Difference between revisions of "Honda VT1300C"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m
 
(8 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VT1300C (Fury, Sabre, Stateline, Interstate)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda VT1300C (Fury, Saber, Stateline, Interstate)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vt, 1300, vt1300cx, vt1300cs, vt1300cr, sabre, stateline, fury, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VT1300C: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/4/4d/2010-Honda-VT1300CR-Statelinea.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Fury 4 29 2010.JPG|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]]
+
__notoc__
 +
[[file: 2010-Honda-VT1300CR-Statelinea.jpg | 650px | center | Honda VT1300CX Fury]]
 +
The Honda VT1300C replaced the [[Honda_VTX1300 | Honda VTX1300]] series in 2009 with the introduction of the '' Honda VT1300CX Fury '' model. Closer to 2010, three more motorcycle modifications appeared - '''' Honda VT1300CR Stateline '''' (classic version), '''' Honda VT1300CT Interstate '''' (classic version + saddlebags and windshield) and '' Honda VT1300CS Saber '''' (similar to the Honda VT1300CX Fury, but with a dash on the tank, different seat, fork, swingarm, fuel tank and wheels).
 +
{{Ads_top}}
  
−
Серия круизеров '''Honda VT1300C''' пришла - смену серии [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300]] в 2009 году, представив рынку модель '''Honda VT1300CX Fury'''. Ближе к 2010 году появились еще три модификации мотоцикла - '''Honda VT1300CR Stateline''' (классическая версия), '''Honda VT1300CT Interstate''' (классическая версия + кофры и лобовое стекло) и '''Honda VT1300CS Sabre''' (похожа - Honda VT1300CX Fury, но с приборной панелью - баке, другим седлом, вилкой, маятником, топливным баком и колесами).
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Yamaha_XVS1300 | Yamaha XVS1300]]
  
−
Двигатель Honda VT1300C, по сравнению с мотором [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300]], получил инжектор, другие распредвалы и выхлопную систему. В итоге мотор стал выдавать около 58 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Исключение составляют версии Honda VT1300CS Sabre, мощность которых достигает 74 л.с. и 123 Нм момента.
+
The Honda VT1300C engine, in comparison with the [[Honda_VTX1300 | Honda VTX1300]] engine, received an injector, different camshafts and an exhaust system. As a result, the motor began to produce about 58 hp. power and 107 Nm of torque. The exception is the Honda VT1300CS Saber version, which reaches 74 hp. and 123 Nm of torque.
  
−
Также нововведением серии Honda VT1300C стало появление версий с комбинированной тормозной системой ABS. Визуально модели с ABS отличаются 3-поршневым передним и 2-поршневым задним суппортом. В названии моделей с ABS присутствует дополнительная буква А - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
+
Also an innovation of the Honda VT1300C series was the appearance of versions with a combined braking system ABS. Visually, models with ABS are distinguished by a 3-piston front and 2-piston rear caliper. In the name of models with ABS, there is an additional letter A - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
  
−
Несмотря - ориентированность серии Honda VT1300C - продажи во многих странах мира, включая Южную Африку, Индию, ОАЭ, особу популярность модель получила в странах Северной Америки. В настоящее время, по состоянию - 2017 год, модель присутствует в продаже лишь - территории США.
+
Despite the focus of the Honda VT1300C series on sales in many countries of the world, including South Africa, India, the United Arab Emirates, the model gained particular popularity in North America. Currently, as of 2017, the model is on sale only in the United States.
  
−
''Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:''
+
== Photos ==
−
* [[Yamaha_XVS1300|Yamaha XVS1300]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
 
+
| [[Image: Fury 4 29 2010.JPG | 300px | thumb | Honda VT1300CR Stateline]]
−
 
+
| [[Image: 2016-honda-stateline-review-1300-cruiser-motorcycle-bike-vt1300-vt13-v-twin-.jpg | 300px | thumb | Honda VT1300CR Stateline]]
−
== Краткая история модели ==
+
| [[Image: Stateline 2016 01.jpg | 300px | thumb | Honda VT1300CR Stateline]]
−
* 2009 г. (2010 модельный год) - начало производства и продаж модельной серии Honda VT1300C.
 
