Обзор мотоцикла Honda NT 650 Deauville
Модель туристического мотоцикла Honda NT 650 V Deauville впервые появилась в 1998 году и выпускалась вплоть до 2006 года, пока не была заменена - обновленную версию - Honda NT700V Deauville. Изначально модель разрабатывалась - европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и США. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 647 куб. см., с 3-мя клапанами - цилиндр, выдающий примерно 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотов, а также топливной экономичностью.
Данный двигатель устанавливался также - модели Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk) и Honda XL650V Transalp.
Из особенностей Honda Deauville 650 следует выделить стальную диагональную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, карданный привод, 5-ступенчатую КПП, комбинированную тормозную систему Single CBS (с 2001 г.) и регулируемые подножки.
Мотоцикл Honda NT 650 Deauville является достаточно редкой моделью - рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого тем, кто желает перейти в класс "Турист", но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделей.
Contents
Краткая история модели
- 1998 г. - начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
- 2001 г. - модель Honda Deauville 650 получает комбинированную тормозную систему (3-поршневые суппорта Nissin вместо 2-поршневых Brembo) и встроенные боковые кофры - 18 и 24 л (вместо 16 и 18 л).
- 2006 г. - модель Honda NT 650 Deauville снимается с производства. Ей - смену приходит обновленный - Honda NT700V Deauville, который представляет собой совершенно другой мотоцикл.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|nCfXN_dnYts|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.)}} Технические характеристики Honda NT 650V Deauville:
| Модель | Honda NT 650 Deauville |
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1998-2006 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°) |
| Рабочий объем | 647 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79 х 66 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 3 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор x2, Keihin 36 мм |
| Тип зажигания | цифровое (транзисторное) |
| Максимальная мощность | 56 л.с. при 7900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 57 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 150/70-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 г. - 3-поршневые, комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 122 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2215х780х1260 мм |
| Высота по седлу | 814 мм |
| Максимальная скорость | 179,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,5 сек |
| Емкость бензобака | 19,0 л (включая резерв 3,2 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 243 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.).
Отзывы
Отзывы о Honda NT 650V Deauville:
<spoiler> У меня Honda NT650V deauville 2002 года. Пересел с оппозита. Принципиально искал маленького туриста. Мотик очень нравится. Внешность не броская. Внимания не привлекает. Едет хорошо, рулится тоже, тормозит. После 2001 года стоит комбинированная тормозная система. Опять же кардан. Хотя - меня и не монописуально. Расходники не дорогие. Резина - него есть. 92 бензин переваривает нормально. Даже не знаю чего написать про него.
Всем привет! у меня Довиль 4 сезона обкатал - нем с женой пол Европы. хороший, дешевый турист. расход топлива порядка 3,7-6 литров - 100 в зависимости от скоростного режима. мотор надежный и тяговитый, динамика не особо но надежность - уровне. 5.5 сек -100км\час.за 30тис пробега из поломок - трос привода спидометра. мотоцикл благодаря немаленькой массе очень стабилен - трасе, ветрозащита - уровне, после довиля - других мотах без развитой защиты ездить уже не хочется.92 бенз хавает хорошо.
Мой первенец. Наш совместный пробег 4000км. Рулится хорошо, - трассе-просто замечательно. Очень отзывчивый к контррулению и при этом устойчивый при прямолинейном движении, ямках и пр. Не стремится ни в вилли, ни в стоппи. При очень интенсивном торможении переднее колесо скачет по асфальту, все поведение довольно прогнозируемо и управляемо.
Максимум по трассе с туринговым стеклом 170 км/ч. 120-140 его комфортная скорость. Хотя последний раз ездил в Брест — всю дорогу 140-160 и не напрягает. Расход 3,5 - 90, 5,3 - 120-130. Замечательная вещь — комбинированные тормоза. Резина Мишлен Роад Пилот, - другой не ездил, по этой — только плюсы. По динамике. Это не спорт. Но 5,5 до сотни — 99% авто так не разгоняются :). Динамика до 120 вполне достойная. При этом по-полям вторая вытягивает от 0. Ездил с вторым номером-на трассе не чувствуется. Его конек — комфортное и экономичное перемещение к заданной точке. Хитро сделаны подножки-под два положения ступней, более спортивное и туристическое /типа город и трасса/, очень удобно. Технически-очень надежен /ничего лишнего/.
Посадка удобная, классическая (при моих 177 см роста). Сиденье дает возможность двигаться взад-вперед. Высокий просвет даст возможность езды по тротуарам. Вместительные кофры пригодятся в путешествиях и не только. Защитные дуги, закрытые пластиковым кожухом. Из приятных добавлений, щитки защиты ног от воды, подогрев ручек, сигнализация и «прикуриватель» в боковом бардачке.
Первое время ездил и искал минусы. Они нашлись в виде мягкой вилки (лечение-замена масла) и не большого стекла (туринговые есть в каталогах по тюнингу).
Получал удовольствие от всего. 650-ки вполне хватает и - города и - трассы. Не «спорт» конечно, но все же. За счет V-образного двигателя ширина аппарата очень маленькая. Напрягался из-за кофров. Зря тратил нервы. Они не широкие, вместительные и удобны в применении. Боковые открываются удобно. Внутри имеются ремни удерживающие поклажу. Комбинированная система тормозов достойна уважения, не раз спасала. 19 литрового бака хватает километров - 250-300. Ветрозащита - высоком уровне. В дождь намокают чуть руки. Поставлю обычные пластиковые щитки, их хватит.
