Difference between revisions of "Honda NT650V Deauville"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Honda NT 650 Deauville: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda NT 650 Deauville: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:HondaNT650Deauville1998.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville (1998-2001)]]
+
[[Image:HondaNT650Deauville1998.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
−
[[Image:Honda-Deauville-NTV-650.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville (2002-2005)]]
+
Модель туристического мотоцикла '''Honda NT 650 V Deauville''' впервые появилась в 1998 году и выпускалась вплоть до 2006 года, пока не была заменена - обновленную версию - [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]]. Изначально модель разрабатывалась - европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и США. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 647 куб. см., с 3-мя клапанами - цилиндр, выдающий примерно 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотов, а также топливной экономичностью.
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda NT 650 V Deauville''' впервые была представлена в 1998 году - базе модели [[Honda_Bros_650|Honda NTV650 Revere]] - европейской модификации [[Honda_Bros_650|Bros 650]]. Модель была ориентирована исключительно - европейский рынок и официально - других континентах не была представлена. Мотоцикл также известен под названием - '''Honda Deauville 650'''.
 
  
−
В 2002 году Honda NT650V Deauville получил несколько значительных изменений, главными из которых стали комбинированные тормоза (визуально отличаются черными 3-поршневыми суппортами Nissin спереди, прошлые версии имели золотые 2-поршневые суппорта Brembo) и модифицированные кофры (более надежные защелки и крепления; увеличение емкости: левый кофр - с 18 до 24 л, правый - с 16,7 до 19,5 л). Кроме того, двигатель получил облегченные поршни и катализатор под новые европейские нормы выбросов.
+
Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk)]] и [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
  
−
Двигатель Honda Deauville 650 представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 647 куб. см., выдающий 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Благодаря использованию ГБЦ с 3-мя клапанами - цилиндр, мотор обладает хорошей тягой и топливной экономичностью - расход топлива по трассе, по отзывам владельцев, легко укладывается в 5 литров. Данный двигатель устанавливался также - модели [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk)]] и [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
+
Из особенностей Honda Deauville 650 следует выделить стальную диагональную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, карданный привод, 5-ступенчатую КПП, комбинированную тормозную систему Single CBS (с 2001 г.) и регулируемые подножки.
  
−
Из туринговых преимуществ модели следует выделить развитую ветрозащиту, наличие встроенных запирающихся боковых кофров, карданный привод, топливный бак - 19 л, аудиоподготовку, регулируемые подножки и комбинированную тормозную систему.
+
Мотоцикл Honda NT 650 Deauville является достаточно редкой моделью - рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого тем, кто желает перейти в класс "Турист", но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделей.
−
 
 
−
2005 год стал последним годом производства модели Honda NT650V Deauville, после чего она была заменена новой [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]]. Очень часто данную модель рассматривают в качестве третьего поколения Deauville 650, однако отличия одной и другой моделей весьма существенны. К тому же, цена [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]] примерно - 50% выше стоимости Honda NT650V Deauville.
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1998 г. - начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
 
* 1998 г. - начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
−
 
+
* 2001 г. - модель Honda Deauville 650 получает комбинированную тормозную систему (3-поршневые суппорта Nissin вместо 2-поршневых Brembo) и встроенные боковые кофры - 18 и 24 л (вместо 16 и 18 л).
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''W'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-W
+
* 2006 г. - модель Honda NT 650 Deauville снимается с производства. Ей - смену приходит обновленный - [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]], который представляет собой совершенно другой мотоцикл.
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''X'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-X
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''Y'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-Y
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''1'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-1
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - второе поколение. Модель получает комбинированную тормозную систему, новые увеличенные кофры, катализатор и облегченные поршни двигателя.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''2'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-2
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''3'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-3
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''4'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-4
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений. Последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 650 (Европа). '''Рама''': VTMRC47XX'''5'''EXXXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT650V-5
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - - смену Honda Deauville 650 приходит обновленная модель [[Honda_NT700V_Deauville|Honda Deauville 700]]
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Honda Deauville NT650V Castielli.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 
−
|[[Image:Nt-650v-deauville 2004 2.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 
−
|[[Image:Honda Deauville NT650V 2003.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:HONDA-NT650V-DEAUVILLE-1998-2005.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 +
[[Image:MNT6520013GA.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 +
[[Image:Honda Deauville NT650V Castielli.jpg|300px|thumb|right|Honda NT 650V Deauville]]
 +
{{#ev:youtube|nCfXN_dnYts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.)}}
 
Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:
 
Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Honda Deauville 650
+
|Honda NT 650 Deauville
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|турист
 
|турист
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1998-2005
+
|1998-2006
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
−
|стальная
+
|стальная диагональная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|647 куб. см.
 
|647 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|79,0 x 66,0 мм
+
|79 х 66 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
 
|9,2:1
 
|9,2:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
 
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
 
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CV 36 mm
+
|карбюратор x2, Keihin 36 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|цифровое (транзисторное)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|56 л.с. (41 кВт) при 7900 об/мин
+
|56 л.с. при 7900 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|57 Нм (5,8 кгм) при 6000 об/мин
+
|57 Нм при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|120/70 ZR17 58W
+
|120/70-17
−
|-
 
−
! scope="row"|Размер задней шины
 
−
|150/70 ZR17 69W
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передние тормоза
 
−
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта Brembo – NT650V-W,X,Y,1
 
−
 
 
−
2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта Nissin – NT650V-2,3,4,5
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задние тормоза
 
−
|1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт Brembo – NT650V-W,X,Y,1
 
−
 
 
−
1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – NT650V-2,3,4,5
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Размер задней шины
−
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – NT650V-W,X,Y,1
+
|150/70-17
−
 
 
−
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 115 мм – NT650V-2,3,4,5
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Передние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором (6-ступенчатая рег. преднатяга), ход - 120 мм
+
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 г. - 3-поршневые, комбинированные)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
|Задние тормоза
−
|2215 мм
+
|1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
|Передняя подвеска
−
|780 мм
+
|телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
|Задняя подвеска
−
|1260 мм
+
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 122 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|1475 мм
+
|2215х780х1260 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|814 мм
 
|814 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Максимальная скорость
−
|5,7 сек
+
|179,0 км/ч
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|179 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|19 л (включая резерв - 3,2 л)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
|Разгон до 100 км/ч
−
|223 кг – NT650V-W,X,Y,1
+
|5,5 сек
−
 
 
−
228 кг – NT650V-2,3
 
−
 
 
−
233 кг – NT650V-4,5
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
|Емкость бензобака
−
|243 кг – NT650V-W,X,Y,1
+
|19,0 л (включая резерв 3,2 л)
−
 
 
−
248 кг – NT650V-2,3,4,5
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|243 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|nCfXN_dnYts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.)}}
+
Средний расход топлива - Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
Средний расход топлива - Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5,11 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Honda NT 650V Deauville

Модель туристического мотоцикла Honda NT 650 V Deauville впервые появилась в 1998 году и выпускалась вплоть до 2006 года, пока не была заменена - обновленную версию - Honda NT700V Deauville. Изначально модель разрабатывалась - европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и США. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 647 куб. см., с 3-мя клапанами - цилиндр, выдающий примерно 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотов, а также топливной экономичностью.

Данный двигатель устанавливался также - модели Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk) и Honda XL650V Transalp.

Из особенностей Honda Deauville 650 следует выделить стальную диагональную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, карданный привод, 5-ступенчатую КПП, комбинированную тормозную систему Single CBS (с 2001 г.) и регулируемые подножки.

Мотоцикл Honda NT 650 Deauville является достаточно редкой моделью - рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого тем, кто желает перейти в класс "Турист", но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделей.


Краткая история модели

  • 1998 г. - начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
  • 2001 г. - модель Honda Deauville 650 получает комбинированную тормозную систему (3-поршневые суппорта Nissin вместо 2-поршневых Brembo) и встроенные боковые кофры - 18 и 24 л (вместо 16 и 18 л).
  • 2006 г. - модель Honda NT 650 Deauville снимается с производства. Ей - смену приходит обновленный - Honda NT700V Deauville, который представляет собой совершенно другой мотоцикл.

Технические характеристики

Honda NT 650V Deauville
Honda NT 650V Deauville
Honda NT 650V Deauville

{{#ev:youtube|nCfXN_dnYts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.)}} Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:

Модель Honda NT 650 Deauville
Тип мотоцикла турист
Год выпуска 1998-2006
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°)
Рабочий объем 647 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 79 х 66 мм
Степень сжатия 9,2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 3 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор x2, Keihin 36 мм
Тип зажигания цифровое (транзисторное)
Максимальная мощность 56 л.с. при 7900 об/мин
Максимальный крутящий момент 57 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 150/70-17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 г. - 3-поршневые, комбинированные)
Задние тормоза 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 122 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2215х780х1260 мм
Высота по седлу 814 мм
Максимальная скорость 179,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч 5,5 сек
Емкость бензобака 19,0 л (включая резерв 3,2 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 243 кг

Расход топлива

Средний расход топлива - Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.).

