Difference between revisions of "Honda NT650V Deauville"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m (Photos)
 
(14 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NT 650 Deauville}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda NT 650 Deauville}}
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
|keywords=honda, nt, 650, Deauville, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
|description=Honda NT 650 Deauville: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/0/09/HondaNT650Deauville1998.jpg
 
}}
 
}}
[[Image:HondaNT650Deauville1998.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
+
__notoc__
Модель туристического мотоцикла '''Honda NT 650 V Deauville''' впервые появилась в 1998 году и выпускалась вплоть до 2006 года, пока не была заменена - обновленную версию - [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]]. Изначально модель разрабатывалась - европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и США. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 647 куб. см., с 3-мя клапанами - цилиндр, выдающий примерно 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотов, а также топливной экономичностью.
+
[[file: HondaNT650Deauville1998.jpg | 600px | center | Honda NT 650V Deauville (1998-2001)]]
 +
The '' Honda NT 650 V Deauville '' touring motorcycle model was first introduced in 1998 based on the [[Honda_Bros_650 | Honda NTV650 Revere]] - European modification [[Honda_Bros_650 | Bros 650]]. The model was focused exclusively on the European market and was not officially presented on other continents. The motorcycle is also known as the Honda Deauville 650.
 +
{{Ads_top}}
 +
In 2002, the Honda NT650V Deauville received several significant changes, the main ones of which were the combined brakes (visually distinguished by black 3-piston Nissin calipers in front, previous versions had gold 2-piston Brembo calipers) and modified saddlebags (more reliable latches and fasteners; increased capacity : left case - from 18 to 24 liters, right - from 16.7 to 19.5 liters). In addition, the engine received lightweight pistons and a catalyst for the new European emission standards.
  
Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk)]] и [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
+
The Honda Deauville 650 engine is a 2-cylinder V-shaped block of liquid cooling, with a volume of 647 cc. see, delivering 56 hp. power and 57 Nm of torque. Thanks to the use of a cylinder head with 3 valves per cylinder, the engine has good traction and fuel efficiency - fuel consumption on the highway, according to the owners, easily fits into 5 liters. This engine was also installed on models [[Honda_Bros_650 | Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk)]] and [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]].
  
Из особенностей Honda Deauville 650 следует выделить стальную диагональную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, карданный привод, 5-ступенчатую КПП, комбинированную тормозную систему Single CBS (с 2001 г.) и регулируемые подножки.
+
From the touring advantages of the model, it is worth highlighting the developed wind protection, the presence of built-in lockable side trunks, a cardan drive, a 19-liter fuel tank, audio preparation, adjustable footrests and a combined brake system.
  
Мотоцикл Honda NT 650 Deauville является достаточно редкой моделью - рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого тем, кто желает перейти в класс "Турист", но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделей.
+
2005 was the last year of production for the Honda NT650V Deauville, after which it was replaced by a new [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]]. Very often this model is considered as the third generation of Deauville 650, however, the differences between one and the other model are very significant. In addition, the price of [[Honda_NT700V_Deauville | Honda NT700V Deauville]] is about 50% higher than the price of the Honda NT650V Deauville.
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Honda Deauville NT650V Castielli.jpg|
 +
File:Nt-650v-deauville 2004 2.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
* 1998 г. - начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
+
Specifications Honda NT 650V Deauville:
* 2001 г. - модель Honda Deauville 650 получает комбинированную тормозную систему (3-поршневые суппорта Nissin вместо 2-поршневых Brembo) и встроенные боковые кофры - 18 и 24 л (вместо 16 и 18 л).
+
{| class = "wikitable"
* 2006 г. - модель Honda NT 650 Deauville снимается с производства. Ей - смену приходит обновленный - [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]], который представляет собой совершенно другой мотоцикл.
+
! scope = "row" | Model
 
+
| Honda Deauville 650
== Технические характеристики ==
+
|-
[[Image:HONDA-NT650V-DEAUVILLE-1998-2005.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
[[Image:MNT6520013GA.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
+
| tourist
[[Image:Honda Deauville NT650V Castielli.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
+
|-
{{#ev:youtube|nCfXN_dnYts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.)}}
+
! scope = "row" | Release year
Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:
+
| 1998-2005
{| align="center" border="1"
+
|-
|Модель
+
! scope = "row" | Frame
|Honda NT 650 Deauville
+
| steel
 
|-
 
|-
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Engine type
|турист
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Working volume
|1998-2006
+
| 647 cc cm.
 