−
* 2011-2015 гг. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CS Sabre, Honda VT1300CSA Sabre (ABS); Honda VT1300CT Interstate (все рынки).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - модификации Honda VT1300CS Sabre и Honda VT1300CSA Sabre (ABS) больше не предлагаются. Модель продается только - рынке Северной Америки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CT Interstate (Северная Америка).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:2010-Honda-VT1300CR-Statelinea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
 
−
|[[Image:2016-honda-stateline-review-1300-cruiser-motorcycle-bike-vt1300-vt13-v-twin-.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
 
−
|[[Image:Stateline 2016 01.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2010-Honda-VT1300CT-Interstatea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
 
−
|[[Image:Right side ax.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
 
−
|[[Image:0021300int.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:FuryAction1.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
 
−
|[[Image:HONDAFuryVT1300CXABS-4596 3.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
 
−
|[[Image:Honda vt1300cx 10.jpeg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2010-Honda-VT1300CS-Sabrea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
 
−
|[[Image:Vt-1300cs-sabre 2012 3.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
 
−
|[[Image:2011-Honda-Sabre-IMG 4825.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
 
 
|}
 
|}
−
 
+
== ==
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_post}}
−
Технические характеристики Honda VT1300C:
+
== Specifications ==
−
{| class="wikitable"
+
Specifications Honda VT1300C:
−
! scope="row"|Модель
+
{| class = "wikitable"
−
|Honda VT1300C
+
! scope = "row" | Model
 +
| Honda VT1300C
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|круизер
+
| cruiser
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2009+
+
| 2009+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1312 куб. см.
+
| 1312 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|89,5 x 104,3 мм
+
| 89.5 x 104.3 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9.2:1
+
| 9.2: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор, PGM-Fi x1 38 мм
+
| injector, PGM-Fi x1 38mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|74 л.с (54,4 кВт) при 5000 об/мин – VT1300CS Sabre
+
| 74 hp (54.4 kW) @ 5000 rpm - VT1300CS Saber
  
−
57,8 л.с. (42,5 кВт) при 4250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
+
57.8 h.p. (42.5 kW) @ 4250 rpm - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|123 Нм (12,5 кг*м) при 3000 об/мин – VT1300CS Sabre
+
| 123 Nm (12.5 kg * m) at 3000 rpm - VT1300CS Saber
  
−
107 Нм (10,9 кг*м) при 2250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
+
107 Nm (10.9 kg * m) @ 2250 rpm - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|кардан
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|140/80-17M/C (69H) – VT1300CR Stateline
+
| 140 / 80-17M / C (69H) - VT1300CR Stateline
  
−
90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury
+
90 / 90-21M / C (54H) - VT1300CS Saber, VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|170/80-15M/C (77H) – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
+
| 170 / 80-15M / C (77H) - VT1300CR Stateline, VT1300CS Saber
  
−
200/50R18M/C (76H) - VT1300CX Fury
+
200 / 50R18M / C (76H) - VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт (опция: комбинированная ABS - 3-поршневой суппорт)
+
| 1 disc, 336 mm, 2-piston caliper (option: combined ABS - 3-piston caliper)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт (опция: комбинированная ABS - 2-поршневой суппорт)
+
| 1 disc, 296 mm, 1-piston caliper (option: combined ABS - 2-piston caliper)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 102 мм - VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
+
| 41mm Telescopic Fork, 102mm Travel - VT1300CR Stateline, VT1300CS Saber
  
−
45 мм телескопическая вилка, ход - 102 мм - VT1300CX Fury
+
45mm telescopic fork, 102mm travel - VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|стальной маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 99 мм - VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
+
| steel swingarm with monoshock (adjustable preload), stroke - 99 mm - VT1300CR Stateline, VT1300CS Saber
  
−
алюминиевый маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 94 мм - VT1300CX Fury
+
aluminum swingarm with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 94 mm - VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2650 мм – VT1300CR Stateline
+
| 2650mm - VT1300CR Stateline
  