Отзывы

Отзывы о Honda NT 650V Deauville:

<spoiler> У меня Honda NT650V deauville 2002 года. Пересел с оппозита. Принципиально искал маленького туриста. Мотик очень нравится. Внешность не броская. Внимания не привлекает. Едет хорошо, рулится тоже, тормозит. После 2001 года стоит комбинированная тормозная система. Опять же кардан. Хотя - меня и не монописуально. Расходники не дорогие. Резина - него есть. 92 бензин переваривает нормально. Даже не знаю чего написать про него.


Всем привет! у меня Довиль 4 сезона обкатал - нем с женой пол Европы. хороший, дешевый турист. расход топлива порядка 3,7-6 литров - 100 в зависимости от скоростного режима. мотор надежный и тяговитый, динамика не особо но надежность - уровне. 5.5 сек -100км\час.за 30тис пробега из поломок - трос привода спидометра. мотоцикл благодаря немаленькой массе очень стабилен - трасе, ветрозащита - уровне, после довиля - других мотах без развитой защиты ездить уже не хочется.92 бенз хавает хорошо.


Мой первенец. Наш совместный пробег 4000км. Рулится хорошо, - трассе-просто замечательно. Очень отзывчивый к контррулению и при этом устойчивый при прямолинейном движении, ямках и пр. Не стремится ни в вилли, ни в стоппи. При очень интенсивном торможении переднее колесо скачет по асфальту, все поведение довольно прогнозируемо и управляемо.

Максимум по трассе с туринговым стеклом 170 км/ч. 120-140 его комфортная скорость. Хотя последний раз ездил в Брест — всю дорогу 140-160 и не напрягает. Расход 3,5 - 90, 5,3 - 120-130. Замечательная вещь — комбинированные тормоза. Резина Мишлен Роад Пилот, - другой не ездил, по этой — только плюсы. По динамике. Это не спорт. Но 5,5 до сотни — 99% авто так не разгоняются :). Динамика до 120 вполне достойная. При этом по-полям вторая вытягивает от 0. Ездил с вторым номером-на трассе не чувствуется. Его конек — комфортное и экономичное перемещение к заданной точке. Хитро сделаны подножки-под два положения ступней, более спортивное и туристическое /типа город и трасса/, очень удобно. Технически-очень надежен /ничего лишнего/.


Посадка удобная, классическая (при моих 177 см роста). Сиденье дает возможность двигаться взад-вперед. Высокий просвет даст возможность езды по тротуарам. Вместительные кофры пригодятся в путешествиях и не только. Защитные дуги, закрытые пластиковым кожухом. Из приятных добавлений, щитки защиты ног от воды, подогрев ручек, сигнализация и «прикуриватель» в боковом бардачке.

Первое время ездил и искал минусы. Они нашлись в виде мягкой вилки (лечение-замена масла) и не большого стекла (туринговые есть в каталогах по тюнингу).

Получал удовольствие от всего. 650-ки вполне хватает и - города и - трассы. Не «спорт» конечно, но все же. За счет V-образного двигателя ширина аппарата очень маленькая. Напрягался из-за кофров. Зря тратил нервы. Они не широкие, вместительные и удобны в применении. Боковые открываются удобно. Внутри имеются ремни удерживающие поклажу. Комбинированная система тормозов достойна уважения, не раз спасала. 19 литрового бака хватает километров - 250-300. Ветрозащита - высоком уровне. В дождь намокают чуть руки. Поставлю обычные пластиковые щитки, их хватит.

Штатными местами под музыку пока не воспользовался. Но их наличие свидетельствует о серьезности подхода инженеров к комфорту владельца. for пассажира есть спинка - центральном кофре и удобные ручки, супруга всегда «за радость без пробок».

За сезон получилось проехать около 5 тысяч миль. Не много. Но это только - работу и обратно и вечерние покатушки. На «дальнобой» выбраться не удалось. Летние поездки загород - пляж с женой укрепило правильность моего выбора. Брали с собой в кофрах многое, и даже дыня - десерт не была лишней.


Внешний вид

Ничего писать не буду. Фотков довиля в инете навалом . Поэтому рассказывать какой он у меня красивый смысла не вижу.

Посадка:

Тут я "попал в десятку" расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. цифры говорят сами за себя. На всякий случай мой рост 174 см.

Управление

Особых навыков при движении как - трассе так и в городе не требуется. Часто спрашивают "а как - нем после ебра?" скажу так. как только купил ( сентябрь 2010) было немного не привычно, еще бы при такой разницы в весе , но сев - него весной возникло такое ощущение, что ездил всю жизнь. В пробках конечно не ебрик но никакого аццкого дискомфорта я не ощущаю.