|-
 
|-
|Рама
+
! scope = "row" | Bore / stroke
|стальная диагональная
+
| 79.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Compression ratio
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°)
+
| 9.2: 1
 
|-
 
|-
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Cooling
|647 куб. см.
+
| liquid
 
|-
 
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
|79 х 66 мм
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Fuel supply system
|9,2:1
+
| carburetor, 2x Keihin CV 36 mm
 
|-
 
|-
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Ignition type
|жидкостное
+
| digital transistor
 
|-
 
|-
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Maximum power
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
| 56 hp (41 kW) at 7900 rpm
 
|-
 
|-
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum torque
|карбюратор x2, Keihin 36 мм
+
| 57 Nm (5.8 kgm) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Gearbox
|цифровое (транзисторное)
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Drive type
|56 л.с. при 7900 об/мин
+
| cardan
 
|-
 
|-
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front tire size
|57 Нм при 6000 об/мин
+
| 120/70 ZR17 58W
 
|-
 
|-
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear tire size
|5-ступенчатая
+
| 150/70 ZR17 69W
 
|-
 
|-
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front brakes
|кардан
+
| 2x296mm discs, 2-piston Brembo calipers - NT650V-W, X, Y, 1
 +
 
 +
2 discs 296 mm, 3-piston calipers Nissin - NT650V-2,3,4,5
 
|-
 
|-
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear brakes
|120/70-17
+
| 1 276mm disc, 1-piston Brembo caliper - NT650V-W, X, Y, 1
 +
 
 +
1 disc 276 mm, 2-piston caliper Nissin - NT650V-2,3,4,5
 
|-
 
|-
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front suspension
|150/70-17
+
| 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - NT650V-W, X, Y, 1
 +
 
 +
41mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel - NT650V-2,3,4,5
 
|-
 
|-
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear suspension
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 г. - 3-поршневые, комбинированные)
+
| linkage with monoshock (6-step adjustable preload), stroke - 120 mm
 
|-
 
|-
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Length
|1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 2215 mm
 
|-
 
|-
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Width
|телескопическая вилка, ход - 130 мм
+
| 780 mm
 
|-
 
|-
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Height
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 122 мм
+
| 1260 mm
 
|-
 
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Wheelbase
|2215х780х1260 мм
+
| 1475 mm
 
|-
 
|-
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
|814 мм
+
| 814 mm
 
|-
 
|-
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
|179,0 км/ч
+
| 5.7 sec
 
|-
 
|-
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Maximum speed
|5,5 сек
+
| 179 km / h
 
|-
 
|-
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
|19,0 л (включая резерв 3,2 л)
+
| 19 l (including reserve - 3.2 l)
 
|-
 
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
|243 кг
+
| 223 kg - NT650V-W, X, Y, 1
|}
 
  
== Расход топлива ==
+
228 kg - NT650V-2,3
Средний расход топлива - Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
== Цена ==
+
233 kg - NT650V-4.5
Цена - Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 243 kg - NT650V-W, X, Y, 1
  
== Видео ==
+
248 kg - NT650V-2,3,4,5
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.).
+
|-
 
+
|}
== Отзывы ==
 
Отзывы о Honda NT 650V Deauville:
 
----
 
<spoiler>
 
''У меня Honda NT650V deauville 2002 года. Пересел с оппозита. Принципиально искал маленького туриста. Мотик очень нравится. Внешность не броская. Внимания не привлекает. Едет хорошо, рулится тоже, тормозит. После 2001 года стоит комбинированная тормозная система. Опять же кардан. Хотя - меня и не монописуально. Расходники не дорогие. Резина - него есть. 92 бензин переваривает нормально. Даже не знаю чего написать про него.''
 
----
 
 
 
 
 
''Всем привет! у меня Довиль 4 сезона обкатал - нем с женой пол Европы. хороший, дешевый турист. расход топлива порядка 3,7-6 литров - 100 в зависимости от скоростного режима. мотор надежный и тяговитый, динамика не особо но надежность - уровне. 5.5 сек -100км\час.за 30тис пробега из поломок - трос привода спидометра. мотоцикл благодаря немаленькой массе очень стабилен - трасе, ветрозащита - уровне, после довиля - других мотах без развитой защиты ездить уже не хочется.92 бенз хавает хорошо.''
 
