Difference between revisions of "Honda X4"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(17 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X4 (X4 LD, CB1300DC)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda X4}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, x4, характеристики, технические, разгон, расход, отзывы
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda X4 (X4LD, CB1300DC): обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/f3/X4_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:X4 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda X4]]
+
[[file: X4 mod1.jpg | 600px | center | Honda X4]]
−
|[[Image:X4 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD]]
+
The Honda X4 was first introduced as a concept in 1995 at the 31st Tokyo Motor Show, and official series production began in March 1997. The Honda X4 was a domestic Japanese model, but a small proportion of the motorcycles went to Europe and the North American market.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель '''Honda X4''' была впервые представлена в виде концепта в 1995 году - 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть motorcycles шла в Европу и - рынок Северной Америки.
 
−
 
 
−
Несмотря - то, что X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]], отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство CB1300 и X4 выдает также заводское обозначение - Honda X4 имела заводской код '''CB1300DC'''. Кроме того, сама Honda позиционировала модель X4 как "Powered Custom".
 
−
 
 
−
С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-Max]], сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства - например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы - как было отмечено выше, X4 - это практически тот же дорожник [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]].
 
−
 
 
−
Говоря о популярности модели Honda X4, следует отметить, что - рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой - высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.
 
−
 
 
−
2003 год стал последним годом производства модели Honda X4, после которого она исчезла из линейки motorcycles Honda и дальнейшего развития не получила.
 
−
 
 
−
''Основные поколения Honda X4:''
 
−
* '''Honda X4''' - была доступна - рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
 
−
* '''Honda X4 LD''' - была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как - low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии - сплошная нерабочая часть, в LD - семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Honda X4 в классе:''
 
−
* [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-Max 1200]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1997 г. - начало производства и продаж модели Honda X4.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''100'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCv.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений. Появление нового цвета - серебряный металлик.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''110'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCw.
 
−
----
 
  
−
* 1999 г. - без существенных изменений. Эмблема X4 - топливном баке становится трехмерной.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Yamaha_V-max_1200 | Yamaha V-Max 1200]]
  
−
'''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''120'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCx.
+
Despite the fact that the X4 is often classified as a power cruiser, it is not entirely correct to call it such. The fact is that, in essence, the model is a special configuration of the [[Honda_CB1300SF | Honda CB1300]] model, differing from it only in appearance, carburetors and a number of other insignificant parameters. The relationship between the CB1300 and the X4 also gives the factory designation - the Honda X4 had the factory code '' CB1300DC ''. In addition, Honda itself has positioned the X4 as a "Powered Custom".
−
----
 
  
−
* 2000 г. - модель X4 подвергается рестайлингу и меняет своё название - - Honda X4 LD.
+
Since the inception of the Honda X4, many experts and users have presented [[Yamaha_V-max_1200 | Yamaha V-Max]] as the main competitor of the motorcycle, comparing both models that had some external similarities - for example, the shape of the exhaust system, the saddle, the rear of the motorcycle ... Although in concept they are completely different motorcycles - as noted above, the X4 is practically the same road builder [[Honda_CB1300SF | Honda CB1300]].
  
−
'''Модель''': Honda X4 LD (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''121'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCy.
+
Speaking of the popularity of the Honda X4, it should be noted that the motorcycle had a rather low level of sales in the North American market. Critics of the time noted the motorcycle's low power (the V-Max 1200 produced up to 145 hp versus 100 hp in the X4), high fuel consumption and insufficient straight-line stability at high speeds. However, along with a failure, in some countries, the X4 has become a truly iconic model, which has gathered a whole army of admirers. Such countries include, for example, Germany.
−
----
 
  
−
* 2003 г. - последний год производства Honda X4 LD. Также предлагается ограниченная серия мотоцикла в черном цвете - Black Edition.
+
2003 was the last year of production of the Honda X4, after which it disappeared from the Honda motorcycle line and did not receive further development.
  
−
'''Модель''': Honda X4 LD (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''130'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DC3.
+
''' Major generations of the Honda X4: '''
−
----
+
* '''Honda X4''' - was available on the market from 1997 to 1999. inclusive. Visually distinguished by a black engine and black springs of the rear shock absorbers.
 +
* '''Honda X4 LD''' - was available from 2000 to 2003. The abbreviation LD stands for low-down. The model gets a lower saddle, a new rear suspension (red springs), a silver engine and a new design of the front brake discs (in the previous version - a solid non-working part, in the LD - a seven-spoke). Also, with the tightening of environmental standards, the motorcycle receives a new exhaust afterburning system.
  