Силовая установка

С тяговооруженностью - мой субъективный взгляд полный порядок. Хочешь 60 хочешь 160 (макс 180) а больше мне не надо. К тому же лететь 200 - наших расчудесных дорогах - прямой путь к успеху ИМХО. Хорошая тяга с низов, никаких "пинков" все ровно как - паровозе. Расход зависит от скорости передвижения, лью 92. работа дом - около 5л. - валдай с ебриками - 3.5л. мкад - киевка 160-180 - 7 и более.

Обслуживание и ремонт

Ничего особенного нет. Все просто и понятно. Правда немного гемора с пластиком присутствует, но все познается в сравнении , попробуйте поменять какой нить тросик скажем - бмв кл 1200 вот тогда узнаете, что такое геморрой с пластиком. С расходниками проблем нет. Самая серьезная поломка - бензонасос. По заветам отцов воткнул от печки "запора" 1100р 20 мин работы.

Кардан

Скажу так я за 15ткм - его обслуживание потратил 15 мин времени и 200р. сколько занимает времени обслуга цепи ? Процедура снятия заднего колеса скажем от СБ400 мало чем отличается. В выборе главной передачи угадал.

+ Удобная посадка, добротный двигатель, небольшой расход топлива, и конечно смело записывайте меня в фанаты карданов!

- боковые кофры не снимаются ( мешают заднее колесо снять, но не смертельно) . нет топливомера все бы ничего, но когда заканчивается бензин насос гоняет воздух и быстро выходить из строя, - разном скоростном режиме трудно ориентироваться - пробег.


Хонда Девилль 2003 года, 650-кубовая, с пробегом 12 тыс. миль. из Англии :-) спасибо Илье за доставку и растаможку и Сашку за подготовку и ремонт

Доооолго ждал резинки в карбы взамен истрепавшихся, глюкнул бензонасос -- заменили - кавасачий. Он, кстати, тоже сначала тупил, первые миль 40-50 (я пока не привык их в километры переводить) - полном газу мотор не раскручивался больше 5 тыс. оборотов, максималка 120 км/ч соответственно. Но потом, видать, насос проср..ся, всё заработало как надо :-)

Мотоцикл не тяжелый, чуток за двести кг, вовсе не широкий, несмотря - интегрированные кофры, довольно высокий по седлу -- упираюсь в землю носками. не как - КТМе, конечно, но и не всей стопой.

Родные кофры не блещут объёмом, это всем известно. Но они ЕСТЬ! И можно не тягать больше с собой рюкзак, спина не ноет, плечи не ломит. Даж непривычно; пока еще не покидает ощущение, что что-то забыл дома.

Высокое ветровое стекло, расширители - обтекателе, брызговики под слайдерами: ветро-грязезащита - высоте.

Сиденье удобное и - пилота, и - пассажира, широкое, комфортное. Посадка классическая, хотя после КТМа поначалу казалось, что руль слишком низко.

Привод -- кардан :good: Бак -- 20 литров. До резерва проезжаешь где-то 160-170 миль.

Чёрные выступы - обтекателе -- это не просто пластиковые нашлёпки-слайдеры. Под ними скрываются внушающие уверенность своим видом дуги безопасности.

Мощность 57 л.с. Мотоцикл уверенно разгоняется до 140 км/ч, дальше тоже разгоняется, но не так интенсивно. На ютубе есть ролики типа "200 км/ч - спидометре моего Девиля", но в жизни меня это не интересует. С пассажиром до 100 км/ч убыль динамики не очень ощущается, потом разница становится заметна. Управляемость совсем не такая, как у моих прошлых motorcycles. Всё-таки диагональная рама -- весчь! Зад в поворотах не ведёт, - неровностях не переставляет. Покрышка спереди 120 мм, по срезанному асфальту идёт как по свежеположенному. Тормоза тоже выигрывают по сравнению с моей прошлой техникой, два диска спереди исправно делают свою работу, в чём я уже поимел возможность убедиться: вчера - ш. Энтузиастов - свой красный свет вырулил налево, гостеприимно подставляя правую дверь, бмв с носатым за рулём. Смущает одно -- при торможении даже средней интенсивности ощущается биение - руле. Видимо, надо присматривать новую пару тормозных дисков и колодок.

Короче, я доволен :dance3: Жизнь-то, после целого года простоя, налаживается!

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_NT650V_Deauville&oldid=915"