - $2500-2700
- 2-е поколение - $3400-3500
- 3-е поколение - $3700-4000
Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Magna 750 (V45).
Отзывы
Отзывы о Honda Magna 750:
<spoiler> Открыл категорию А и начал новый сезон с Магной V45, привезённой с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чопперообразный мотоцикл с расчётом - то, чтобы он не провоцировал - опасные маневры и потому, что люблю красивую технику… Движок там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней!). Вобщем-то это драгстер. Эдакий поджарый чопперок с движком от спорт-туриста Вифера. Привод - колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, - практике меняю чаще. Охлаждение—жидкостное. Бензин лью 95. А кушает он хорошо, если ездить быстро, то может и 10 - сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбы (а их там 4) джет-кит, поднявший момент - низах. Теперь обороты можно держать примерно - 1000 меньше. (максимальные обороты-- 10 тыс, нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты--4,5-7 тыс.об.) Бак—13 литров. Да, коробка—естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды - механике было мало, пришлось привыкать. Но - мотоцикле механика—благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте—очень желательно.
Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, так что - дыбы самопроизвольно не встаёт (хотя наверное профессионал своего дела его закозлит), а если - холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление—оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом.
Благодаря мотоциклу я смог, живя - даче, ездить - работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал до самого центра в среднем за час—час-10… Обратно также. А это 90 км в одну сторону.
Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись - природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц и подкидывая шишечки в самовар…На машине только доехал—сразу спать надо… Долго и тяжко.
Из поломок—стали засоряться карбы, то ли заправили бензин с песком мне в бак, то ли бак стал ржаветь—но западали иглы и карбы заливало. В итоге, после разборок и чисток карбов, был установлен бензофильтр и проблема исчезла. С этим связана одна глупая история. На пустой подмосковной дорожке, идущей от Кубинки к Звенигороду, у меня в карбюраторе видимо залипла игла и залило карбы. Помучившись некоторое время так и сяк, посливав бензин из карбюраторов, мот удалось вернуть к жизни, но дым валил густой и белый, как от ИЖа. Я запрыгнул в седло и дал ему «просраться» по полной. Всё лишнее было выжжено, дым исчез и вдруг мотоцикл заглох… Я в полном обломе остановился - обочине и стал думать, что делать, так как предполагал, что опять виноваты карбы… На моё счастья, с байкслёта ехали ребята - чопперах, которые, как и принято у нормальных мотоциклистов, остановились и стали вместе со мной искать решение проблемы… Когда оказалось, что банально кончился бензин, я просто чувствовал себя полным идиотом!! В общем, со своих баков все налили мне бензина и я смог продолжить путь. Ребята, если читаете это—то ещё раз—СПАСИБО!
Свою Магну я купил совершенно случайно. Изначально хотел брать старенькую Голду, но ее хозяин так и не соизволил привести ее в нормальный вид, а я ведь делал предоплату еще в феврале. В апреле я случайно увидел мотоцикл в сервисе в том же виде – рама под стенкой, двигатель рядом валяется, все комплектухи по полкам и углам. А тут открытие сезона и надо было что-то быстро сообразить. Мой знакомый как раз завез мотоциклы - продажу и я поехал смотреть. Среди прибывших к нему motorcycles была и черненькая Магна vf750, выпуска 2001 года с 89 лошадками. Мотоцикл выглядел довольно привлекательно, стояла новая резина, поменяны все расходнички (меняли по моей просьбе), хром в некоторых местах подъела ржавчина, но все остальное было в порядке и работало. Решил брать, до этого момента ездил только - спорте – перед Магной носился - бритве 919.
Первые ощущения меня очень порадовали – мотоцикл управлялся очень даче неплохо. Управляемость - уровне классики. Центр тяжести располагается низко, переднее колесо не шибко вынесено вперед, что придает юркости мотоциклу, в общем, ездить в городе очень удобно. С пробками мот справляется не хуже спорта. Тормоза отсутствуют. После того как поставили армированные шланги ситуация немного улучшилась. Плюс в том, что можно смело ездить и не бояться сорвать переднее колесо в скольжение. У чоперов при срыве переднего колеса - прямой, Магна тупо продолжает скользить вперед. Короче, аттракцион какой-то. После спорта такие вещи очень расслабляют, там так не кайфонешь. Тут даже в повороте срыв переда не грозит падением, главное не сыте.
Что касается посадки, то она удобная, удобное седло, но подножки с конкретным выносом вперед меня довольно сильно напрягали. Я в принципе, не люблю чоперную посадку, она же совершенно противоестественна, плюс ко всему сильно ограничивает движения, что не есть айс при вождении мотоцикла. Вытянутой вперед ногой не слишком удобно переключать передачи – спорт или классика в этом смысле гораздо удобнее. Привстать - подножках вообще нельзя, а посему, переезд ям и кочек, даже небольших, болью отдается в позвоночнике. for дальнобоя такой мотоцикл совершенно не пригоден – это чисто городской транспорт.
Мотор хороший 750 кубовый, точь в точь как - старом Выфере. Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель - начинающих. Едет одинаково - любой передаче, не капризный и надежный – что еще надо?
Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины, сменил масло в вилке – залил более жесткое, заменил ручки - руле – поставил удобные мне. Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял - нем сезона три, как пить дать.
Вот, чуть не забыл, света считай нет, стоит малюсенькая фара, так что меняйте - фиг такое хозяйство, - что-то более толковое. Хорошо, сейчас проблем с этим нет. Указатель топлива тоже отсутствует – вместо него маленькая лампочка. Бак небольшой, но это компенсирует умеренный расход топлива.
А вообще, мотоцикл очень красив, есть в нем изюминка какая-то, что ли. Хорош - начинающих, даже - девчонки подойдет, в силу своей низкой посадки и легкости в управлении.
Катаюсь - Магне 3-й сезон.Ну что сказать...По динамике и мощности-легко рвёт любой чопперолитр(и даже больше!)Провоцирует открутиь.Хороший вес-не большой и не маленький.Неплохо рулиться.(относительно других чоппероподобных)Посадка достаточно удобная-ближе к классику.(можно - подножках привставать - ямах)Это плюсы.Из минусов:детский бак(разваривается) и не детский аппетит(если вжаривать).Цепь(кардан, конечно, менее гиморно)Компоновка плотная(4 котла куле...)Тормоза(вернее их отсутствие)Но...for меня Магна-как любимая женщина!Все недостатки знаешь-но забываешь о них в постели(на дороге)где она-УРАГАН!!!Вообщем-я её люблю!!!
Данный пепелац пока менять не собираюсь. В прошлом сезоне поставил дуги, кофры - 70литров и ветровик. К этому сезону разварил бак до 22 литров и поставил армированный шланг - передний тормоз. Доволен как слон))). Теперь надо что-то придумать с задними амортами, т.к. они имеют очень короткий ход и иногда при полной загрузке проьивают. В целом только позитвные впеечатления. Очень надежный аппарат, эксплуатирется как круизер. Очень нравиться в управлении, рулшиться почти как классик! Никаких поломок отмечено нек было.
</spoiler>
Читайте также
- Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "За рулем"
- Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю"
- Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Владимир Здоров
- Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Денис Панферов
- Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Алексей Карклинский
- Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Михаил Лапшин