−
2552 мм – VT1300CX Fury
+
2552 mm - VT1300CX Fury
  
−
2560 мм – VT1300CS Sabre
+
2560 mm - VT1300CS Saber
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|970 мм – VT1300CR Stateline
+
| 970mm - VT1300CR Stateline
  
−
897 мм – VT1300CX Fury
+
897 mm - VT1300CX Fury
  
−
820 мм – VT1300CS Sabre
+
820 mm - VT1300CS Saber
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1085 мм – VT1300CR Stateline
+
| 1085mm - VT1300CR Stateline
  
−
1151 мм – VT1300CX Fury
+
1151 mm - VT1300CX Fury
  
−
1100 мм – VT1300CS Sabre
+
1100mm - VT1300CS Saber
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1785 мм – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
+
| 1785mm - VT1300CR Stateline, VT1300CS Saber
  
−
1804 мм – VT1300CX Fury
+
1804 mm - VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|678 мм – VT1300CR Stateline
+
| 678mm - VT1300CR Stateline
  
−
683 мм – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre
+
683 mm - VT1300CX Fury, VT1300CS Saber
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|6,8 сек - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
+
| 6.8 sec - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|165 км/ч - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
+
| 165 km / h - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|16,3 л – VT1300CR Stateline
+
| 16.3 L - VT1300CR Stateline
  
−
16,5 л – VT1300CS Sabre
+
16.5 L - VT1300CS Saber
  
−
12,8 л – VT1300CX Fury
+
12.8 L - VT1300CX Fury
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|305 кг – VT1300CR Stateline
+
| 305 kg - VT1300CR Stateline
  
−
300 кг – VT1300CX Fury
+
300 kg - VT1300CX Fury
  
−
301 кг – VT1300CS Sabre
+
301 kg - VT1300CS Saber
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|WdQeU6gT9wg|300|right|2010 HONDA VT1300 SABRE}}
 
−
{{#ev:youtube|vHYT87QnKXU|300|right|2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS}}
 
−
{{#ev:youtube|nMLuoOEmRDU|300|right|2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300}}
 
−
{{#ev:youtube|gN75_dhbFj0|300|right|2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE}}
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Средний расход топлива - моделях серии Honda VT1300C составляет 5,23 л. Точное значение зависит от стиля езды.
 
−
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - модели Honda VT1300C с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* 2010 HONDA VT1300 SABRE
 
−
* 2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS
 
−
* 2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300
 
−
* 2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda VT1300C:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Представьте, вы байкер, лысый или волосатый брутал, с огромными бицепсами и кучей татуировок. и вам - праздник, днюху или новый год - пофиг, дарят вазочку или свитер с оленями...Было такое по-любому хоть раз.''
 
−
 
−
''Покупая заводской круизер, любой байкер готов отпилить нелепые поворотники и номерную пластину,спрятать проводку,поставить более стильное седло и руль,я уж не говорю о подножках ,ручках и прочих хромучих аксессуарах.''
 
−
 
−
''Honda Fury,или Фура,как я ее называю,досталась мне не случайно. В мотосалоне,зайдя поздороваться с друзьями -менеджерами,я вошел и застыл. Передо мной стоял обалденный кастом, правильные и лаконичные линии которого ввели в культурный экстаз. Руль,спидометр,вилка, 21-е переднее колесо,рама,сияющий хромом мотор... Big Dog, Iron Нorse, OCC?.. Неа, Хонда!!!''
 
−
 
−
''Почему же досталась не случайно? Потому что я выставил - продажу,очень дешево,свой любимый мотоцикл и экип, занял денег в долг, и выдолбил весь мозг всем знакомым мотоциклистам,сидел ночи напролет - американских сайтах,сравнивал отзывы (не всегда положительные),и просмотрел десятки часов любительских роликов счастливых обладателей этого шедевра - ютюбе... И...не поверите,снова начал регулярно ходить в тренажерный зал!! Этот байк вдохновляет...''
 