−
== Фотографии ==
+
== Photos ==
−
{| align="center" border="0"
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
|[[Image:Honda-X4.jpg|300px|thumb|Honda X4]]
+
File:1486974859900 bulletin.jpg|
−
|[[Image:Main 047.jpg|300px|thumb|Honda X4]]
+
File:1469435857 1469435753162.jpg|
−
|[[Image:Honda-x4 black 5.jpg|300px|thumb|right|Honda X4]]
+
File:1018.jpg|
−
|-
+
</gallery>
−
|[[Image:1486974859900 bulletin.jpg|300px|thumb|Honda X4 LD]]
+
{{Ads_feed}}
−
|[[Image:1469435857 1469435753162.jpg|300px|thumb|Honda X4 LD]]
+
{{ads_post}}
−
|[[Image:1018.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD]]
 
−
|}
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Specifications ==
−
Технические характеристики Honda X4:
+
Specifications Honda X4:
−
{| class="wikitable"
+
{| class = "wikitable"
−
! scope="row"|Модель
+
! scope = "row" | Model
−
|Honda X4 (CB1300DC)
+
| Honda X4 (CB1300DC)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|круизер
+
| cruiser
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1997-2003
+
| 1997-2003
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1284 куб. см.
+
| 1284 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|78,0 x 67,2 мм
+
| 78.0 x 67.2 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9.6:1
+
| 9.6: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 4x 36 мм (код - VEPA) - X4
+
| carburetor, 4x 36mm (code - VEPA) - X4
  
−
карбюратор, 4x 36 мм (код - VEPС) - X4 LD
+
carburetor, 4x 36 mm (code - VEPC) - X4 LD
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|100,0 л.с. (74,0 кВт) при 6500 об/мин
+
| 100.0 h.p. (74.0 kW) at 6500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|121,0 Нм (12,3 кг-м) при 5000 об/мин
+
| 121.0 Nm (12.3 kg-m) at 5000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70ZR18 (59W)
+
| 120 / 70ZR18 (59W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|190/60ZR17 (78W)
+
| 190 / 60ZR17 (78W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
+
| 43mm telescopic fork, 130mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с двумя амортизаторами Showa, ход - 132 мм
+
| linkage with two Showa shocks, 132 mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2330 мм
+
| 2330 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|745 мм
+
| 745 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1140 мм - X4
+
| 1140 mm - X4
  
−
1130 мм - X4 LD
+
1130 mm - X4 LD
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1650 мм - X4
+
| 1650 mm - X4
  
−
1645 мм - X4 LD
+
1645 mm - X4 LD
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|730 мм - X4
+
| 730 mm - X4
 
   
 
   
−
720 мм - X4 LD
+
720 mm - X4 LD
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|4,0 сек
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|180 км/ч (с ограничителем)
+
| 4.0 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|15,0 л
+
| 180 km / h (with limiter)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|249 кг
+
| 15.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|270 кг
+
| 249 kg
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
 
+
| 270 kg
−
== Расход топлива ==
 
−
Средний расход топлива - Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоцикла, и составляет:
 
−
* 8-10 литров - 100 км – в режиме городской езды
 
−
* 4-5 литров - 100 км – в режиме трассы
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|R7dKYHWKdmk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda X4}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Цена ==
+
== Fuel consumption ==
−
Цена - модели Honda X4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
+
Average fuel consumption for a Honda X4 depends on the driving style of the pilots and the technical condition of the motorcycle, and is:
−
 
