Difference between revisions of "Honda X11"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda X11 (CB1100SF)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, x, x11, roadster, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords=download, {{PAGENAME}}, owners manual, service manual, guide, free
−
|description=Honda X11: обзор, особенности, надежность, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/1/12/Honda-X11.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
 
−
[[Image:1502178979.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
 
−
Модель нейкеда '''Honda X11''' впервые была представлена осенью 1999 года - Миланском автосалоне и практически сразу же была пущена в серию и начала свои официальные продажи. Модель была ориентирована - два основных рынка - Япония и Европа. Название '''Honda X11''' использовалось только - японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна под именем - '''Honda CB1100SF X11'''. Главным отличием европейских версий от японских является максимальная скорость (252 км/ч против 180 км/ч с ограничителем) и мощность двигателя (136 л.с. / 113 Нм против 100 л.с. / 98 Нм).
 
  
−
За основу модели был взят спорт-турист [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], с которого сняли весь пластик и дефорсировали двигатель. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).
+
__notoc__
 +
[[Image: Honda-X11.jpg | 600px | center | Honda Honda X11]]
 +
The naked model '''Honda X11''' was first presented in the fall of 1999 at the Milan Motor Show and almost immediately was launched into a series and began its official sales. The model was targeted at two main markets - Japan and Europe. The name ''' Honda X11 ''' was used only for Japanese versions of the motorcycle, while in Europe the model was known as''''Honda CB1100SF X11'''. The main difference between European and Japanese versions is the maximum speed (252 km / h versus 180 km / h with a limiter) and engine power (136 hp / 113 Nm versus 100 hp / 98 Nm).
 +
{{Ads_top}}
  
−
Основные отличия Honda X11 от [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Yamaha_FZ-1_ (FZS1000) | Yamaha FZ-1N]]
 +
* [[Kawasaki_Z1000 | Kawasaki Z1000]]
  
−
Из особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, тросиковое сцепление (на [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] - гидравлическое), иммобилайзер, комбинированную тормозную систему и топливный бак - 22 л.
+
The model was based on the sports tourist [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]], from which all plastic was removed and the engine was derated. However, the chassis of the "Drozd" was calculated under the conditions of the aerodynamic plastic body kit, so Honda engineers, in order to maintain the stability of the motorcycle at high speeds, had to modify and change the design of some body elements of the new Honda X11 (in particular, the radiator grille serves as a panels are designed to provide wind protection).
  
−
Сравнивая модель Honda X11 с [[Honda_X4|Honda X4]], следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла - как по классу, так и по технической части. Несмотря - схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.
+
The main differences between the Honda X11 and the [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]] are in the engine settings, which has become more derated, but with better traction at low revs; no plastic, 5-speed gearbox (instead of 6-speed) and a slightly less rigid frame.
  
−
Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства, в 2001 году, завершила свою историю. Официальные продажи - европейском рынке продолжались вплоть до 2003 года.
+
Among the features of the Honda X11, an aluminum frame, a cable clutch (on [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]] - hydraulic), an immobilizer, a combined brake system and a 22-liter fuel tank should be distinguished.
  
−
''Основные конкуренты Honda X11 в классе:''
+
Comparing the model Honda X11 with [[Honda_X4 | Honda X4]], it should be noted that these are two completely different motorcycles - both in class and in technical terms. Despite the similarity of names, these models have nothing to do with each other.
−
* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ-1N]]
 
−
* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]]
 
  
 +
The creation of the Honda X11 motorcycle was the first attempt at the factory to remake a sports tourist into a full-fledged urban naked. However, despite the sporty technical characteristics, the overall reliability of the units and an interesting appearance, this model did not become popular, and after 2 years of production, in 2001, it completed its history. Official sales on the European market continued until 2003.
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Photos ==
−
* сентябрь - ноябрь 1999-2000 г. - начало производства и продаж Honda X11. Несмотря - то, что производство началось с конца 1999 года, модель позиционирует себя как версия 2000 года.
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Honda X11 zegary.jpg|
 +
File:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|
 +
File:4. Honda X11.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
'''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''YMYM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SFY.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Honda X11:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 2001 г. - последний год производства.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
−
'''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''1M1M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SF1.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Honda X11 zegary.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]
 