−
 
−
''Жрет и прет. 13 литров мне хватает - 230 км. лампочка все показывает,если что. 130 по трассе крейсерская (езжу без ветровика - быстрее не комфортно), по городу рулится как любой другой заводской мотоцикл. Мот новый,про запчасти и т.д. писать смысла нет пока. Расходники есть в любом магазине. Инжектор - просто нулевик и дудки тюнинговые не поставишь,придется втыкать пауэр коммандер и регулировать''
 
−
 
−
''Очевидна чопперная посадка,потрясающий цвет (все цвета зачетные) и хром. Очень стильный информативный и дорогой спидометр. Приятное положение рук и ног. Звук отличный (но я воткнул кобровские дудки все равно - и байк ожил!) . Внимания много,но столько же,как к любому моему чопперу раньше,а вот удовольствия от созерцания,сидя с сигарой в летнем кафе - в сто раз больше.''
 
−
 
−
''Из минусов: штатные поворотники,крепление номера,грипсы - в топку. Задняя сидушка не комфортная - только довезти очередную жертву со смотры до берлоги. Скромный бак (но очень красивый). Да! У меня был 99 года полуторалитровый Кавасаки Дрифтер, дык там сцепление гидравлическое,а здесь - тросик - удивило,но не омрачило. Не знаю, недостаток или достоинство - куча пластмассок: хромучки двигла,крылья и бардачки (ничего не скрипит, но при прикосновении обращаешь внимание).''
 
−
 
−
''Огромный плюс - цена. Сейчас уже - автору их штук 20 по 15 тысяч, и, боюсь,через год стану чаще встречать коллег - дорогах. За эти деньги доступны подержанные двухлитровые уродцы вроде Сузуки Боливара, Триумфа Рокета или, не дай Бог, Ямаха Вориор, мечты обывателей о которых лично мне уже надоели..''
 
−
 
−
''Безусловно, с этим мотоциклом Хонда перестала копировать легендарный и любимый Харли (и стала тырить чьи-то другие идеи)). И продуктивно!''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Прошло уже два сезона, а силы - объяснение и рассказ о мотоцикле до сих пор не иссякли. Предполагаю, что основным зарядом батареек является невероятный фан-фактор! Его испытываешь - каждом третьем светофоре, видя руку, сжатую в кулак, с выставленным большим пальцем вверх из останавливающихся рядом автомашин и, что лукавить, иногда и от двухколесных братьев. Каждый раз, наблюдая этот жест одобрения, я чувствую, что выбор был сделан правильно! А сколько раз нам вдвоем приходилось участвовать в импровизированной фотосессии, которая разворачивалась во время «длинных» светофоров - перекрестках или во время непродолжительных пит-стопов во множественных кафе Первопрестольной. Причем качество полученных снимков и возможности камер смартфонов при проведении ночной съемки абсолютно не волновали большинство фотографов - главное, что они успели «сделать пару фоток!». Я же просто перемещался из пункта А в пункт Б и особо позировать было некогда.''
 
−
 
−
''И это все происходит с мотоциклом, который хоть и сделан исключительно по канонам строительства и восприятия больших чопперов, однако сделан в Японии, через год после появления мотоцикла-основателя «новой категории» - «Рокера» от Harley-Davidson - и через полгода после начала продаж конкурента от Yamaha. При этом выполнен не только в рамках стиля, но и с большим количеством индивидуальных особенностей. Однако это все только эмоциональная составляющая, о которой можно рассказывать часами. А если вы спросите меня о технической стороне, - начала я отвечу: это Honda!''
 
−
 
−
''Honda Fury - это много знакомых и проверенных временем узлов: коробка от «Втыкса», двигатель с системой жидкостного охлаждения VTX1300 с внедренными новыми технологиями (впрыск топлива с электронным управлением). А также необслуживаемый карданный вал, спрятанный в маятнике, задняя подвеска с возможностью регулировки преднатяга пружины. С одной стороны, двигатель «задушен», а с другой, - городской среды 58 лошадок хватает с запасом, к тому же есть способы увеличить мощность.''
 