----
 
 
 
 
 
''Мой первенец. Наш совместный пробег 4000км. Рулится хорошо, - трассе-просто замечательно. Очень отзывчивый к контррулению и при этом устойчивый при прямолинейном движении, ямках и пр. Не стремится ни в вилли, ни в стоппи. При очень интенсивном торможении переднее колесо скачет по асфальту, все поведение довольно прогнозируемо и управляемо.''
 
 
 
''Максимум по трассе с туринговым стеклом 170 км/ч. 120-140 его комфортная скорость. Хотя последний раз ездил в Брест — всю дорогу 140-160 и не напрягает. Расход 3,5 - 90, 5,3 - 120-130. Замечательная вещь — комбинированные тормоза. Резина Мишлен Роад Пилот, - другой не ездил, по этой — только плюсы. По динамике. Это не спорт. Но 5,5 до сотни — 99% авто так не разгоняются :). Динамика до 120 вполне достойная. При этом по-полям вторая вытягивает от 0. Ездил с вторым номером-на трассе не чувствуется. Его конек — комфортное и экономичное перемещение к заданной точке. Хитро сделаны подножки-под два положения ступней, более спортивное и туристическое /типа город и трасса/, очень удобно. Технически-очень надежен /ничего лишнего/.''
 
----
 
 
 
 
 
''Посадка удобная, классическая (при моих 177 см роста). Сиденье дает возможность двигаться взад-вперед. Высокий просвет даст возможность езды по тротуарам. Вместительные кофры пригодятся в путешествиях и не только. Защитные дуги, закрытые пластиковым кожухом. Из приятных добавлений, щитки защиты ног от воды, подогрев ручек, сигнализация и «прикуриватель» в боковом бардачке.''
 
 
 
''Первое время ездил и искал минусы. Они нашлись в виде мягкой вилки (лечение-замена масла) и не большого стекла (туринговые есть в каталогах по тюнингу).''
 
 
 
''Получал удовольствие от всего. 650-ки вполне хватает и - города и - трассы. Не «спорт» конечно, но все же. За счет V-образного двигателя ширина аппарата очень маленькая. Напрягался из-за кофров. Зря тратил нервы. Они не широкие, вместительные и удобны в применении. Боковые открываются удобно. Внутри имеются ремни удерживающие поклажу. Комбинированная система тормозов достойна уважения, не раз спасала. 19 литрового бака хватает километров - 250-300. Ветрозащита - высоком уровне. В дождь намокают чуть руки. Поставлю обычные пластиковые щитки, их хватит.''
 
 
 
''Штатными местами под музыку пока не воспользовался. Но их наличие свидетельствует о серьезности подхода инженеров к комфорту владельца. for пассажира есть спинка - центральном кофре и удобные ручки, супруга всегда «за радость без пробок».''
 
 
 
''За сезон получилось проехать около 5 тысяч миль. Не много. Но это только - работу и обратно и вечерние покатушки. На «дальнобой» выбраться не удалось. Летние поездки загород - пляж с женой укрепило правильность моего выбора. Брали с собой в кофрах многое, и даже дыня - десерт не была лишней.''
 
----
 
 
 
 
 
'''''Внешний вид'''''
 
 
 
''Ничего писать не буду. Фотков довиля в инете навалом . Поэтому рассказывать какой он у меня красивый смысла не вижу.''
 
 
 
'''''Посадка:'''''
 
 
 
''Тут я "попал в десятку" расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. цифры говорят сами за себя. На всякий случай мой рост 174 см.''
 
 
 
'''''Управление'''''
 
 
 
''Особых навыков при движении как - трассе так и в городе не требуется.'' Часто спрашивают "а как - нем после ебра?" скажу так. как только купил ( сентябрь 2010) было немного не привычно, еще бы при такой разницы в весе , но сев - него весной возникло такое ощущение, что ездил всю жизнь. В пробках конечно не ебрик но никакого аццкого дискомфорта я не ощущаю.
 
 
 
'''''Силовая установка'''''
 
 
 
''С тяговооруженностью - мой субъективный взгляд полный порядок. Хочешь 60 хочешь 160 (макс 180) а больше мне не надо. К тому же лететь 200 - наших расчудесных дорогах - прямой путь к успеху ИМХО. Хорошая тяга с низов, никаких "пинков" все ровно как - паровозе. Расход зависит от скорости передвижения, лью 92. работа дом - около 5л. - валдай с ебриками - 3.5л. мкад - киевка 160-180 - 7 и более.''
 