−
|[[Image:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]
 
−
|[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| naked
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda X11:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|нейкед
+
| 1999-2001
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1999-2001
+
| aluminum space
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|алюминиевая пространственная
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 1137 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|1137 куб. см.
+
| 79.0mm x 58.0mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|79,0 мм х 58,0 мм
+
| 11.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|11,0:1
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|жидкостное
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| Injector, PGM-FI, 42 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|Инжектор, PGM-FI, 42 mm
+
| fully transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|полностью транзисторное
+
| 100 hp (74 kW) @ 8500 rpm - CB1100SF X11 (Japan)
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная мощность
 
−
|100 л.с. (74 кВт) при 8500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)
 
  
−
136 л.с. (102,2 кВт) при 9000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)
+
136 h.p. (102.2 kW) @ 9000 rpm - CB1100SF X11 (Europe)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|98 Нм (10,0 kgm) при 6500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)
+
| 98 Nm (10.0 kgm) @ 6500 rpm - CB1100SF X11 (Japan)
  
−
112,7 Нм (11,5 kgm) при 7000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа)
+
112.7 Nm (11.5 kgm) @ 7000 rpm - CB1100SF X11 (Europe)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 ZR17 (58W)
+
| 120/70 ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|180/55 ZR17 (73W)
+
| 180/55 ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
+
| 2 discs 310 mm, 3-piston calipers (combined)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
+
| 1 disc 256 mm, 3-piston caliper (combined)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм
+
| 43mm telescopic fork, 108mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 140 мм
+
| linkage, with monoshock (preload adjustment), stroke - 140 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope = "row" | Dimensions (LxWxH)
−
|2145 х 750 х 1115 мм
+
| 2145 x 750 x 1115 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1500 мм
+
| 1500 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|795 мм
+
| 795 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|2,9 сек
+
| 2.9 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч (японская версия, с ограничителем)
+
| 180 km / h (Japanese version, with limiter)
  
−
252 км/ч (европейская версия)
+
252 km / h (European version)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|22 л (включая резерв 3,0 л)
+
| 22 l (including reserve 3.0 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|222 кг
+
| 222 kg
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|254 кг
+
| 254 kg
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
{{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}}
+
Officially declared fuel consumption on the Honda X11 it is 6.02 liters per 100 kilometers. The real consumption value, according to the owners, lies in the range of 7.1-9.5 liters.
−
Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda X11:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Двигатель. ''
 
−
 
 
−
''Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент - всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.''
 
−
 
 
−
''Посадка. ''
 
−
 
 
−
''Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – - выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье - пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».''
 
−
 
 
−
''Подвеска. ''
 
−
 
 
−
''Совсем простая. Регулировка только - поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и - сколько. ''
 
−
 
 
−
''КПП. ''
 
−
 
 
−
''Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й - 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук - разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.''
 
−
 
 
−
''Внешний вид. ''
 
−
 
 
−
''Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.''
 
−
 
 
−
''Тормоза.''
 
−
 
 
−
''Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только - экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно - уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.''
 
−
 
 
−
''Второй номер. ''
 
−
 
 
−
''Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мои сомнения - счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке - работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши - отметку 5 в графе безопасность.''
 
−
 
 
−
''Двигатель и трансмиссия. Да - того что бы просто сверх комфортно лететь - скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически - любой скорости - любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка - нем сравнима с поездкой - старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь - выход через два монументальных глушителя, а - ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом - бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает - дыбы.''
 
−
 
 
−
''Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.''
 
−
 
 
−
''Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, - 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как - спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.''
 
−
 
 
−
''Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов. ''
 
−
 
 
−
''Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.''
 
−
 
 
−
''Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа - 200 тыс руб купить и ездить - нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря - объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как - некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили - блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров - сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря - очень хорошие отзывы и внешнюю - меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей - тюнинга и очень удобен - пассажира,седло там реально получше чем - хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей - него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но - трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать - это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать - сухом.''
 