−
 
−
''Мотоцикл очень удобен в управлении, эргономика «правильная», а расположение многих деталей и узлов максимально продумано. В зеркалах хорошо наблюдать за потоком, фактически нет «мертвой зоны». Многие, кто «примерял» мотоцикл, говорили, что он удобен по посадке, при этом рост пилотов варьировался от 175 до 195 см, а вес разнился до 20 кг. Установленная ABS работает, как часы, довелось проверить в этом сезоне несколько раз. Эта система необходима - Honda Fury, где переднее колесо 21 дюйм, ширина резины - 90, а угол наклона вилки - 38°. Тормозная система надежна и дееспособна, и за весь период эксплуатации проблем не возникло ни разу.''
 
−
 
−
''Теперь немного о технических стереотипах. Он весь пластмассовый, скажете вы. Да, пластика много, но, внешне это хром, а хром - motorcycles данного класса - это «наше все»! Пластик уменьшил вес мотоцикла, снизил стоимость запасных частей. И потом, как пластик может повлиять - эксплуатационные качества мотоцикла, если он не связан ни с управлением, ни с ходовой, ни с в общем, как говорится, «на скорость не влияет»? Да и планов идти - таран кирпичной стены у меня не было.''
 
−
 
−
''Опытные дальнобойщики отметят, что у Honda Fury маленький бак. Но это, в первую очередь, городской мотоцикл, предназначенный - передвижения внутри мегаполиса и не самых далеких его окрестностей. Очень многие критики просто забывают о назначении. Разве мы ждем от спортивного мотоцикла внедорожных качеств эндуро? Со своими задачами Fury справляется - все 100: «кафе-рейсер» и «бабоукладчик». Кстати, о женщинах. Знаю я одну симпатичную, хрупкую девушку Елену, владелицу аналогичного аппарата, преодолевшую менее чем за один день маршрут Калуга - Севастополь, в одиночестве, с удовольствием и высокой крейсерской скоростью. О проблеме маленького бака лучше спросить у нее, если это вообще можно назвать проблемой. Мотоциклы Honda всегда отличались небольшим расходом топлива, и Fury может позволить себе маленький бак в угоду эстетике.''
 
−
 
−
''У людей с развитыми навыками строительства собственных аппаратов может возникнуть вопрос об индивидуальности, возможности создания облика собственного мотоцикла. Множество компаний уже выпускают дополнительное оборудование и разнообразный тюнинг, да и сама Honda в этом плане преуспела. 70% установленного - моем мотоцикле тюнинга - это оригинальная Honda, причем у меня получилось зафиксировать эти детали в сервисной книжке и сохранить гарантию.''
 
−
 
−
''Ну, и традиционная «ложка дегтя» - заднее колесо. Искренне хочется установить более широкий, чем заводской 200-й, каток - как минимум 240, а то и больше. Может пострадать управляемость, но, - мой взгляд, силуэт станет более завершенным.''
 
−
 
−
''Если вы планируете прокатить прекрасную знакомку/незнакомку - заднем сиденье своего Honda Fury - помните, что делать это необходимо только при отсутствии дождя и не более 30 минут, иначе рискуете оказаться отправленным далее в гордом одиночестве и по загадочному маршруту. Сиденье маленькое, со слов тестировавших его барышень, очень неудобное, жесткое и, скорее всего, является номинальным, нежели функциональным. Использовать его стоит только в случае «острой необходимости». Вдобавок, при подобном расположении сиденья - крыле, вся вода, вылетающая из-под заднего колеса, очень быстро превратит пассажирку в русалку.''
 
−
 
−
''Honda Fury - мотоцикл - настоящего эгоиста. За два сезона и более 7000 км пробега по обслуживанию у нас был только бартер: ты ему топливо, он тебе огромное количество положительных эмоций. Если вы снисходительно улыбнулись в момент прочтения информации о пробеге - прошу вспомнить о внешнем виде мотоцикла, его назначении и способе эксплуатации. Также были затраты - прохождения ТО, но это стандартно - любого нового мотоцикла.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
−
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала "За рулем"]]
 
−
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_Top_Gear|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от Top Gear]]
 
  
−
== Документация ==
+
== Documentation ==
−
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300C: manuals]]
+
[[Category:Motorcycles]]
 +
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300C]]
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 22:00, 3 June 2023

Honda VT1300CX Fury

The Honda VT1300C replaced the Honda VTX1300 series in 2009 with the introduction of the Honda VT1300CX Fury model. Closer to 2010, three more motorcycle modifications appeared - '' Honda VT1300CR Stateline ' (classic version), ' Honda VT1300CT Interstate ' (classic version + saddlebags and windshield) and Honda VT1300CS Saber ' (similar to the Honda VT1300CX Fury, but with a dash on the tank, different seat, fork, swingarm, fuel tank and wheels).