 
 
'''''Обслуживание и ремонт'''''
 
 
 
''Ничего особенного нет. Все просто и понятно. Правда немного гемора с пластиком присутствует, но все познается в сравнении , попробуйте поменять какой нить тросик скажем - бмв кл 1200 вот тогда узнаете, что такое геморрой с пластиком. С расходниками проблем нет. Самая серьезная поломка - бензонасос. По заветам отцов воткнул от печки "запора" 1100р 20 мин работы.''
 
 
 
'''''Кардан'''''
 
 
 
''Скажу так я за 15ткм - его обслуживание потратил 15 мин времени и 200р. сколько занимает времени обслуга цепи ? Процедура снятия заднего колеса скажем от СБ400 мало чем отличается. В выборе главной передачи угадал.''
 
 
 
''+ Удобная посадка, добротный двигатель, небольшой расход топлива, и конечно смело записывайте меня в фанаты карданов!''
 
 
 
''- боковые кофры не снимаются ( мешают заднее колесо снять, но не смертельно) . нет топливомера все бы ничего, но когда заканчивается бензин насос гоняет воздух и быстро выходить из строя, - разном скоростном режиме трудно ориентироваться - пробег.''
 
----
 
 
 
 
 
''Хонда Девилль 2003 года, 650-кубовая, с пробегом 12 тыс. миль. из Англии :-) спасибо Илье за доставку и растаможку и Сашку за подготовку и ремонт ''
 
 
 
''Доооолго ждал резинки в карбы взамен истрепавшихся, глюкнул бензонасос -- заменили - кавасачий. Он, кстати, тоже сначала тупил, первые миль 40-50 (я пока не привык их в километры переводить) - полном газу мотор не раскручивался больше 5 тыс. оборотов, максималка 120 км/ч соответственно. Но потом, видать, насос проср..ся, всё заработало как надо :-) ''
 
 
 
''Мотоцикл не тяжелый, чуток за двести кг, вовсе не широкий, несмотря - интегрированные кофры, довольно высокий по седлу -- упираюсь в землю носками. не как - КТМе, конечно, но и не всей стопой.''
 
 
 
''Родные кофры не блещут объёмом, это всем известно. Но они ЕСТЬ! И можно не тягать больше с собой рюкзак, спина не ноет, плечи не ломит. Даж непривычно; пока еще не покидает ощущение, что что-то забыл дома.''
 
 
 
''Высокое ветровое стекло, расширители - обтекателе, брызговики под слайдерами: ветро-грязезащита - высоте.''
 
 
 
''Сиденье удобное и - пилота, и - пассажира, широкое, комфортное. Посадка классическая, хотя после КТМа поначалу казалось, что руль слишком низко.''
 
 
 
''Привод -- кардан :good: Бак -- 20 литров. До резерва проезжаешь где-то 160-170 миль.''
 
 
 
''Чёрные выступы - обтекателе -- это не просто пластиковые нашлёпки-слайдеры. Под ними скрываются внушающие уверенность своим видом дуги безопасности.''
 
  
''Мощность 57 л.с. Мотоцикл уверенно разгоняется до 140 км/ч, дальше тоже разгоняется, но не так интенсивно. На ютубе есть ролики типа "200 км/ч - спидометре моего Девиля", но в жизни меня это не интересует. С пассажиром до 100 км/ч убыль динамики не очень ощущается, потом разница становится заметна. Управляемость совсем не такая, как у моих прошлых motorcycles. Всё-таки диагональная рама -- весчь! Зад в поворотах не ведёт, - неровностях не переставляет. Покрышка спереди 120 мм, по срезанному асфальту идёт как по свежеположенному. Тормоза тоже выигрывают по сравнению с моей прошлой техникой, два диска спереди исправно делают свою работу, в чём я уже поимел возможность убедиться: вчера - ш. Энтузиастов - свой красный свет вырулил налево, гостеприимно подставляя правую дверь, бмв с носатым за рулём. Смущает одно -- при торможении даже средней интенсивности ощущается биение - руле. Видимо, надо присматривать новую пару тормозных дисков и колодок.''
+
== Fuel consumption ==
 +
The average fuel consumption for the Honda NT 650V Deauville, according to the owners, is 5.11 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.
  