+
* 8-10 liters for 100 km - in city driving mode
−
== Отзывы ==
+
* 4-5 liters per 100 km - in track mode
−
Отзывы о Honda X4:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Не смотря - некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы - следующий сезон )''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно - новичка - 245 кг. С одной стороны тяжело управлять - небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы - дороге... когда я их увидел меня постигло ощущение наступающего 3,14здеца, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так что думал - орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот икс эти ямы проглотил, а было б что нибудь полегче вроде четырёхсотки или какого-нибудь спорта - не знаю чем бы закончилось. Так что это мот - наших дорог. Но запчасти - него как - самолёт - приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого - от 25-30 штук, дешевле можно найти но это большой дефицит. Иксы в Россию никогда не поставлялись, запчасти - него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 - у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём когда покупал стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, - 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет - низких оборотах, прёт как танк, тяга ровная и мощная.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Честно ненарадуюсь.Управляется как спорт в свечю не взлетает, посему газ открываю - полную и держусь, чтоб тело не потерять - 1-й сотне рвёт большинство спортов. Ну тормоза Очень хорошие (ПРОВЕРЕНО). Велеколепный дизайн в любой тусовке я в тему и с чоперистами и с спортачами от последних еще ни разу не отстал.for непосвящённых тут сняли ограничитель с Х-4.получил чистых 260км.в час. то есть 180км.на приборке это не предел.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Посадка''
 
−
 
 
−
''Диван у Икса широченный. Можно посадить довольно большую попу и будет комфортно. Посадка прямая, ноги под собой, спина прямая. Сидеть очень удобно. Ничего нигде не затекает, даже если ехать далеко. После московской трассы мог еще столько же проехать в легкую.''
 
−
 
 
−
''Управление''
 
−
 
 
−
''Тут все хондовское. Единственное отличие, что нет рычажка Pass, позволяющего мигать дальним светом. Сцепление приводится не тросом, а гидравликой. ''
 
−
 
 
−
''Приборка''
 
−
 
 
−
''Все показатели читаются отлично. Огромный тахометр — супер. Спидометр, зараза, врет +10кмч, — проверяли по автомобилю с гпс. Есть два одометра по мимо основного пробега. Показывает уровень температуры о ж и сколько осталось бенза в баке. Последние два прибора находятся - баке и чтобы их увидеть, надо голову вниз опустить. ''
 
−
 
 
−
''Расход''
 
−
 
 
−
''Первый раз я ужаснулся, что за 40 км у меня улетели 2 крайние палки (всего их там 5, кажется, включая резерв). Но потом понял, что 3 палки улетают довольно быстро, 4 ая тянется еще длительное время, потом резерв. Хрень полная, конечно, нифига не понятно сколько бенза осталось. Вместимость бака по разным данным 12-15 литров. Знаю точно, что до резерва ровно 10. резерв в моем баке литра 3 точно есть. Не доводил до 0, поэтому склоняюсь думать, что бак 13-15 литров. В городском цикле, если не жарить, а ездить спокойно, изредка откручивая по прямой он смело хавает 9-10 литров. Не удивлюсь, если будет и больше, если пулять активно. Однако, стоит выехать - трассу, как его аппетит усмиряется и он начинает есть всего 4-5 литров - сотню. Удивительно, но факт. Расход Мск-СПб составил 4,5 литров при крейсерской 110-130. При поездке в Финку вообще 4,1 (ограничения за границей соблюдались лучше, чем в РФ). При таком скромном объеме бака по трассе можно до резерва смело проехать около 180-200км. В городе же, каждые 100-120 км я посещаю заправку =))) а это у меня каждые 2 дня. Неудобно, поэтому многие разваривают бак литров так до 20. Я пока не хочу. ''
 
−
 
 
−
''Динамика разгона''
 
−
 
 
−
''Прет эта машина очень и очень впечатляюще, скажу я вам. Вот эти циферки, что пишут до сотни, признаться мне совсем не интересны. Гораздо прикольнее знать как он разгоняется после 80-100 кмч. Это те самые приятные обгоны, когда ты не меняя передачи, откручиваешь газ и тебя просто уносит. ''
 
−
 
 
−
''Управляемость''
 
−
 
 
−
''По пути в Мск за Иксом мы встретили колонну мотоциклистов, — они нас обогнали, а потом мы их встретили - заправке. Поздоровались, поговорили. Я рассказал им что еду за иксом. «ООООйй, да зачем тебе эта телееееега, да его не залоооожишь, да будешь ездить только прямой», — такие отзывы услышал я от этих ребят, катающих - спортах и не тяжелых дорожниках. Признаться они меня даже испугали слегка. Ну не отступать же. Что имеем в итоге. Великолепно он рулится. Я не знаю почему люди так говорят. Может потому, что им непривычно первые пару минут после легкого мота? Или - скорости они не пользуются контррулением? Я не спорю, что он тяжелее рулится, но за катаясь между конусов - джимхане я не почувствовал себя коровой. А уже через 15 минут я вполне себе уверенно лавировал и догонял более медленных участников.
 