  
−
''Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели - многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). for меня вообще: как сел - него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_CB1100SF_(X-11):_manuals|Honda X11]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_X11:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda X11: тест-драйв от Моторевю]]
 
−
* [[Honda_X11:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_FZS1000|Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000]]
 
−
* [[Honda_X11:_Тест-драйв|Honda X11: тест-драйв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_CB1100SF_(X-11):_manuals|Honda X11: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:19, 27 June 2023


Honda Honda X11

The naked model Honda X11 was first presented in the fall of 1999 at the Milan Motor Show and almost immediately was launched into a series and began its official sales. The model was targeted at two main markets - Japan and Europe. The name Honda X11 was used only for Japanese versions of the motorcycle, while in Europe the model was known as'Honda CB1100SF X11. The main difference between European and Japanese versions is the maximum speed (252 km / h versus 180 km / h with a limiter) and engine power (136 hp / 113 Nm versus 100 hp / 98 Nm).

Main competitors:

The model was based on the sports tourist Honda CBR1100XX Blackbird, from which all plastic was removed and the engine was derated. However, the chassis of the "Drozd" was calculated under the conditions of the aerodynamic plastic body kit, so Honda engineers, in order to maintain the stability of the motorcycle at high speeds, had to modify and change the design of some body elements of the new Honda X11 (in particular, the radiator grille serves as a panels are designed to provide wind protection).

The main differences between the Honda X11 and the Honda CBR1100XX Blackbird are in the engine settings, which has become more derated, but with better traction at low revs; no plastic, 5-speed gearbox (instead of 6-speed) and a slightly less rigid frame.

Among the features of the Honda X11, an aluminum frame, a cable clutch (on Honda CBR1100XX Blackbird - hydraulic), an immobilizer, a combined brake system and a 22-liter fuel tank should be distinguished.

Comparing the model Honda X11 with Honda X4, it should be noted that these are two completely different motorcycles - both in class and in technical terms. Despite the similarity of names, these models have nothing to do with each other.

The creation of the Honda X11 motorcycle was the first attempt at the factory to remake a sports tourist into a full-fledged urban naked. However, despite the sporty technical characteristics, the overall reliability of the units and an interesting appearance, this model did not become popular, and after 2 years of production, in 2001, it completed its history. Official sales on the European market continued until 2003.

Photos

  • Honda X11 zegary.jpg
  • 2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg
  • 4. Honda X11.jpg


Specifications

Specifications Honda X11:

Model Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
Motorcycle type naked
Release year 1999-2001
Frame aluminum space
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1137 cc cm.
Bore / stroke 79.0mm x 58.0mm
Compression ratio 11.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector, PGM-FI, 42 mm
Ignition type fully transistor
Maximum power 100 hp (74 kW) @ 8500 rpm - CB1100SF X11 (Japan)

136 h.p. (102.2 kW) @ 9000 rpm - CB1100SF X11 (Europe)

Maximum torque 98 Nm (10.0 kgm) @ 6500 rpm - CB1100SF X11 (Japan)

112.7 Nm (11.5 kgm) @ 7000 rpm - CB1100SF X11 (Europe)

Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 180/55 ZR17 (73W)
Front brakes 2 discs 310 mm, 3-piston calipers (combined)
Rear brakes 1 disc 256 mm, 3-piston caliper (combined)
Front suspension 43mm telescopic fork, 108mm travel
Rear suspension linkage, with monoshock (preload adjustment), stroke - 140 mm
Dimensions (LxWxH) 2145 x 750 x 1115 mm
Wheelbase 1500 mm
Saddle height 795 mm
Acceleration to 100 km / h 2.9 sec
Maximum speed 180 km / h (Japanese version, with limiter)

252 km / h (European version)

Fuel tank capacity 22 l (including reserve 3.0 l)
Motorcycle weight (dry) 222 kg
Motorcycle weight (curb) 254 kg

Fuel consumption

Officially declared fuel consumption on the Honda X11 it is 6.02 liters per 100 kilometers. The real consumption value, according to the owners, lies in the range of 7.1-9.5 liters.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_X11&oldid=21631"