Main competitors:

The Honda VT1300C engine, in comparison with the Honda VTX1300 engine, received an injector, different camshafts and an exhaust system. As a result, the motor began to produce about 58 hp. power and 107 Nm of torque. The exception is the Honda VT1300CS Saber version, which reaches 74 hp. and 123 Nm of torque.

Also an innovation of the Honda VT1300C series was the appearance of versions with a combined braking system ABS. Visually, models with ABS are distinguished by a 3-piston front and 2-piston rear caliper. In the name of models with ABS, there is an additional letter A - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.

Despite the focus of the Honda VT1300C series on sales in many countries of the world, including South Africa, India, the United Arab Emirates, the model gained particular popularity in North America. Currently, as of 2017, the model is on sale only in the United States.

Photos

Honda VT1300CR Stateline
Honda VT1300CR Stateline
Honda VT1300CR Stateline

Specifications

Specifications Honda VT1300C:

Model Honda VT1300C
Motorcycle type cruiser
Release year 2009+
Frame steel tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 1312 cc cm.
Bore / stroke 89.5 x 104.3 mm
Compression ratio 9.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system injector, PGM-Fi x1 38mm
Ignition type transistor
Maximum power 74 hp (54.4 kW) @ 5000 rpm - VT1300CS Saber

57.8 h.p. (42.5 kW) @ 4250 rpm - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury

Maximum torque 123 Nm (12.5 kg * m) at 3000 rpm - VT1300CS Saber

107 Nm (10.9 kg * m) @ 2250 rpm - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury

Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 140 / 80-17M / C (69H) - VT1300CR Stateline

90 / 90-21M / C (54H) - VT1300CS Saber, VT1300CX Fury

Rear tire size 170 / 80-15M / C (77H) - VT1300CR Stateline, VT1300CS Saber

200 / 50R18M / C (76H) - VT1300CX Fury

Front brakes 1 disc, 336 mm, 2-piston caliper (option: combined ABS - 3-piston caliper)
Rear brakes 1 disc, 296 mm, 1-piston caliper (option: combined ABS - 2-piston caliper)
Front suspension 41mm Telescopic Fork, 102mm Travel - VT1300CR Stateline, VT1300CS Saber

45mm telescopic fork, 102mm travel - VT1300CX Fury

Rear suspension steel swingarm with monoshock (adjustable preload), stroke - 99 mm - VT1300CR Stateline, VT1300CS Saber

aluminum swingarm with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 94 mm - VT1300CX Fury

Motorcycle length 2650mm - VT1300CR Stateline

2552 mm - VT1300CX Fury

2560 mm - VT1300CS Saber

Motorcycle width 970mm - VT1300CR Stateline

897 mm - VT1300CX Fury

820 mm - VT1300CS Saber

Motorcycle height 1085mm - VT1300CR Stateline

1151 mm - VT1300CX Fury

1100mm - VT1300CS Saber

Wheelbase 1785mm - VT1300CR Stateline, VT1300CS Saber

1804 mm - VT1300CX Fury

Saddle height 678mm - VT1300CR Stateline

683 mm - VT1300CX Fury, VT1300CS Saber

Acceleration to 100 km / h 6.8 sec - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
Maximum speed 165 km / h - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
Fuel tank capacity 16.3 L - VT1300CR Stateline

16.5 L - VT1300CS Saber

12.8 L - VT1300CX Fury

Motorcycle weight (curb) 305 kg - VT1300CR Stateline

300 kg - VT1300CX Fury

301 kg - VT1300CS Saber

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VT1300C&oldid=21428"