Штатными местами под музыку пока не воспользовался. Но их наличие свидетельствует о серьезности подхода инженеров к комфорту владельца. for пассажира есть спинка - центральном кофре и удобные ручки, супруга всегда «за радость без пробок».
За сезон получилось проехать около 5 тысяч миль. Не много. Но это только - работу и обратно и вечерние покатушки. На «дальнобой» выбраться не удалось. Летние поездки загород - пляж с женой укрепило правильность моего выбора. Брали с собой в кофрах многое, и даже дыня - десерт не была лишней.
Внешний вид
Ничего писать не буду. Фотков довиля в инете навалом . Поэтому рассказывать какой он у меня красивый смысла не вижу.
Посадка:
Тут я "попал в десятку" расстояние от Чернигова до Солнечногорска за 12 часов и 2 остановки. цифры говорят сами за себя. На всякий случай мой рост 174 см.
Управление
Особых навыков при движении как - трассе так и в городе не требуется. Часто спрашивают "а как - нем после ебра?" скажу так. как только купил ( сентябрь 2010) было немного не привычно, еще бы при такой разницы в весе , но сев - него весной возникло такое ощущение, что ездил всю жизнь. В пробках конечно не ебрик но никакого аццкого дискомфорта я не ощущаю.
Силовая установка
С тяговооруженностью - мой субъективный взгляд полный порядок. Хочешь 60 хочешь 160 (макс 180) а больше мне не надо. К тому же лететь 200 - наших расчудесных дорогах - прямой путь к успеху ИМХО. Хорошая тяга с низов, никаких "пинков" все ровно как - паровозе. Расход зависит от скорости передвижения, лью 92. работа дом - около 5л. - валдай с ебриками - 3.5л. мкад - киевка 160-180 - 7 и более.
Обслуживание и ремонт
Ничего особенного нет. Все просто и понятно. Правда немного гемора с пластиком присутствует, но все познается в сравнении , попробуйте поменять какой нить тросик скажем - бмв кл 1200 вот тогда узнаете, что такое геморрой с пластиком. С расходниками проблем нет. Самая серьезная поломка - бензонасос. По заветам отцов воткнул от печки "запора" 1100р 20 мин работы.
Кардан
Скажу так я за 15ткм - его обслуживание потратил 15 мин времени и 200р. сколько занимает времени обслуга цепи ? Процедура снятия заднего колеса скажем от СБ400 мало чем отличается. В выборе главной передачи угадал.
+ Удобная посадка, добротный двигатель, небольшой расход топлива, и конечно смело записывайте меня в фанаты карданов!
- боковые кофры не снимаются ( мешают заднее колесо снять, но не смертельно) . нет топливомера все бы ничего, но когда заканчивается бензин насос гоняет воздух и быстро выходить из строя, - разном скоростном режиме трудно ориентироваться - пробег.
Хонда Девилль 2003 года, 650-кубовая, с пробегом 12 тыс. миль. из Англии :-) спасибо Илье за доставку и растаможку и Сашку за подготовку и ремонт
Доооолго ждал резинки в карбы взамен истрепавшихся, глюкнул бензонасос -- заменили - кавасачий. Он, кстати, тоже сначала тупил, первые миль 40-50 (я пока не привык их в километры переводить) - полном газу мотор не раскручивался больше 5 тыс. оборотов, максималка 120 км/ч соответственно. Но потом, видать, насос проср..ся, всё заработало как надо :-)
Мотоцикл не тяжелый, чуток за двести кг, вовсе не широкий, несмотря - интегрированные кофры, довольно высокий по седлу -- упираюсь в землю носками. не как - КТМе, конечно, но и не всей стопой.
Родные кофры не блещут объёмом, это всем известно. Но они ЕСТЬ! И можно не тягать больше с собой рюкзак, спина не ноет, плечи не ломит. Даж непривычно; пока еще не покидает ощущение, что что-то забыл дома.
Высокое ветровое стекло, расширители - обтекателе, брызговики под слайдерами: ветро-грязезащита - высоте.
Сиденье удобное и - пилота, и - пассажира, широкое, комфортное. Посадка классическая, хотя после КТМа поначалу казалось, что руль слишком низко.
Привод -- кардан :good: Бак -- 20 литров. До резерва проезжаешь где-то 160-170 миль.
Чёрные выступы - обтекателе -- это не просто пластиковые нашлёпки-слайдеры. Под ними скрываются внушающие уверенность своим видом дуги безопасности.
Мощность 57 л.с. Мотоцикл уверенно разгоняется до 140 км/ч, дальше тоже разгоняется, но не так интенсивно. На ютубе есть ролики типа "200 км/ч - спидометре моего Девиля", но в жизни меня это не интересует. С пассажиром до 100 км/ч убыль динамики не очень ощущается, потом разница становится заметна. Управляемость совсем не такая, как у моих прошлых motorcycles. Всё-таки диагональная рама -- весчь! Зад в поворотах не ведёт, - неровностях не переставляет. Покрышка спереди 120 мм, по срезанному асфальту идёт как по свежеположенному. Тормоза тоже выигрывают по сравнению с моей прошлой техникой, два диска спереди исправно делают свою работу, в чём я уже поимел возможность убедиться: вчера - ш. Энтузиастов - свой красный свет вырулил налево, гостеприимно подставляя правую дверь, бмв с носатым за рулём. Смущает одно -- при торможении даже средней интенсивности ощущается биение - руле. Видимо, надо присматривать новую пару тормозных дисков и колодок.
Короче, я доволен :dance3: Жизнь-то, после целого года простоя, налаживается!
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V Deauville
- Тест-драйв и отзыв владельца о модели Honda NT650V Deauville-2