−
На скорости так вообще суперски заходит в повороты. Подаешь корпус вперед, ручку от себя и ты укладываешь его в поворот легко. Владельцы спортбайков, наверное, усмехнулись, но я и не сравниваю его со спортбайком по способности закладывать и писать повороты, шпильки и прочее, хотя в следующем году обязательно посетим с иксом трэк и посмотрим - что он способен. В общем, рулится он хорошо!''
 
−
 
 
−
''Тормоза''
 
−
 
 
−
''for такой ракеты должны быть хорошие тормоза. Тормоза спереди 2 диска с 4х поршневыми суппортами Nissin. Сзади 2 поршня. Что тут сказать, привыкал к его тормозам я некоторое время. Может быть, я просто очкую сильнее жать - передний тормоз, поэтому и тормозит он не так интенсивно, но субьективно моя прошлая сиби400 тормозила лучше. Однако, и весила она - 130 кг меньше. Объективно же, все не так плохо. Тороза у него хорошие. Нет правда, — не плохие. Не лучшие, но и не плохие. Стоит так же заметить, что довольно просто блокируется заднее колесо. Раньше я никогда так легко этого не делал, а тут — чуть песочек или грязь или просто мокро задок блокируется - ура. В общем, не стоит пулять - нем по городу, можно и не остановить 350 кг веса в нужной точке =) Пару раз была ситуация, требующая экстренного торможения(объезжать некуда было). Оба раза останавливался с запасом по расстоянию и полными штанами кирпичей. Так что тоже ставим твердую 4 с плюсом=)''
 
−
 
 
−
''Звук выхлопа''
 
−
 
 
−
''Это же литр триста! Он должен звучать как стадион разгоряченных фанатов, — ан, нет. Штатные глушители-сигары настолько «хороши», что скрывают весь потенциал мотора, превращая его звук в безвкусное хондовское ворчание. Его нифига не слышно со штатным выхлопом. Поэтому люди делают, либо как я — убирают внутренности из банок, тем самым выпуская наружу басовитый говор более чем литрового мотора, либо ставят другие банки, типа супер страппа, которые просто убойно звучат с этим мотором. Звук содержит обилие низов. Не больше. верхов нет практически. Крутить до отсечки, заставляя визжать от проходящих мимо девчонок — это не его. Просто низкий звук. ''
 
−
 
 
−
''Ощущения от управления''
 
−
 
 
−
''Нормально! По пробкам с ним комфортно. Конечно, я уже не сунусь во все те узкие щели, куда совался - сибихе, но, может оно и к лучшему. Зачем это нужно — сочиться через все щели. В конце концов через пару секунд ты снова поедешь, когда появится возможность. Скажем так, я редко стою в между рядье. Но иногда все же останавливаюсь, когда совсем плотно. Ну и нырять из одного междурядья в другое - нем не так легко. Зато нет необходимости практически нигда ставить ноги - землю. Он очень стабильный. Вплоть до полной остановки - доли секунды с последующим продолжением движения. Это очень круто, - самом деле. ''
 
−
 
 
−
''Кроме того, икс вселяет интересное чувство — чувство спокойствия и уверенности. Он не провоцирует - гонки, он не нервирует. Если надо он летит ракетой, если надо ползет. Очень спокойно себя чувствуешь, когда управляешь им. Это как раз к вопрос «не страшно ли - нем после чесотки». Нет. Абсолютно не страшно. Даже наоборот намного комфортнее. Эти 100 коней очень хорошо прогнозируемы. Разгон очень ровный без подхватов и рывков. Тяга ломовая, конечно, но тут может вмешаться ограничитель, если скорость перевалит за 180(это может произойти уже через 8-9секунд). Больше он не едет, если этот ограничитель не снять. Люди говорят, что без него он едет 240 где-то. Но это не тот мотоцикл, чтобы летать - таких скоростях. Комфортная скорость - нем до 150 где то. Дальше — ну зачем? обогнать кого либо разве что. Несмотря - то, что якобы он продувался в аэродинамической трубе, — посадка там прямая и в душу летит очень хорошо =) ''
 
−
 
 
−
''Свет''
 
−
 
 
−
''Свет — говно =) куча засветок по бокам, непонятное совершенно не распределенное световое пятно. В общем, сойдет, конечно, но можно было и по-лучше. Трояк.''
 
