Обзор мотоцикла Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)
Модель нейкеда Honda X11 впервые была представлена осенью 1999 года - Миланском автосалоне и практически сразу же была пущена в серию и начала свои официальные продажи. Модель была ориентирована - два основных рынка - Япония и Европа. Название Honda X11 использовалось только - японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна под именем - Honda CB1100SF X11. Главным отличием европейских версий от японских является максимальная скорость (252 км/ч против 180 км/ч с ограничителем) и мощность двигателя (136 л.с. / 113 Нм против 100 л.с. / 98 Нм).
За основу модели был взят спорт-турист Honda CBR1100XX Blackbird, с которого сняли весь пластик и дефорсировали двигатель. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).
Основные отличия Honda X11 от Honda CBR1100XX Blackbird заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.
Из особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, тросиковое сцепление (на Honda CBR1100XX Blackbird - гидравлическое), иммобилайзер, комбинированную тормозную систему и топливный бак - 22 л.
Сравнивая модель Honda X11 с Honda X4, следует отметить, что это два совершенно разных мотоцикла - как по классу, так и по технической части. Несмотря - схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другом.
Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства, в 2001 году, завершила свою историю. Официальные продажи - европейском рынке продолжались вплоть до 2003 года.
Основные конкуренты Honda X11 в классе:
Contents
Краткая история модели
- сентябрь - ноябрь 1999-2000 г. - начало производства и продаж Honda X11. Несмотря - то, что производство началось с конца 1999 года, модель позиционирует себя как версия 2000 года.
Модель: Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). Рама: JJH2SC42X*YMYMXXXXXX. Заводское обозначение: CB1100SFY.
- 2001 г. - последний год производства.
Модель: Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). Рама: JJH2SC42X*1M1MXXXXXX. Заводское обозначение: CB1100SF1.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda X11:
| Модель | Honda X11 (CB1100SF X-Eleven) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 1999-2001 |
| Рама | алюминиевая пространственная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1137 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 мм х 58,0 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, PGM-FI, 42 mm |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 100 л.с. (74 кВт) при 8500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)
136 л.с. (102,2 кВт) при 9000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа) |
| Максимальный крутящий момент | 98 Нм (10,0 kgm) при 6500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония)
112,7 Нм (11,5 kgm) при 7000 об/мин – CB1100SF X11 (Европа) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 140 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2145 х 750 х 1115 мм |
| Колесная база | 1500 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 2,9 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (японская версия, с ограничителем)
252 км/ч (европейская версия) |
| Емкость бензобака | 22 л (включая резерв 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 222 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 254 кг |
Расход топлива
{{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11}} Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет 6,02 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, лежит в диапазоне 7,1-9,5 л.
Цена
Цена - Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.
Видео
- Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11.
Отзывы
Отзывы о Honda X11:
<spoiler> Двигатель.
Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент - всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.
Посадка.
Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – - выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье - пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».
Подвеска.
Совсем простая. Регулировка только - поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и - сколько.
КПП.
Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й - 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук - разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.
Внешний вид.
Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.
Тормоза.
Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только - экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно - уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.
Второй номер.
Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит.
Мои сомнения - счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке - работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши - отметку 5 в графе безопасность.
Двигатель и трансмиссия. Да - того что бы просто сверх комфортно лететь - скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически - любой скорости - любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка - нем сравнима с поездкой - старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь - выход через два монументальных глушителя, а - ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом - бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает - дыбы.
Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.
Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, - 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как - спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.
Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов.
Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.
Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа - 200 тыс руб купить и ездить - нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.
Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря - объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как - некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили - блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров - сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря - очень хорошие отзывы и внешнюю - меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей - тюнинга и очень удобен - пассажира,седло там реально получше чем - хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей - него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но - трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.
У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать - это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать - сухом.
Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели - многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). for меня вообще: как сел - него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.
</spoiler>
Читайте также
- Honda X11: тест-драйв от Моторевю
- Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000
- Honda X11: тест-драйв