''Короче, я доволен :dance3: Жизнь-то, после целого года простоя, налаживается! ''
+
== Documentation ==
----
+
[[Category:Motorcycles]]
</spoiler>
+
* [[Honda_NT650V_Deauville:_manuals|Honda NT650V Deauville]]
== Читайте также ==
 
* [[Honda_NT650V_Deauville:_Тест-драйв_и_отзыв_владельца|Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V Deauville]]
 
* [[Honda_NT650V_Deauville:_Тест-драйв_и_отзыв_владельца-2|Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V Deauville-2]]
 
  
== Документация ==
+
== ==
* [[Honda_NT650V_Deauville:_manuals|Honda NT650V Deauville: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:45, 27 June 2023

Honda NT 650V Deauville (1998-2001)

The Honda NT 650 V Deauville touring motorcycle model was first introduced in 1998 based on the Honda NTV650 Revere - European modification Bros 650. The model was focused exclusively on the European market and was not officially presented on other continents. The motorcycle is also known as the Honda Deauville 650.

In 2002, the Honda NT650V Deauville received several significant changes, the main ones of which were the combined brakes (visually distinguished by black 3-piston Nissin calipers in front, previous versions had gold 2-piston Brembo calipers) and modified saddlebags (more reliable latches and fasteners; increased capacity : left case - from 18 to 24 liters, right - from 16.7 to 19.5 liters). In addition, the engine received lightweight pistons and a catalyst for the new European emission standards.

The Honda Deauville 650 engine is a 2-cylinder V-shaped block of liquid cooling, with a volume of 647 cc. see, delivering 56 hp. power and 57 Nm of torque. Thanks to the use of a cylinder head with 3 valves per cylinder, the engine has good traction and fuel efficiency - fuel consumption on the highway, according to the owners, easily fits into 5 liters. This engine was also installed on models Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk) and Honda XL650V Transalp.

From the touring advantages of the model, it is worth highlighting the developed wind protection, the presence of built-in lockable side trunks, a cardan drive, a 19-liter fuel tank, audio preparation, adjustable footrests and a combined brake system.

2005 was the last year of production for the Honda NT650V Deauville, after which it was replaced by a new Honda NT700V Deauville. Very often this model is considered as the third generation of Deauville 650, however, the differences between one and the other model are very significant. In addition, the price of Honda NT700V Deauville is about 50% higher than the price of the Honda NT650V Deauville.

Photos


Specifications

Specifications Honda NT 650V Deauville:

Model Honda Deauville 650
Motorcycle type tourist
Release year 1998-2005
Frame steel
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 647 cc cm.
Bore / stroke 79.0 x 66.0 mm
Compression ratio 9.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV 36 mm
Ignition type digital transistor
Maximum power 56 hp (41 kW) at 7900 rpm
Maximum torque 57 Nm (5.8 kgm) at 6000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 120/70 ZR17 58W
Rear tire size 150/70 ZR17 69W
Front brakes 2x296mm discs, 2-piston Brembo calipers - NT650V-W, X, Y, 1

2 discs 296 mm, 3-piston calipers Nissin - NT650V-2,3,4,5

Rear brakes 1 276mm disc, 1-piston Brembo caliper - NT650V-W, X, Y, 1

1 disc 276 mm, 2-piston caliper Nissin - NT650V-2,3,4,5

Front suspension 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - NT650V-W, X, Y, 1

41mm Telescopic Fork (Fixed), 115mm Travel - NT650V-2,3,4,5

Rear suspension linkage with monoshock (6-step adjustable preload), stroke - 120 mm
Length 2215 mm
Width 780 mm
Height 1260 mm
Wheelbase 1475 mm
Saddle height 814 mm
Acceleration to 100 km / h 5.7 sec
Maximum speed 179 km / h
Fuel tank capacity 19 l (including reserve - 3.2 l)
Motorcycle weight (dry) 223 kg - NT650V-W, X, Y, 1

228 kg - NT650V-2,3

233 kg - NT650V-4.5

Motorcycle weight (curb) 243 kg - NT650V-W, X, Y, 1

248 kg - NT650V-2,3,4,5

Fuel consumption

The average fuel consumption for the Honda NT 650V Deauville, according to the owners, is 5.11 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.

Documentation