−
 
 
−
''Заключение''
 
  
−
''Не смотря - некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы - следующий сезон )''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_X4:_manuals|Honda X4]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda X4 LD от журнала "Моторевю"]]
 
−
* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Александр_Дмитриев)|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Александр Дмитриев)]]
 
−
* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
 
−
* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
 
−
* [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Honda X4: Сравнительный тест-драйв с Yamaha V-max 1200]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_X4:_manuals|Honda X4: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:18, 27 June 2023

Honda X4

The Honda X4 was first introduced as a concept in 1995 at the 31st Tokyo Motor Show, and official series production began in March 1997. The Honda X4 was a domestic Japanese model, but a small proportion of the motorcycles went to Europe and the North American market.

Main competitors:

Despite the fact that the X4 is often classified as a power cruiser, it is not entirely correct to call it such. The fact is that, in essence, the model is a special configuration of the Honda CB1300 model, differing from it only in appearance, carburetors and a number of other insignificant parameters. The relationship between the CB1300 and the X4 also gives the factory designation - the Honda X4 had the factory code CB1300DC . In addition, Honda itself has positioned the X4 as a "Powered Custom".

Since the inception of the Honda X4, many experts and users have presented Yamaha V-Max as the main competitor of the motorcycle, comparing both models that had some external similarities - for example, the shape of the exhaust system, the saddle, the rear of the motorcycle ... Although in concept they are completely different motorcycles - as noted above, the X4 is practically the same road builder Honda CB1300.

Speaking of the popularity of the Honda X4, it should be noted that the motorcycle had a rather low level of sales in the North American market. Critics of the time noted the motorcycle's low power (the V-Max 1200 produced up to 145 hp versus 100 hp in the X4), high fuel consumption and insufficient straight-line stability at high speeds. However, along with a failure, in some countries, the X4 has become a truly iconic model, which has gathered a whole army of admirers. Such countries include, for example, Germany.

2003 was the last year of production of the Honda X4, after which it disappeared from the Honda motorcycle line and did not receive further development.

Major generations of the Honda X4:

  • Honda X4 - was available on the market from 1997 to 1999. inclusive. Visually distinguished by a black engine and black springs of the rear shock absorbers.
  • Honda X4 LD - was available from 2000 to 2003. The abbreviation LD stands for low-down. The model gets a lower saddle, a new rear suspension (red springs), a silver engine and a new design of the front brake discs (in the previous version - a solid non-working part, in the LD - a seven-spoke). Also, with the tightening of environmental standards, the motorcycle receives a new exhaust afterburning system.

Photos

  • 1486974859900 bulletin.jpg
  • 1469435857 1469435753162.jpg
  • 1018.jpg


Specifications

Specifications Honda X4:

Model Honda X4 (CB1300DC)
Motorcycle type cruiser
Release year 1997-2003
Frame steel
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 1284 cc cm.
Bore / stroke 78.0 x 67.2 mm
Compression ratio 9.6: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 4x 36mm (code - VEPA) - X4

carburetor, 4x 36 mm (code - VEPC) - X4 LD

Ignition type transistor
Maximum power 100.0 h.p. (74.0 kW) at 6500 rpm
Maximum torque 121.0 Nm (12.3 kg-m) at 5000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 120 / 70ZR18 (59W)
Rear tire size 190 / 60ZR17 (78W)
Front brakes 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper
Front suspension 43mm telescopic fork, 130mm travel
Rear suspension linkage with two Showa shocks, 132 mm travel
Motorcycle length 2330 mm
Motorcycle width 745 mm
Motorcycle height 1140 mm - X4

1130 mm - X4 LD

Wheelbase 1650 mm - X4

1645 mm - X4 LD

Saddle height 730 mm - X4

720 mm - X4 LD

Acceleration to 100 km / h 4.0 sec
Maximum speed 180 km / h (with limiter)
Fuel tank capacity 15.0 l
Motorcycle weight (dry) 249 kg
Motorcycle weight (curb) 270 kg

Fuel consumption

Average fuel consumption for a Honda X4 depends on the driving style of the pilots and the technical condition of the motorcycle, and is:

  • 8-10 liters for 100 km - in city driving mode
  • 4-5 liters per 100 km - in track mode

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_X4&oldid=21629"